Полеты 2 на 2: Преемник «кукурузника» Ан-2 самолет «Байкал» совершил первый полет — РБК

Во время войны самолёт не раз модернизировался для расширения областей применения. В частности, был выпущен У-2ЛШ — лёгкий штурмовик, вооружённый пулемётом ШКАС и способный нести бомбы массой 120 кг. Однако главным предназначением биплана была разведка и связь. Для связи был построен У-2ВС — основной самолёт связистов. Применялся У-2 и для эвакуации раненых. Под эти задачи были созданы модификации С-1, С-2 и С-3.

Самолёт оказался незаменим для связи с партизанами и доставки им медикаментов и оружия благодаря своей способности взлетать с практически любой площадки.

Именно У-2 вывозили детей из зоны карательной операции «Зимнее волшебство», проводимой на севере Белоруссии и в Псковской области прибалтийскими и украинскими коллаборационистами под руководством обергруппенфюрера СС Фридриха Еккельна. Тогда карателями были убиты тысячи мирных жителей, включая стариков и детей, многие из них были сожжены заживо. Выживших угнали в Саласпилсский концлагерь.

Одно из главных достоинств У-2 — дешевизна производства, простота ремонта и эксплуатации. Эти качества были незаменимы в условиях масштабной войны и даже нашли отражение в песне «Служили три пилота».

Тихоходность У-2 также сослужила свою службу. Напомним, максимальная скорость самолёта составляла всего 150 км/ч. Благодаря этому бипланы могли передвигаться на сверхмалой высоте, не попадая в поле зрения ПВО противника. Вес пустого самолёта составлял порядка 600 кг, гружёный снарядами биплан весил до 1400 кг. У-2 мог развивать скорость до 130—150 км/ч, потолок полёта составлял 3,8 км.

Также по теме

12 августа в России отмечается День Воздушно-космических сил. 105 лет назад указом российского императора Николая II был сформирован…

«Самолёт По-2  — лёгкий матерчатый двухместный биплан далеко довоенной постройки, — отметил в интервью RT главный редактор портала Аviaru.net Роман Гусаров. — Нужно отметить, что он устарел уже к моменту начала Великой Отечественной войны. Сначала он использовался как учебный, а также для доставки почты. В качестве ночного бомбардировщика самолёт стали использовать, потому что он мог планировать и бесшумно подлетать к целям. Второй пилот в это время вручную сбрасывал бомбы. Главным его преимуществом была дешевизна и простота эксплуатации».

В основном У-2 использовались для ночных бомбардировок: днём самолёты становились слишком уязвимы. Зато по ночам «швейные машинки» (так их назвали немцы) разворачивали бурную активность. Именно на У-2 совершались «беспокоящие налёты», доставившие немало хлопот противнику.

Самолёт нёс на борту преимущественно осколочные малые бомбы и пулемёт, над немецкими позициями пилот сбрасывал снаряды и поражал из пулемёта все движущиеся объекты. Часто У-2 подбирался к цели бесшумно, выключив двигатели.

Хотя сбрасываемые У-2 бомбы не приводили к масштабным разрушениям, постоянные авианалёты подтачивали моральный дух солдат противника.

«Эти самолеты не дают нам жить, мы не можем зажечь огонь ни в печке, ни в маленьком костре: экипажи У-2 тут же обнаруживают их и сбрасывают бомбы. Они находят нас постоянно, поэтому мы должны всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать потерь», — так отзывались о работе У-2 немецкие пехотинцы.

Многие советские лётчицы воевали в годы Великой Отечественной именно на У-2. К примеру, именно этими самолётами был укомплектован знаменитый 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк под командованием Евдокии Бершанской. Полк был полностью женским, включая техников и штурманов. За боевые заслуги полк удостоился в 1943 году звания гвардейского и был переименован в 46-й гвардейский Таманский ночной бомбардировочный полк.

• «Ночные ведьмы» из женского авиационного полка
• © Минобороны России

Немцы же прозвали формирование «ночными ведьмами»: полк совершал вылеты только по ночам. Известно, что до 1943 года лётчицы не брали с собой парашюты, предпочитая взять на борт дополнительные снаряды.

Но 1 августа 1943 года взбешённое постоянными атаками У-2 немецкое командование бросило на лётчиц ночные истребители Messerschmitt Bf.110. Немецкий ас, кавалер Рыцарского креста Железного креста Йозеф Коциок подбил тогда три советских самолёта. За годы Великой Отечественной войны десятки советских лётчиков, воевавших на У-2, удостоились звания Героя Советского Союза.

У-2 и его пилотам посвящено множество фильмов и песен: «Небесный тихоход», «В бой идут одни старики» и другие.

Однако у легендарного У-2 (По-2) не только героическое боевое прошлое, но и заслуги перед народным хозяйством. Ещё до войны самолёт активно применялся в агросекторе для распыления химикатов и аэросева. Для этих целей была построена модификация У-2АП.

Кроме того, биплан использовался для борьбы с вредителями: саранчой, малярийными комарами, наносившими серьёзный ущерб людям и сельскохозяйственным угодьям. После войны на сельхозработы были направлены многие боевые бипланы, переделанные под мирные цели. Именно тогда самолёт и получил своё название «кукурузник».

Впрочем, военная «карьера» У-2 продолжилась и в последующие годы: тактику советских ночных бомбардировок в 1950-х годах переняли северокорейские военные.

В СССР же самолёты стали важным компонентом системы регионального авиасообщения, значение которого в отечественных условиях сложно переоценить.

В СССР действовала целая сеть регулярных пассажирских перевозок, в которых использовалась малая авиация, включая кукурузники. Самолёты могли добираться до самых отдалённых районов. Кроме того, такие авиалинии позволяли соединять регионы, минуя крупные авиаузлы.

Преемником По-2 стал ещё один популярнейший многоцелевой лёгкий биплан — Ан-2, запущенный в производство уже после войны. В 1950-х годах По-2 начал постепенно выводиться из эксплуатации, в 1953 году серийное производство машины было остановлено.

• Советский плакат «Комсомолец, на самолёт»

По мнению абсолютной чемпионки мира по высшему пилотажу, лётчика-инструктора первого класса ПАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого» Светланы Капаниной, сегодня Россия нуждается в таком же доступном и демократичном самолёте, каким был в своё время У-2.

«К сожалению, на сегодняшний день у нас в стране почти не производятся доступные малые самолёты, не говоря о спортивных. Аналогом У-2 долгое время был учебно-тренировочный самолёт Як-52. Ещё эксплуатируются остатки самолётов «Сухого» — Су-26 и Су-31, но они сейчас тоже не производятся, — отметила Капанина в интервью RT. — Сейчас, к сожалению, выпуск малых спортивных самолётов закрыт, и, соответственно, нет поддержки молодёжного авиаспорта. Поэтому сегодня не летают не только женщины, но и мужчины. Если взять нашу команду, то её средний возраст уже под 50 лет, а молодёжи нет».

