Трафик судов аис: AIS Marine Traffic Online. Live Ship Tracking

Что такое АИС? Использование АИС для отслеживания судов

Автоматическая идентификационная система (Автоматическая информационная система)

Автоматическая идентификационная система, сокращенно АИС (от англ. AIS – Automatic Identification System), передает данные о судне с помощью волн ОВЧ/УКВ диапазона. Если по-простому, АИС – это передатчик, установленный на судне, который транслирует в радиоэфир определенные данные – статическую информацию (не изменяется во время плавания) и динамическую (обновляется в реальном времени). Динамические данные АИС получает от подключенных к нему приборов (в частности, GPS).

К статической информации, передаваемой АИС, относится название судна, позывной, IMO номер, номер MMSI, длина и ширина судна и данные о текущем рейсе – порт назначения, дата и время прихода, осадка судна. Информация от текущем рейсе забивается судоводителем, как правило, навигационным помощником, перед выходом из порта и может изменяться на переходе, если необходимо.

К динамической информации можно отнести текущие координаты судна (LAT, LONG), курс (COG), скорость движения (SOG) и скорость поворота (ROT).

Ни спутниковая, ни мобильная связь в АИС не используется, только радиочастоты, поэтому прием и передача данных АИС совершенно бесплатна (только сам прибор и его первоначальная установка, разумеется, оплачивается судовладельцем).

Как пишет Википедия, в последнее время появилась тенденция трактовать АИС как Автоматическую информационную систему (от англ. Automatic Information System), что связано с расширением функциональности системы по сравнению с ординарной задачей идентификации судов.

Перейти к онлайн карте

Использование технологии АИС

Изначально, данные системы АИС использовались только в целях безопасности (safety & security) мореплавания, однако, на данный момент АИС получила широкое распространение и в других сферах. Например, названия и позиции судов, которые транслирует система используются для создания онлайн карт судов в реальном времени.

Марин трафик (Marine traffic) — корабли онлайн

Марин трафик — карта отслеживания судов в реальном времени

Современные технологии позволяют многое. И для тех, кто регулярно сталкивается с морскими перевозками, особенно ценной будет возможность отслеживать корабли в реальном времени. А провести такое отслеживание можно при помощи специального сервиса под названием Марин трафик.

Само название предполагает, что сервис предоставляет данные о месторасположении судов и их перемещении онлайн в режиме real-time. Так оно и есть, но стоит ещё и учесть:

Удобство для простых пользователей.
Актуальность информации.
Возможность проследить не только маршрут, но ещё и получить данные о позывных судна, его курсе, названии, владельце и скорости.

И всё это в одном приложении! Сегодня Marine Traffic можно использовать по всему миру, а его языковая локализация впечатляет: адаптации сайта есть на всех основных языках, включая русский, китайский, английский.

Марин трафик на русском языке без регистрации

Благодаря локализации под русскоязычную аудиторию, сегодня

отследить судно в реальном времени могут даже те, кто не владеет иностранными языками.

Более того, в рунете есть не только возможность пользоваться полной версией сайта, которая рассчитана больше на профессиональных навигаторов, специалистов ВМС или мореплавателей, но и упрощённой версией, которая помогает простым пользователям отследить месторасположение судна.

Для удобства пользователей на ресурсе представлены не только основные инструменты основного проекта, но и инфографика, информативные картинки, инструкции, подсказки.

Простой и логичный интерфейс, всё полностью переведено на русский, при этом функционал достаточен для того, чтобы им воспользовались:

Родственники моряков, которые хотят убедиться, что судно, на котором служит их близкий, идёт заданным курсом без сбоев и нарушений графика,
Владельцы грузов, отправленных морем, которые беспокоятся за сохранность товара и сроки его доставки: при помощи Марин трафик вы сможете увидеть корабли онлайн, спрогнозировать их прибытие в нужный порт для последующей перегрузки и транспортировки грузов к месту назначения. Это позволит сэкономить на аренде спецтехники для разгрузки, которую часто приходится оплачивать почасово, на простое автотранспорта для перегрузки, да и попросту сэкономить ваши нервы.
Пограничные службы, которые смогут отслеживать прибывающие в территориальные воды корабли и получать всю информацию о них без потребности запроса позывных, целей, маршрута. Скорость в этом отношении играет немаловажную роль.

Военно-морские силы, которые могут удалённо контролировать процесс прохождения учений при помощи простого, но действенного инструмента. Также за счёт использования расширенного функционала можно получить доступ к истории передвижений, что бывает немаловажно при составлении программ тренировок.
В случае несанкционированного нарушения границ страны по морским путям, именно Marine Traffic поможет вам оперативно получить информацию о судне-нарушителе, и вы сможете сразу же обратиться к его владельцам, а не к исполнительному кластеру — то есть, команде корабля.

СМИ тоже нередко пользуются таким ресурсом, ведь при возникновении резонансной ситуации он помогает получить валидную и подтверждённую информацию без дополнительных обращений.
Транспортными компаниями подключение к системе Marin Traffic также просто необходимо: ведь с её помощью каждый крюинг и владелец судна будет точно знать, соблюдается ли маршрут, нет ли задержек или форс-мажоров. Контроль во время перевозок жизненно важен, и этот сервис позволяет его осуществить.
Службы спасения — это ещё одни потенциальные пользователи проекта. С помощью МТ можно получать наиболее точную информацию о локации судна, терпящего аварию, его позывных, габаритах, тоннаже, количестве человек на борту. А это экономит время на спасательную операцию. В результате, на основании данных Марин трафик, спасти экипаж в трудную минуту, обезопасить пассажиров и грузы для МЧС будет делом пары минут.

В целом, ресурс MT можно использовать каждому физическому или юридическому лицу. Для этого можно задействовать:

Основной вебсайт, на котором есть вся информация и функции ресурса. С ним можно работать на бесплатной основе в режиме ограниченного функционала, а можно оплатить, и получить неограниченный доступ ко всей информации.
Вебсайты-партнёры, которые ретранслируют данные с официальной страницы с локализацией по языку. Для англоговорящих пользователей эта опция не так уж важна, но в силу того, что английский всё ещё не наш второй язык, многим она будет очень удобна.
Мобильная версия сайта в формате приложения: если вам нужно постоянно обновлять информацию и при этом не быть привязанным к компьютеру — это то, что нужно.

Бесплатно можно получить доступ к следующим данным:

Краткой информации о судах, их названии, портах привязки и прибытия.
О расположении судовых доков, пристаней, в том числе небольших частных пунктов прибытия для сейнеров, яхт, лодочных станциях или маяках.

О запланированном курсе каждого судна.
Фото причалов, пристаней и кораблей, сделанных волонтёрами Гуглмэпс, споттерами или специалистами других картографических сервисов.

А вот для отслеживания грузов, информации об изменении курса и другой коммерческой информации стоит всё-таки оформить подписку на сервис. Это особенно удобно для компаний-грузоперевозчиков, крюингов или судовладельцев.

Особенно удобно то, что нужные вам платные функции можно кастомизировать. То есть, вам не нужно платить за все сразу: можно выбрать только тот пакет функций, который вам необходим. Это экономно и практично.

Минимальная стоимость расширенного пакета невысока, максимальный перечень услуг обойдётся вам в 191 доллар США. Для мобильных приложений сумма вполне демократична — она составляет от 5 долларов. Но помните, что русской локализации для аппликаций пока что нет, поэтому если вам критичен русский язык ресурса, лучше воспользоваться услугами сайта.

Что обычно входит в платный пакет (но недоступно рядовому триальному пользователю):

Фильтрация по многочисленным параметрам.
Информация со спутников о погоде, течениях, прогнозе осадков и розы ветров в выбранном кластере.
История перемещения судов, официальная информация о графике движения судов.
Графики работы портов (их загруженность, временные рамки приёма и отправки судов).

Ещё одно полезное нововведение на МТ — это рейтинг перевозчиков. Если вы планируете отправиться в круиз, отправить по морю груз или самостоятельно добраться из пункта А в пункт В паромом или пароходом, информация о надёжности, локации и возможностях перевозчиков будет для вас не просто нелишней, но и очень полезной.

Marine traffic — как отследить судно в реальном времени?

Если вам нужна карта кораблей онлайн, всё очень просто. Зайдите на сайт, зарегистрируйтесь и выберите нужный вам пакет услуг. Обычно рядовому пользователю достаточно базового бесплатного набора функций.

Благодаря простой системе фильтров, вы можете быстро ввести название судна (лучше латиницей, поскольку даже локализированные версии не умеют распознавать кириллические названия), его паспортный номер или номер рейса. После ввода на карте вы получите проложенный маршрут судна, его данные и текущую информацию, исходя из того, какую версию (платную или бесплатную) вы используете.