По словам эксперта, в советское время, после войны, очень много женщин занимались пилотажем. Сегодня же молодёжный авиационный спорт нуждается в государственной поддержке, и выпуск столь же демократичного самолёта, каким был У-2, может стать ключевым шагом в этом направлении.

«Для этого необходимо либо восстановить производство прежних моделей, либо создать новые машины. Также важна доступность спорта. На первом этапе такие занятия должны быть бесплатными. В этом случае мы получим большое преимущество в масштабах страны: если вложиться в молодёжь, в результате получим уже хотя бы на четверть готовых специалистов, которые придут в авиационные училища, как военные, так и гражданские. России нужны и пилоты-любители, потому что при наших расстояниях сложно переоценить роль авиатранспорта. Мы должны летать», — подвела итог Светлана Капанина.

Эксплуатация над людьми Общий обзор

Последнее правило эксплуатации беспилотных авиационных систем над людьми является следующим дополнительным шагом на пути к дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов ( UA ) в национальную систему воздушного пространства. Последнее правило разрешает рутинные операции над людьми и рутинные операции ночью при определенных обстоятельствах. Это правило устранит необходимость для типичных операций получать отдельные сертификаты об отказе от прав по части 107 от FAA.

Правило было опубликовано в Федеральном реестре 15 января 2021 года.Поправки к окончательному правилу были опубликованы в Федеральном реестре 10 марта 2021 г., в результате чего дата вступления в силу была отложена с 16 марта 2021 г. на 21 апреля 2021 г.

Ниже приведены некоторые особенности правила.

Зачем нужно это правило?

В июне 2016 года FAA опубликовало сертификацию дистанционных пилотов и правила эксплуатации малых гражданских беспилотных летательных аппаратов весом менее 55 фунтов. Эти правила не разрешали полеты небольших беспилотных летательных аппаратов ночью или над людьми без каких-либо ограничений.13 февраля 2019 г. FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве ( NPRM ) под названием «Эксплуатация малых беспилотных авиационных систем над людьми», в котором предлагалось изменить эти правила, чтобы разрешить обычные полеты малых беспилотных летательных аппаратов над людьми и ночью при определенных условиях. условия. FAA получило более 900 комментариев к NPRM к закрытию периода комментариев 15 апреля 2019 года.

По мере совершенствования технологий и увеличения полезности малых БАС для действий, которые ранее требовали пилотируемых самолетов, FAA ожидает повышения спроса на гибкость в операциях малых БАС.Это нормотворчество является одним из ряда регулирующих шагов, предпринимаемых FAA для обеспечения такого роста.

Это окончательное правило вносит поправки в часть 107, разрешая обычные полеты небольших беспилотных летательных аппаратов над людьми, движущимися транспортными средствами и ночью при определенных условиях. Он также изменяет структуру переподготовки, расширяет список лиц, которые могут требовать предъявления сертификата внешнего пилота, и вносит другие незначительные изменения.

Какие операции выполняются над категориями людей?

Способность летать над людьми зависит от уровня риска, который малый БПЛА представляет для людей на земле. Операции над людьми разрешены при соблюдении следующих требований:

• Малым беспилотным летательным аппаратам категории 1 разрешается летать над людьми при условии, что малые беспилотные летательные аппараты:
  • Весить не более 0,55 фунта, включая все, что находится на борту или иным образом прикреплено к воздушному судну во время взлета и в течение каждой операции.
  • Не содержат открытых вращающихся частей, которые могут вызвать порезы.

Кроме того, для полетов категории 1 никакой удаленный пилот-командующий не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в продолжительном полете над объектами под открытым небом, если операция не совместима с Remote ID.

• Категория 2 и Категория 3 обеспечивают соответствие критериям и эксплуатационным требованиям при выполнении операций над людьми с использованием беспилотных летательных аппаратов, которые весят более 0,55 фунта, но не имеют сертификата летной годности в соответствии с частью 21.
• Кроме того, для полетов категории 2 никакой удаленный пилот не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в длительном полете над открытыми объектами, если операция не совместима с удаленной идентификацией.
• Малый БАС категории 3 имеет дополнительные эксплуатационные ограничения. Командующий внешним пилотом не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом над скоплением людей под открытым небом. Кроме того, командир дистанционного пилота может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом над людьми только в том случае, если:
  • Операция проводится внутри или над закрытым или ограниченным доступом, и все люди на площадке предупреждены о том, что над ними может пролететь небольшой БПЛА; или
  • Небольшой беспилотный летательный аппарат не поддерживает продолжительный полет над любым человеком, за исключением случаев, когда этот человек непосредственно участвует в операции или находится под крытой конструкцией или внутри стационарного транспортного средства, которое может обеспечить достаточную защиту от падающего небольшого беспилотного летательного аппарата.
• Операции категории 4 являются дополнением из NPRM. Эта категория позволяет небольшим беспилотным летательным аппаратам, получившим сертификат летной годности в соответствии с частью 21, выполнять полеты над людьми, если эксплуатационные ограничения, указанные в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации или иным образом указанные Администратором, не запрещают полеты над людьми. Кроме того, ни один удаленный пилот не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом в продолжительном полете над объектами под открытым небом, если операция не совместима с Remote ID.Чтобы сохранить постоянную летную годность небольшого беспилотного летательного аппарата и продолжать соответствовать уровню надежности, который FAA считает приемлемым для полетов над людьми в соответствии с категорией 4, применяются дополнительные требования.

Примечание. Продолжительный полет над скоплением под открытым небом включает зависание над головами людей, собравшихся в скоплении под открытым небом, полет вперед и назад над скоплением под открытым небом или кружение над скоплением под открытым небом таким образом, беспилотный самолет остается над какой-то частью сборки. «Продолжительный полет» над скоплением людей под открытым небом в операциях Категории 1, 2 или 4 не включает краткий однократный пролет над частью собравшегося скопления людей, когда транзит является лишь случайным в точке- точечная операция, не связанная со сборкой.

Работа над движущимися транспортными средствами

В отличие от NPRM, окончательное правило разрешает полеты над движущимися транспортными средствами при условии, что малые беспилотные летательные аппараты соответствуют требованиям категорий 1, 2 или 3 и либо:

• Небольшой беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах или над закрытым или ограниченным доступом, и все люди, находящиеся внутри движущегося транспортного средства в закрытом или ограниченном доступе, должны быть предупреждены о том, что над ними может пролететь небольшой беспилотный летательный аппарат; или
• Небольшой беспилотный летательный аппарат не поддерживает устойчивый полет над движущимися транспортными средствами.

Внешний пилот также может выполнять полеты над движущимися транспортными средствами с небольшим беспилотным летательным аппаратом, подходящим для полетов по Категории 4, если применимые эксплуатационные ограничения в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации или иным образом, указанные Администратором, не запрещают такие операции.

Ночные операции

Это правило разрешает обычные полеты малых БАС с 21 апреля 2021 года в ночное время при двух условиях:

1. Командующий внешним пилотом должен пройти обновленный начальный тест знаний или повторное онлайн-обучение, а также
2. Небольшой беспилотный летательный аппарат должен иметь включенное освещение для предотвращения столкновений, видимое на расстоянии не менее трех (3) статутных миль, с частотой вспышек, достаточной для предотвращения столкновения.

Проверка знаний удаленного пилота

Окончательное правило обновляет первоначальный тест на знание удаленного пилота, чтобы включить операцию в ночное время. Кроме того, окончательное правило заменяет требование проходить повторный тест каждые 24 календарных месяца. Обновленное требование заключается в том, чтобы удаленные пилоты проходили периодическое онлайн-обучение, которое будет включать работу в ночное время. Повторное онлайн-обучение будет предлагаться бесплатно для удаленных пилотов с 6 апреля 2021 года.

Кроме того, операторы малых БАС должны иметь сертификат внешнего пилота и удостоверение личности во время работы, готовые предоставить уполномоченным лицам по запросу.

Есть несколько вариантов обучения, в зависимости от вашего текущего статуса:

• Если вы не имеете сертификата удаленного пилота, часть 107, вы должны:
• Текущие держатели сертификатов Part 61:
• Внешние пилоты, часть 107, которые также сертифицированы и действуют в соответствии с частью 61:
• Все лица, имеющие свидетельство внешнего пилота по Части 107 (независимо от валюты):

Ресурсы

Для получения дополнительной информации об окончательном правиле эксплуатации беспилотных авиационных систем над людьми перейдите по адресу:

Последнее изменение страницы: 17 ноября 2021 г. 9:02:03 EST

Как 2 рейса в Европу могли способствовать распространению нового варианта

После появления варианта Омикрон в Африке на прошлой неделе Соединенные Штаты, Европейский союз и другие страны запретили полеты из южной части Африки.Израиль и Марокко захлопнули двери перед миром. Австралия, Япония и другие страны отложили открытие и присоединились к Китаю, который принял менталитет крепости, стремясь полностью победить вирус дома.

Несмотря на все внимание к рейсам в Нидерланды, положительные случаи Омикрона уже появились в нескольких странах, и эксперты общественного здравоохранения считают его появление везде неизбежным.

Вакцинированный итальянец, личность которого публично не раскрывается, в начале ноября вернулся из Мозамбика по делам в южный город Казерта.Он сказал по итальянскому радио, что у него был отрицательный результат перед посадкой на рейс 11 ноября, как того требовала Италия. Поскольку он ехал по работе, по итальянским правилам ему не нужно было самоизолироваться по возвращении.

Только во время медицинского осмотра в Милане, где он также прошел тест на Covid, чтобы вернуться в Мозамбик, у него был положительный результат на коронавирус, а затем, на фоне повышенного внимания к новому варианту, на Омикрон. Сейчас он с женой и детьми, у которых также выявлен вирус, находятся в изоляции, у всех пока легкие симптомы.

Во вторник авиакомпания KLM, которая в пятницу выполняла два рейса из Южной Африки, принесла извинения пассажирам. Но Марьян Роземейер, пресс-секретарь компании, предположила, что она была застигнута врасплох этим вариантом, как и все остальные.

Пандемия коронавируса: ключевые моменты, которые следует знать », и добавил, что аэропорт и органы здравоохранения Нидерландов организовали и провели тестирование.

Представитель службы здравоохранения Нидерландов, напротив, заявил, что она сделала все возможное в своих усилиях и не видит ничего плохого в том, чтобы позволить пассажирам, у которых был отрицательный результат на вирус, продолжить свои поездки.

Оценка передачи SARS-CoV-2 на международном рейсе и среди туристической группы | Глобальное здоровье | Открытие сети JAMA

В этой серии дел оценивался рейс коммерческой авиакомпании из Тель-Авива, Израиль, во Франкфурт, Германия, который произошел 9 марта 2020 года.Среди 102 пассажиров самолета Boeing 737-900 было 24 члена туристической группы. За 7 дней до этого группа контактировала с менеджером отеля, которому позже поставили диагноз коронавирусная болезнь 2019 года (COVID-19). Перед полетом ни у одного члена группы не был диагностирован COVID-19, и никаких мер по предотвращению передачи (например, ношение масок) не применялось. Продолжительность полета составила 4 часа 40 минут.

В аэропорту назначения мы провели медицинское обследование туристической группы, включая тестирование на коронавирус тяжелого острого респираторного синдрома (SARS-CoV-2) в образце мазка из зева. Кроме того, через 4–5 недель мы связались со всеми пассажирами по телефону и провели структурированные интервью. Пассажиров спросили, контактировали ли они с человеком, заболевшим COVID-19. Им было предложено сообщить о симптомах и спросили о предыдущем тестировании на SARS-CoV-2. Полуколичественный тест на антитела IgG к SARS-CoV-2 (EUROIMMUN) был предложен всем пассажирам, которые сидели в пределах 2 рядов от индексных случаев, а также тем, у кого были симптомы. Пограничные и положительные результаты в тесте IgG были подтверждены тестом нейтрализации уменьшения зубного налета (PRNT).От всех участников исследования было получено устное информированное согласие, а также дополнительное письменное согласие на проведение лабораторных исследований. Это исследование не было одобрено официальным этическим комитетом Университетской больницы Франкфурта, Университета Гёте, Франкфурт, Германия.

Из 24 членов туристической группы у 7 был положительный результат на РНК SARS-CoV-2 в образце мазка из горла по прибытии. У 4 из 7 были симптомы во время полета, у 2 были предсимптомы и 1 оставался бессимптомным (рис. 1).

В общей сложности 71 из 78 других пассажиров (91%), которые контактировали с группой во время полета, завершили интервью. Образцы сыворотки были получены от 13 из этих людей через 6-9 недель после полета (рис. 2). Один сообщил о положительном результате полимеразной цепной реакции через 4 дня после полета. Этот пассажир не помнил никаких симптомов. Мы обнаружили IgG к SARS-CoV-2 через 7 недель после полета, и результат PRNT также был положительным. Пассажир отрицал контакт с больными COVID-19 до или после полета.

Семь других пассажиров сообщили, что в течение 14 дней после полета у них появились симптомы, указывающие на COVID-19. У одного появились головная боль, боль в мышцах и охриплость голоса, начавшиеся через 5 дней после полета. Этот пассажир не проходил тестирование и отрицал известный контакт с больным COVID-19. Пассажир находился на карантине в течение 14 дней, начиная с 1 дня после полета. Мы получили образец сыворотки через 9 недель после полета и обнаружили SARS-CoV-2 IgG. У PRNT был пограничный результат.

Мы также получили образцы сыворотки от 6 других пассажиров с симптомами и 5 бессимптомных пассажиров через 6–9 недель после полета.Все тесты были отрицательными, за исключением 1, у которого был пограничный результат теста на IgG к SARS-CoV-2, но отрицательный результат на PRNT. Передача SARS-CoV-2 во время полета не была исключена у 1 пассажира с симптомами, ранее контактировавшего с больным COVID-19, и у 46 бессимптомных пассажиров, не прошедших тестирование.