В общем, алгоритм работы будет очень прост:

Зайдите в раздел «Map».
В меню слева введите в поисковую строку название корабля.
Если название неуникально, добавьте идентификатор судна.
Получите полную информацию о курсе, конечной точке прибытия, пункте отправления судна и т.д.
Используйте функцию «Мои флоты» для последующих поисков по одним и тем же кораблям.

Кроме того, вы сможете увидеть, сколько всего судов дислоцируется в выбранном вами квадрате, плотность трафика в выбранной локации, траектории движения близлежащих кораблей.

Марин трафик — история и описание

У истоков сервиса стоял, как ни удивительно, всего один человек. В 2006 году некто Димитрис Лекас занялся разработкой и созданием этой платформы. Он уже был известен на то время, как энтузиаст радиоэлектроники, компьютерный специалист, а также поклонник необычного хобби — споттинга. Именно хобби (а споттинг подразумевает наблюдение за судами, их фотографирование и выкладывание в глобальную сеть) стало стимулом для создания Марин трафик.

Идея ресурса нашла отражение в одном из первых краудфаундингов: глобальном сборе средств на развитие проекта. Также для развития трафик Марин Лекас запустил целое волонтерское движение: для того, чтобы получать объективные данные при помощи передатчиков и ресиверов по всему миру, энтузиасты устанавливали дома оборудование AIS — основу для получения информации от судов. Сегодня сеть ресурса насчитывает более 3000 станций с приёмниками, которые одновременно воспринимают позывные от судов, определяют локацию, передают её серверам проекта, а затем готовые результаты накладываются на имеющиеся в распоряжении Марин трафик партнёрские приложения (карты Гугл, Nautical Charts или Опенстрит).

Разумеется, одними только силами волонтёров обеспечить 100% покрытие карты было бы сложно. Поэтому команда проекта заключила партнёрские договоренности с тремя корпорациями спутниковой связи, за счёт чего база данных ресурса пополнилась снимками и онлайн-трансляциями с многочисленных спутников. Это позволило Марин трафик стать ведущим информатором о передвижении и состоянии флота во всём мире.

За 13 лет существования (первая версия программы была запущена в 2007), ресурс стал настоящим хитом, который используют как частные пользователи, так и судовладельческие компании, официальные лица и СМИ.

Принцип работы Марин трафик и системы AIS

Основа работы Marine Traffic — система AIS. Это глобальная автоматическая система, которая идентифицирует суда. Она использует информацию с предустановленных на борту передатчиках, которые передают радиосигнал в эфир. За счёт того, что технология использует длину волн УКВ и ОВЧ, не нужно дорогостоящего оборудования: этот формат воспринимает любой радиоприёмник.

Именно сеть радиоприёмников, установленных на побережье, позволяет получать up-to-date информацию обо всех маневрах и перемещениях кораблей. Самые маломощные приёмники могут принимать сигнал в радиусе 75 км, а если обеспечить высокочувствительную антенну, расстояние приёма увеличивается в несколько раз. Этот принцип позволяет сервису охватывать большую площадь и постоянно расширять свои возможности за счёт привлечения энтузиастов.

Передатчики принимают динамическую и статическую информацию. В статической содержатся:

Название и ID судна.
Позывные в эфире.
Габаритные размеры.
MMSI-идентификатор.
Осадка.

Динамические данные — это даты визитов в порт и выхода из доков, информация о текущем пункте назначения, координаты курса, скорость судна, углы поворота. Каждые 10 минут сервис получает обновлённую информацию динамического характера.

Отдельно нужно отметить, что кроме береговых энтузиастов, информация для Марин Трафик передаётся при помощи ретрансляторов с суден, стоящих на рейде или в пределах территориальных вод: каждое из суден водоизмещением более 500 тонн имеет на борту нужное оборудование по умолчанию, а его небольшие габариты позволяют оснастить даже лёгкие яхты.

Также датчики AIS располагают на побережье, на буях и бакенах, на плавучих конструкциях типа понтонов, нефтяных вышек, маяков.

Впоследствии программное обеспечение МТ накладывает полученные данные в графическом виде на карты уже существующих продуктов, и вы можете использовать их для своих целей.