Мы обнаружили 2 вероятных передачи SARS-CoV-2 на этом рейсе с 7 индексными случаями. Эти передачи также могли иметь место до или после полета.Риск передачи воздушно-капельных инфекций в самолете зависит от близости к заболевшему и от других факторов, таких как перемещение пассажиров и членов экипажа, фомиты и контакты между пассажирами у выхода на посадку. ¹ В нашем исследовании оба пассажира с вероятной бортовой коробкой передач сидели в пределах 2-х рядов индексного ящика.

Поток воздуха в салоне от потолка к полу и спереди назад мог быть связан с уменьшением скорости передачи. ² Можно предположить, что скорость могла быть снижена еще больше, если бы пассажиры носили маски.

Ранее было замечено, что для атипичной пневмонии и гриппа передача может также происходить среди пассажиров, сидящих за периметром 2-го ряда, ^{2 ,3} что указывает на возможную передачу воздушно-капельным путем. Наши результаты не исключают воздушно-капельной передачи SARS-CoV-2 в салоне самолета.

Это исследование имело несколько ограничений.Мы не получили информацию об экипаже самолета и не смогли связаться со всеми пассажирами. Мы также не получили тесты на антитела от всех пассажиров. Дополнительные передачи могли произойти и остаться незамеченными.

Принят на публикацию: 14 июля 2020.

Опубликовано: 18 августа 202018. DOI: 10.1001 / JamanetworkOpen.2020.18044

Коррекция: Эта статья была исправлена ​​16 сентября 2020 года, чтобы исправить ошибку в аффилированных лицах.

Открытый доступ: Это статья с открытым доступом, распространяемая на условиях лицензии CC-BY. © 2020 Hoehl S et al. Открытие сети JAMA .

Автор, ответственный за переписку: Сандра Цисек, доктор медицинских наук, Институт медицинской вирусологии, Университетская клиника, Университет им. Гёте, Франкфурт-на-Майне, Германия Paul-Ehrlich-Straße 40, 60596 Франкфурт-на-Майне, Германия ([email protected]).

Вклад авторов: Д-р Ciesek и Hoehl имели полный доступ ко всем данным исследования и несут ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Концепция и дизайн: Hoehl, Karaca, Graf, Ciesek.

Сбор, анализ или интерпретация данных: Все авторы.

Составление рукописи: Hoehl, Karaca, Kohmer.

Критическая проверка рукописи на наличие важного интеллектуального содержания: Все авторы.

Получено финансирование: Ciesek.

Административная, техническая или материальная поддержка: Hoehl, Kohmer, Graf, Götsch.

Надзор: Hoehl, Graf, Ciesek.

Раскрытие информации о конфликте интересов: Не сообщалось.

Дополнительные материалы: Пиа Беренс, доктор медицины, и Петра Тиаркс-Юнгк, доктор медицины (Управление здравоохранения, город Франкфурт, Франкфурт-на-Майне, Германия), провели медицинское обследование в аэропорту назначения. Хольгер Червонка, доктор медицинских наук, и Майкл Срока, доктор медицинских наук, Медицинская служба аэропорта Франкфурта, и Рене Готтшалк, доктор медицинских наук, главный врач Управления общественного здравоохранения города Франкфурта, поддержали исследование и предоставили рекомендации по написанию рукописи; Бернд Джилка (PIXELGYM) обеспечил графическую поддержку рисунка 1; и Мария Верешильд, доктор медицинских наук, отделение инфекционных болезней университетской больницы Университета Гёте во Франкфурте-на-Майне, помогли с критическим чтением рукописи. Ни один из этих лиц не получил компенсации за свою помощь.

обзор показателей заболеваемости и имеющихся данных об эффективности лицевых масок

События массовой передачи (>1 вторичный случай)
А 2	19 марта	Крупная вспышка на круизном лайнере Ruby Princess.Практически нет местной передачи в Австралии в день рейса с высадившимися пассажирами	QF 577 Сидней-Перт А330. 28 человек в бизнесе; 213 в экономике	13 индексных случаев PCR+ с симптомами поступили непосредственно от Ruby Princess. 9 классифицированы как заразные во время полета	11 определенные передачи отсутствие других вероятных контактов	После выявления первоначальных индексных случаев другие пассажиры уведомляются о карантине. Тестирование только тех, кто выходит вперед. 11 индексных случаев Ruby Princess имели тот же штамм, который ранее не регистрировался (A2-RP) WGS	Вторичные случаи, все в пределах 12 рядов в средней кабине 3 вторичных случая более чем в 2 рядах от первичного случая	Редко — массовая передача	Доказано WGS.Вероятно, недооценка, поскольку систематического тестирования бессимптомного рейса Pax после прибытия не проводилось. Уникальная последовательность, вероятно, возникла на корабле. Пассажиры из США только что прибыли в Сидней. 5 других первичных случаев при бегстве с других кораблей имели разную последовательность.
Б 3	2 марта	Только 23 случая в Великобритании и 16 случаев во Вьетнаме до даты полета.	VN54 Лондон-Ханой B787 21 чел. в бизнесе; 180 в экономическом классе	1 ПЦР+ показательный случай с высокими симптомами в бизнес-классе по прибытии, контакт с известным случаем (выявленным во время пребывания в Италии)	15 высокая вероятность передачи инфекции.12 человек в бизнес-классе (62% атак), 2 эконом-класса, 1 бортпроводник эконом-класса.	Все Паксы помещены в домашний карантин, проверены на D3, D5 и D13. 15 вторичных случаев ПЦР+ к D5.	11/12 Вторичные чемоданы бизнес-класса в пределах 2 рядов индексного чемодана. Экономичные кейсы на расстоянии 15 рядов	Опционально — массовая передача	Нет исследования перемещений в полете. Никаких других случаев с симптомами по прибытии. Только 4 случая оставались бессимптомными на протяжении
С 4	10 марта	Раннее начало вспышки в Торонто и Бостоне, отмеченное индексными случаями.	CX811 Бостон-Гонконг B777 Неизвестный номер пассажира на 274 места	2 пассажира (пара) с симптомами в день прибытия место. Индекс случаев PCR+ D5 при госпитализации.	Указательная пара на соседних креслах бизнес-класса обслуживается непосредственно 1 бортпроводником.	Опция — массовая передача	Проверено WGS. 2 индексных случая и 2 стюардессы с идентичными последовательностями полного генома, ранее не встречавшихся в Гонконге
Д	20 июня войн.voice4.hk/en/cases	Все инфицированные Pax произошли из Пакистана во время пика передачи.	EK380 Дубай-Гонконг B777 Неизвестный номер пассажира на 360 мест	27 ПЦР+ все бессимптомно по прибытии	2 вероятные передачи; ПЦР+ в D14	Соблюдение карантина с тестированием всех Pax в D0 и D14	1 сидение в ряду 40 с 5 индексными случаями; 1 в изолированном месте	Обязательно — массовая передача. Питание подается.	Вторичные случаи с отрицательным результатом ПЦР D0 и прошедшие скрининг температуры и симптомов в Дубае.Возможна предполетная передача
Чартерные эвакуационные рейсы: Сотни рейсов на общую сумму >200 000 пассажиров, мало опубликованных данных на сегодняшний день
Э 6	31 марта	Из Италии в пик 1-й волны передачи	Эвакуация Милан-Сеул B747 299 Pax	6 PCR+ по прибытии в Сеул. 11 симптомов отказ в посадке	1 вероятная передача.	Все пассажиры помещены на карантин и проверены на D0 и 14. 6 ПЦР+ бессимптомных на D0; 1 на D14	Нет индексов в 6 рядах; общий специальный туалет с индексным шкафом	Обязательный – 1 вероятная передача. Вторичный случай в маске, кроме как во время еды и в туалете	Вторичный случай изолирован в карантине в течение 3 недель перед вылетом, частным наземным транспортом, досмотром/предварительной посадкой/дистанцированием за пределами терминала аэропорта корейским CDC.
Ф 6	3 апреля	Италия в пик первой волны передачи	Эвакуация Милан-Сеул 205 Pax	3 PCR+ по прибытии в Сеул.	1 возможная передача.	All Pax помещены на карантин и протестированы в D0 и 14. 3+ в D0; 1+ на Д14		Обязательно (кроме еды) — 1 возможная передача.	Нет данных перед вылетом или в полете по 1 возможному случаю. Перед отъездом, как указано выше.
Г 7 7 7	20 февраля	20 февраля	Алмазная принцесса Pax	Evacation Tokyo-Tel Aviv Galaxy 6000. 11 Pax 3 Crew	2 Asymptomatic Pcr + по прибытии	Нет передачи	Нет передачи	All Pax Carnantined и проверено 6 раз 14 дней. 0 дополнительных плюсов на D14.	Делопроизводители сидели в задних рядах позади всех.	Обязательно (экипаж FFP2, Pax хирургический, за исключением двухразового питания) — без передачи	Небольшой салон, вентиляция отличается от вентиляции большого самолета
Х	17-февраль	Алмазная принцесса Pax	Evacation Tokyo-Travis AFB California B747 300 PAX	14 PCR + Asymptomatic диагностировано Предварительно вылет	Нет данных поступления Доступны	Все остальные карантины PAX на базах ВВС и протестировано один раз	Положительные результаты ПЦР+ в отдельной зоне самолета	Обязательно	Результаты тестирования после прибытия еще не опубликованы.
я	20 марта	Costa Luminosa Pax	Эвакуация Марсель-Атланта	3 известных PCR+ в пути; 10 других Пакс явно болен (сообщения СМИ)	Нет данных после прибытия	Бессимптомное течение продолжалось на внутренних рейсах. Расположение симптомов и известных ПЦР+ неизвестно	3 ПЦР+ отделены от других в пути после того, как стали известны результаты анализов	Необязательный	Тестирование после прибытия еще не опубликовано
Опубликованные полеты с возможными одиночными передачами
Дж 8	24 января	15 показательных случаев инфицирования в Ухане до отъезда 19 января или во время групповых туров с другими людьми из Ухани. 0 случаев в Сингапуре на этой неделе. Дело №16 из Ханчжоу.	Сингапур—Ханчжоу B787 335 Pax	16 PCR+ Pax при первом тестировании D2	1 возможная передача. PCR+ D2	Карантин и PCR в D2, D12 для всех Pax	1 возможный случай провел 1 час в сидячем положении между 4 индексными случаями	Обязательно — 1 возможная передача. Возможный вторичный случай снял маску, чтобы говорить в течение 1 часа	Возможная передача на № 16 во время полета с инкубационным периодом всего 2 дня.Из Китая не из Ухани, но никто из его тургруппы по Сингапуру положительный
К 9	9 марта	14 случаев в день в Израиле. 100 случаев/день Германия.	Тель-Авив-Франкфурт B737 102 Pax	7/24 в той же туристической группе, посещающей Израиль. ПЦР+ по прибытии. Перед полетом у группы был контакт с подтвержденным случаем COVID.	1 непроверенная трансмиссия. 1 человек, не участвовавший в туре, сообщил о тесте ПЦР+ в D4; не тестировался в D0 и имел IgG через 7 недель.Другой не член группы IgG+ через 9 недель (без предыдущего тестирования)	Нет карантина для не членов группы	Предлагаемые случаи в полете, размещенные в одном или ряду между индексными случаями	Необязательно — 1 недоказанная передача	Авторы обозначают как вероятная передача. Немного подробностей об эпидемиологическом фоне Pax
л	30 марта	№12 провел 2 месяца в Нью-Йорке на пике вспышки перед полетом. <10 ежедневных случаев на Тайване.	CI 11 JFK-Taipei 340 Pax	11 Pax с симптомами PCR+ по прибытии	Нет доказанной передачи. Возможный случай #12 PCR+ D15 развил симптомы D7.	Отрицательный результат ПЦР на D14 во всех других Pax	Неизвестно	Обязательный — передача не вероятна	Передача в полете не может быть исключена, но существует высокий риск заражения перед полетом
Опубликованные полеты с высокой степенью риска без доказательств передачи
М 10	22 января	Пик вспышки в Ухане	Ухань-Торонто 350 Pax	2 ПЦР + (пара) 1 симптоматический/1 бессимптомный в полете.	Нет передачи	Домашний карантин Пакс в 2 ряда с 14-дневным тщательным мониторингом симптомов со стороны общественного здравоохранения		Опционально — без передачи.	ПЦР-тестирование бессимптомного Pax или Pax в пределах 2 рядов пары не проводилось.
Н-Р	16, 21, 23 июня и 3,4 июля (5 рейсов) wars.vote4.hk/en/cases	Почти все Pax прибыли из Пакистана во время пика передачи.	EK380 Дубай-Гонконг B777.Неизвестный номер пассажира на рейс. Доступно 360 мест на рейс	10, 19, 13, 9, 7 PCR+ по прибытии. 0, 1, 4, 1, 0 симптомы по прибытии; остальное бессимптомное.	Нет передачи ни на одном из 5 рейсов	Карантин соблюдается с тестированием на D0 и D14	Не применимо	Обязательно — передача не была задокументирована при надежном тестировании всех Pax на D14. Питание подается.	All Pax прошел скрининг температуры и симптомов в Дубае за 4 часа до этого

Путешествие с детьми – Информация о поездках – American Airlines

Путешествие с детьми и младенцами

От вас могут потребовать предъявить документ, подтверждающий возраст (например, свидетельство о рождении) для всех детей младше 18 лет.

• Семьи с детьми в возрасте до 2 лет могут попросить о ранней посадке у выхода на посадку.
• Допускается только 1 сумка для подгузников на ребенка.

Путешествующие семьи

Если вы путешествуете семьей с детьми до 15 лет, мы хотим помочь вам убедиться, что вы сидите вместе на рейсе.Вот несколько советов при бронировании:

• Обязательно бронируйте всех в одном бронировании.
• Чем раньше вы бронируете, тем лучше. (Количество мест становится ограниченным ближе к дню поездки.)
• На карте мест выберите места для всей семьи или пропустите места на этом рейсе.
• Лучше пропустить места, чем выбрать всего несколько мест или мест, разбросанных по всему салону. Наши агенты на входе могут попытаться пересадить вас, но получить места в день отъезда сложно.

Если вы пропустите места

Если вы не можете выбрать места, не хотите платить за места или выбрали тариф Basic Economy, наша система обнаружит, что вы путешествуете семьей. Система автоматически подберет места вместе перед днем ​​вылета. Мы сделаем все возможное, чтобы вы были вместе, но если количество мест ограничено, мы назначим места так, чтобы дети до 15 лет находились рядом как минимум с 1 взрослым.

Дети и взрослые, путешествующие в отдельных бронированиях

Если вы и ваши дети путешествуете вместе, но у вас отдельные бронирования, позвоните в отдел бронирования, чтобы мы могли указать это в каждом бронировании.

Контакты Бронирование

Дети (2 года и старше)

Дети от 2 лет и старше должны иметь отдельное место по взрослому билету.Дети до 5 лет не могут путешествовать одни ни при каких обстоятельствах.

Если вы не выберете места в основном салоне или в базовом салоне эконом-класса, мы назначим места через несколько дней после покупки билетов, чтобы дети до 15 лет находились рядом по крайней мере с одним взрослым, с которым они путешествуют.

Младенцы (до 2 лет)

Мы принимаем младенцев в возрасте от 2 дней. Однако, если вы путешествуете с младенцем в возрасте до 7 дней, ваш врач должен будет заполнить медицинскую форму пассажира перед полетом.Координатор специальной помощи отправит форму непосредственно вашему врачу. Младенцы должны быть в сопровождении лица в возрасте 16 лет или старше или родителя младенца (любого возраста) в том же салоне.

• Пеленальные столики имеются в туалетах всех широкофюзеляжных самолетов.
• Люльки доступны в порядке живой очереди у выхода на посадку только на самолетах 777-200, 777-300 и 787.*
• Люльки недоступны в каютах First/Business.

Варианты сиденья для младенцев

Младенец на коленях

Родитель или любое лицо в возрасте 16 лет и старше может держать младенца на коленях и должно быть указано в бронировании. Вы можете добавить младенца к своему бронированию на сайте aa.com после оформления билета и если вы путешествуете по США, включая Пуэрто-Рико.Для международных поездок позвоните в отдел бронирования. Могут применяться налоги и процент от тарифа для взрослых.

Имейте в виду, что младенец должен быть младше 2 лет на время поездки. Если во время поездки им исполнится 2 года, младенцу потребуется отдельное место до конца поездки.

Зарезервировано место

Если ваш младенец будет путешествовать на своем месте, вы должны купить билет.Младенец должен либо путешествовать в кресле безопасности, одобренном Федеральным авиационным управлением (FAA), либо иметь возможность сидеть прямо на своем сиденье без посторонней помощи и быть надежно пристегнутым ремнем безопасности во время руления, взлета, посадки и всякий раз, когда отображается знак «пристегните ремни». на.

Допустимые сиденья безопасности

Большинство кресел безопасности, одобренных для использования в автомобилях, допустимы для использования в самолетах.Сиденье должно иметь прочную спинку и сиденье, установленные удерживающие ремни для надежного удержания ребенка и этикетку, указывающую на допуск к использованию на борту воздушного судна.

Этикетка может содержать:

• Эти примечания: «Эта система безопасности для детей соответствует всем федеральным стандартам безопасности транспортных средств» и «данное удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах» или «данное удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах».
• Утверждение иностранного правительства или этикетка, показывающая, что сиденье изготовлено в соответствии со стандартами Организации Объединенных Наций.

Требования к автокреслу

• Автокресло нельзя использовать в ряду у выхода или в рядах по обе стороны от ряда у выхода; места у окна предпочтительнее.
• Установите сиденье в соответствии с размером ребенка и в соответствии с инструкциями на этикетке.
• Ребенок должен оставаться в автокресле с пристегнутыми ремнями во время руления, взлета, посадки и всякий раз, когда горит знак «пристегнуть ремни».
• Чтобы перевозить автокресло, вы должны купить сиденье для ребенка или рядом с вами должно быть свободное место. Если свободное соседнее место недоступно, агент на посадке проверит безопасное место до вашего конечного пункта назначения.

Проверьте размеры сиденья перед поездкой.

Самолеты

Кресла безопасности не допускаются в самолетах Первого и Бизнес-класса на некоторых самолетах из-за углов наклона сидений.

Первый

Аэробус 321Т

Бизнес

• Боинг 777-200
• Боинг 777-300
• Боинг 787-800
• Боинг 787-900

Ручная кладь и регистрируемый багаж

Если вы летите международным рейсом с младенцем на коленях, мы выдадим младенцу билет.Вы можете зарегистрировать 1 сумку для младенца по тому же тарифу, что и первую зарегистрированную сумку взрослого.

Коляски

• Каждому покупателю с билетом разрешается бесплатно зарегистрировать 1 коляску и 1 автокресло
• Коляски весом более 20 фунтов / 9 кг должны быть зарегистрированы в билетной кассе
• Все другие коляски должны быть проверены у выхода на посадку
• Если у вас есть коляска и автокресло, у выхода на посадку можно сдать только 1

Дополнительные принадлежности

• Игровые ручки, тележки, кроватки и сумки для игр и игр считаются обычными сумками
• Если какие-либо из них превышают ограничения на ручную кладь, они будут проверены и будут платить регулярные сборы

Международные документы

Дети или младенцы, путешествующие за пределы США.S. должны иметь те же документы, что и взрослый. Если кто-либо моложе 18 лет путешествует за границу без обоих родителей, от него может потребоваться предъявить письмо-согласие.

Поездки за границу

Путешествие во время беременности

Если срок родов не превышает 4 недель до полета, вы должны предоставить справку от врача о том, что вы недавно прошли обследование и можете летать.

Специальная помощь на протяжении всей поездки

Внутренние поездки

Для внутренних рейсов продолжительностью менее 5 часов вам не разрешат путешествовать в течение 7 дней (до и после) даты доставки.Если вам нужно путешествовать в течение этого периода времени:

• Требуется разрешение вашего врача и координатора специальной помощи.
• Ваш врач должен будет заполнить медицинскую форму пассажира перед полетом. Координатор специальной помощи отправит форму непосредственно вашему врачу.

Международные или водные перевозки

Для международных поездок или путешествий по воде требуется разрешение координатора специальной помощи:

• В течение 4 недель после установленного срока (для поездки также требуется справка от врача о том, что вы проходили обследование в течение последних 48 часов и можете летать)
• За 7 дней до или после родов (в путешествии также требуется, чтобы ваш врач заполнил медицинскую форму пассажира)

Что делать, если мой рейс был отменен или задержан?

(CNN) — Некоторым авиапутешественникам пришлось нелегко с тех пор, как наступила зимняя праздничная лихорадка.

В период между пиковыми вариантами Омикрона, вызывающими нехватку персонала и плохой зимней погодой, с 23 декабря авиакомпании отменяют и задерживают тысячи рейсов.

На этой неделе вы снова можете винить в этом погоду.

Что, если вы один из несчастных пассажиров, оказавшихся в этой ситуации? Вот несколько советов, которые помогут путешественникам ориентироваться в системе, если рейс задерживается или отменяется из-за нехватки персонала, погодных условий или других причин:

Не застревайте в аэропорту

Как бы ни было плохо узнать, что ваш рейс был задержан задерживается надолго или, что еще хуже, отменяется, лучше узнать об этом, не выходя из дома или гостиничного номера, и принять оттуда новые меры.

Вы также можете указать свою авиакомпанию и номер рейса непосредственно в строке поиска Google, чтобы таким образом получить статус.Это также удобно для друзей или членов семьи, которые находятся в режиме ожидания, чтобы забрать вас.

Если вы уже в аэропорту

Система отображения информации о рейсах показывает время вылета в Вашингтонском национальном аэропорту им. Рональда Рейгана в Арлингтоне, штат Вирджиния, в понедельник, 27 декабря.

Анна Манимейкер/Getty Images

Иногда, задержки и отмены происходят после того, как вы прибыли в аэропорт.После того, как плохие новости были доставлены, что вы должны делать?

Киз сказал, чтобы вы как можно быстрее подошли к столу агентов авиакомпании и были готовы к многозадачности, пока вы стоите в очереди.

Быстро здесь ключевое слово. «Очень важно, кто прибудет первым. Это в порядке очереди. Если вы расположитесь ближе к столу, это может окупиться», — сказал Киз.

Затем позвоните своему оператору, пока ждете. В зависимости от вашего места в очереди, может быть быстрее дозвониться до колл-центра.«Что бы ни случилось сначала, отлично», — сказал он.

Звонки на внутренние номера США могут иметь очень долгое ожидание. Киз предложил вместо этого обратиться в международный колл-центр вашего оператора связи.

«Большинство путешественников, проживающих в США, не думают звонить в канадскую службу поддержки компании Delta. Вы могли бы связаться с агентом гораздо быстрее. Все они одинаково справятся с вашим бронированием.»

Анна Манимейкер/Getty Images

Независимо от того, общаетесь ли вы с агентом лично или по телефону, ваш подход может иметь большое значение. Это начинается с отношения. — сказал Киз.«Посмотрите на это с точки зрения агентов авиакомпаний. Они имеют дело с разгневанными клиентами с самого начала пандемии. Агент — это тот, кто больше всего может вам помочь.

получить то, что вы хотите, а не быть придурком.»

У него был еще один совет, когда пришла ваша очередь поговорить с агентом о новых договоренностях: «Приготовьтесь уже предложить свои собственные варианты. Самостоятельное исследование абсолютно полезно.»

Ваш агент может ускорить процесс, если вы уже просмотрели новые маршруты и возможные предложения, пока ждали. Будьте готовы объяснить, что вы хотите.

Если вы забронировали через Expedia или другой сторонний сайт , вам придется иметь дело с ними, когда произойдет отмена.

Если цена такая же, Кейс предложил вам бронировать напрямую в авиакомпании. Если что-то пойдет не так, «это значительно усложняет ситуацию с несколькими наборами правил». при бронировании через третье лицо.

Группа также поддерживает совет Киза быть милым и вежливым с агентами, но также говорит, что потребители должны быть настойчивыми в попытках разрешить ситуацию удовлетворительным образом.

В ловушке на ночь

Женщина и ребенок ждут своего рейса вместе с другим путешественником в международном аэропорту Майами в понедельник, 27 декабря.

Ребекка Блэквелл/AP

Что делать, если кажется, что вы не сможете вылететь до следующего дня и вас нет в родном городе?

«Попросите авиакомпанию разместить вас в гостинице или выдать ваучер на проживание. Они могут это сделать, а могут и нет. Это не требуется по закону», — сказал Киз.

Скорее всего, они сделают это, если это связано с погодой, сказал он, чем если проблема связана с механикой самолета или с персоналом.

То, что вы можете получить, зависит от самой авиакомпании и конкретных обстоятельств, по которым рейс был отменен.

Что бы вы ни делали, по крайней мере спросите, сказал Киз. Ваучер на отели и даже на наземный транспорт и еду вряд ли просто так предложат.

Вы также должны посмотреть информацию о своей кредитной карте. Киз сказал, что ваша карта может иметь защиту пассажиров, включая бесплатные номера в отеле, если вы застряли, и, возможно, даже оплачивать еду и такси до отеля.Посмотрите, что вам нужно сделать, чтобы получить компенсацию.

Если ваш рейс задерживается, а не полностью отменяется, вы можете взвесить, стоит ли ждать в аэропорту. В зависимости от ваших личных обстоятельств, просидеть там пять или шесть часов может быть проще, чем идти в отель и обратно. Кроме того, сказал Киз, проверьте, есть ли гостиница в аэропорту.

Отмените поездку и прилетите позже

«Если вы планируете лететь… и беспокоитесь о Omicron, авиакомпании предлагают бесплатные пересадки на ваш рейс», — сказал Киз. «Если вы хотите изменить даты поездки, вы можете изменить их без штрафа».

Он также отметил, что если новые даты поездки будут дешевле, вы можете получить туристический кредит. (И наоборот, вы заплатите больше, если рейс будет дороже.)

Право на возмещение стоимости вашего рейса

Это правило действует независимо от причины, по которой авиакомпания отменяет или задерживает рейс. Однако вопрос о том, что такое «значительная задержка», остается открытым.

Согласно веб-сайту DOT, «он конкретно не определил, что представляет собой «значительную задержку». Право на возмещение зависит от многих факторов, в том числе от продолжительности задержки, продолжительности полета и ваших конкретных обстоятельств. основа дела.

Грегори Уоллес, Джордан Валинский, Крис Лиакос и Сонет Свайр из CNN внесли свой вклад в этот отчет.

Путешествие с ребенком на коленях (в возрасте до 2 лет)

В Hawaiian Airlines безопасность вашего ребенка является нашим приоритетом. Мы понимаем, что путешествие с детьми может быть стрессовым, поэтому мы подготовили приведенные ниже рекомендации по путешествию и ограничения безопасности, чтобы сделать ваше пребывание с нами и маленькими детьми максимально комфортным.

Мы хотим сделать все возможное, чтобы ваше путешествие с нами было приятным как для вас, так и для вашего ребенка.Для гостей, путешествующих с детьми в возрасте до 2 лет, у нас есть два варианта.

1. Дети (в возрасте до 2 лет) могут путешествовать как дети на коленях, ИЛИ
2. Путешествие в самолете в автокресле, обращенном назад, на приобретенном кресле

Какой вариант путешествия лучше всего соответствует потребностям вашей семьи? Свяжитесь с отделом бронирования Hawaiian Airlines, чтобы оформить бронирование для вашего ребенка.

Планируете приобрести сиденье для ребенка (младше 2 лет)? Или путешествуете с ребенком старше 2 лет?

Путешествие с ребенком до 2 лет.

Путешествие с ребенком старше 2 лет.

Ребенок на коленях

Если вы предпочитаете путешествовать с ребенком на коленях, обязательно держите его на коленях во время полета. Действуют следующие ограничения:

1. Один (1) ребенок на коленях разрешается на каждого взрослого с билетом
2. Вы не можете резервировать места для детей, путешествующих в качестве детей на коленях
3. Нормы провоза ручной клади и регистрируемого багажа не применяются
4. Питание на борту не применяется

Вы можете взять на борт детское кресло в качестве ручной клади при наличии мест.Если есть свободное место и автокресло имеет соответствующую маркировку (см. раздел «Путешествие с использованием кресла безопасности» ниже), мы приглашаем вас его использовать.** Если рейс заполнен, автокресло будет проверено у выхода на посадку с помощью тег заявки на воротах. Для вашего удобства мы вернем вам автокресло у выхода на посадку.

Путешествие с двумя детьми на коленях?

Если вы путешествуете с двумя детьми (младше 2 лет), применяются следующие ограничения:

1. Один (1) ребенок на коленях разрешается на каждого отмеченного взрослого*
2. Если взрослый*, имеющий билет, путешествует с двумя детьми (младше 2 лет):
   • Один (1) ребенок может путешествовать в качестве ребенка на коленях и
   • для второго ребенка необходимо приобрести дополнительное место
3. На одну секцию сиденья допускается один (1) ребенок на коленях.
   • Секция сидений определяется как смежные сиденья, разделенные проходом
   • Пример: семьи с более чем одним ребенком на коленях должны сидеть либо через проход, либо в другом ряду

Свяжитесь с отделом бронирования Hawaiian Airlines, чтобы оформить бронирование.

*На рейсах Neighbour Island и North America сопровождающий взрослый должен быть старше 15 лет. Для международных рейсов взрослый должен быть старше 18 лет.

Ограничения на поездки и необходимая документация

В зависимости от возраста вашего ребенка необходимы следующие документы:

	Эпоха Путешественника	Путешествие в качестве ребенка на коленях	Необходимая документация	Ограничения на поездки
Соседний остров и Рейсы Северной Америки	Возраст менее 7 дней*	Разрешено	Письмо-подтверждение от врача Указывает, что ребенку не потребуется чрезвычайная медицинская помощь во время полета Дата в пределах одного дня пути Доказательство возраста Свидетельство о рождении (копия разрешается) или паспорт	В том же купе должен находиться в сопровождении взрослый в возрасте от 15 лет и старше
	Дети до 2 лет	Разрешено	Доказательство возраста (рекомендуется для рейсов в Северную Америку) Свидетельство о рождении (копия разрешается) или паспорт	В том же купе должен находиться в сопровождении взрослый в возрасте от 15 лет и старше
	2+ года	Не разрешено	Hawaiian Airlines оставляет за собой право запросить подтверждение возраста для детей старше 2 лет (т. г. свидетельство о рождении или паспорт)	Сиденье необходимо приобрести для детей от 2 лет и старше
Международные рейсы	Возраст менее 7 дней*	Разрешено	Письмо-подтверждение от врача Указывает, что ребенку не потребуется чрезвычайная медицинская помощь во время полета Дата в пределах одного дня пути Паспорт (только PPG): дети до 5 лет могут въезжать с действительным оригиналом свидетельства о рождении (также может потребоваться фотография на паспорт, см. раздел ниже о поездке в PPG), только если сопровождающий родитель или опекун является гражданином США.S. Гражданин или гражданин, путешествующий с действительными проездными документами.	В том же отсеке должен находиться взрослый в возрасте от 18 лет и старше (для Американского Самоа, PPG, взрослый должен быть не моложе 16 лет)
	Дети до 2 лет	Разрешено	Паспорт (только PPG): дети до 5 лет могут въезжать с действительным оригиналом свидетельства о рождении (также может потребоваться фотография на паспорт, см. раздел ниже о поездке в PPG), только если сопровождающий родитель или опекун является гражданином США.S. Гражданин или гражданин, путешествующий с действительными проездными документами.	В том же отсеке должен находиться взрослый в возрасте от 18 лет и старше (для Американского Самоа, PPG, взрослый должен быть не моложе 16 лет)
	2+ года	Не разрешено	Hawaiian Airlines оставляет за собой право запросить подтверждение возраста для детей старше 2 лет (например, свидетельство о рождении или паспорт) Информацию о поездке в PPG см. в разделе ниже.	Сиденье необходимо приобрести для детей от 2 лет и старше

*Окончательное решение о перевозке ребенка в возрасте до семи дней будет принято Hawaiian Airlines.

Путешествие в Американское Самоа (PPG)

Граждане или подданные США

Требуется билет туда и обратно или билет до Американского Самоа (PPG). Исключения включают подтверждение работы и командировки в Американском Самоа или подтверждение места жительства (водительские права Американского Самоа или удостоверение личности).

Иностранные граждане

Все иностранные граждане, включая детей, должны иметь паспорт для совершения поездок.

Детский тариф на коленях

На соседние острова, Северную Америку и международные маршруты действуют следующие тарифы для детей на коленях (младше 2 лет):

ПРИМЕЧАНИЕ. Налоги не применяются к младенцам без места, путешествующим в пределах Соседнего острова и Северной Америки.

Заинтересованы в покупке места для ребенка (младше 2 лет)? Посетите страницу Путешествие с ребенком (младше 2 лет) — приобретенное место для получения дополнительной информации.

Готовы забронировать?

Пожалуйста, позвоните в наш отдел бронирования, чтобы забронировать место для ребенка на коленях.

Информация о багаже ​​

Мы хотим максимально упростить ваше взаимодействие с нами. Поэтому, прежде чем собирать вещи, имейте в виду, что нормы провоза багажа и льготы для детей на коленях отличаются от наших стандартных норм.Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Норма провоза багажа:

Освобождение от багажа:

При путешествии с ребенком на коленях следующие предметы принимаются в качестве ручной клади или зарегистрированного багажа, освобождаются от сборов за багаж, если их регистрирует сопровождающий взрослый с билетом.

При желании вы можете проверить свою коляску и автокресло у ворот.

* Предметы можно перевозить в рамках нормы ручной клади при условии, что они соответствуют всем ограничениям по стандартному размеру/весу ручной клади.

Можно ли использовать надувную детскую кроватку?

Запрещается использовать на борту такие устройства, как подножки и детские кроватки, которые крепятся к сиденьям самолета, помещаются между сиденьями или блокируют доступ к проходу. Их можно перевозить, но нельзя использовать на борту.

Запрос на люльку

Путешествуете за границу? Люльки предоставляются по запросу на большинстве международных рейсов.

Если вам нужна дополнительная информация, посетите страницу «Бортовые люльки», чтобы узнать, как запросить эту специальную услугу.