Движение судов в реальном времени на русском. MarineTraffic (Марин трафик) – AIS карта отслеживания судов в реальном времени на русском

А вы бы хотели знать, где сейчас находится то или иное морское судно, какие корабли располагаются рядом с вами, а какие пришвартовываются в Буэнос-Айресе, Суматре или Сингапуре? Сетевой сервис MarineTraffic. com даёт вам уникальную возможность получить множество полезной информации по расположению и движению нужного вам судна на карте, его маршруту, скорости, грузу, погоде в данном регионе и так далее. В данном материале я расскажу о карте движения судов в реальном времени на сайте Марине Траффик, а также детально поясню, как пользоваться возможностями данного сервиса.

Навигация AIS

Как известно, в мореплавание с начала 90х задействована АИС (автоматизированная идентификационная система), основная целью которой является повышение мониторинга и безопасности морских перевозок. Её возможности позволяют идентифицировать судно, его курс, габариты и другие параметры с помощью радиоволн формата УКВ. Система покрывает территорию около 9 миллионов квадратных километров прибрежных зон по земному шару, включая около 2500 портов в зонах наиболее активного морского трафика.

В 2004 году «Международная морская организация» (IMO) потребовала от судов с валовым тоннажем более чем 300 тонн обязательной установки на борт корабля специального АИС-передатчика. В обязанности последнего входит передача в реальном времени на специальную приёмную станцию всей необходимой информацию о судне включая его скорость, курс, местоположение, имя, размеры, и другие соответствующие данные.

Рассматриваемый мной сайт MarineTraffic.com получает данные с более чем 1200 приёмных станциям АИС по всему миру. После сбора данных они передаются в центр обработки, где перерабатываются, а наносятся на размещённую на сервисе карту. При этом указанная карта движения кораблей онлайн доступна как через браузер стационарного ПК, так и через соответствующее приложение для мобильных устройств.

Так что же такое «Марине Трафик»?

«MarineTraffic » — популярный в мире сетевой сервис для отслеживания местоположения морских судов. Ресурс в режиме реального времени собирает данные о местопребывании судна (а также сведения о его курсе, скорости, тоннаже и так далее). И отображает его на соответствующей карте, тем самым значительно облегчая работу людей, непосредственно связанных с морем.

Цель работы сервиса карты движения судов – повышение прозрачности и эффективности морских перевозок. Сайт позволяет отслеживать местоположение множества судов, делая данные по ним доступными для простых пользователей. При этом ресурс активно развивается, приглашая заинтересованных лиц принять непосредственное участие в его становлении и дальнейшем прогрессе.

Если вы хотите посмотреть на вам нужно ознакомиться с моей подборкой лучших сервисов по ссылке.

Как пользоваться картой движения кораблей Marine Traffic в реальном времени

После перехода на сайт marinetraffic.com вы сразу попадёте на рабочую карту сервиса.

Рекомендую прокрутить рабочий экран вниз, и задействовать русский интерфейс вместо использующегося по умолчанию английского. При этом предупрежу читателя, что большинство интерфейса так или иначе останется англоязычным.

Затем будет необходимо пройти процедуру регистрации (после которой вам станут доступны ряд специальных опций уровня «Мои флоты», позволяющие отслеживать выбранные вами суда). Для этого нажмите на «Войти» вверху, затем на «Зарегистрироваться», и пройдите процедуру регистрации через е-мейл.

На карте схематически в разных цветах отображены различные типы судов (транспортные, танкеры, пассажирские, высокоскоростные, специальные, рыболовецкие и др.)

Наведя курсор на нужное вам судно, вы сможете получить информацию о его названию и конечной точке следования (destination). Более детальная информация доступна только после внесения соответствующей платы за пользование сайтом (годовой абонемент, абонемент в зависимости от количества выбранных вами судов и так далее).

Панель управления сервисом на русском языке

Панель управления сервисом Марине Трафик делится на две основные части – левую панель и верхнюю панель.

В левой панели расположены следующие опции:

Верхняя панель имеет следующие опции:

Заключение

При всём богатстве возможностей сайта «Марине Трафик» его бесплатный функционал довольно ограничен, представляя интерес лишь в плане ознакомления с возможностями сервиса. Всю же полноту информации по нужным пользователю карте движения судов можно получить лишь оплатив платный функционал сайта, который действительно довольно внушителен, и в полной мере пригодится людям, связанным с морем и морскими перевозками.

Мы предлагаем посетителям нашего сайта удобную возможность просмотра карты движения судов в реальном времени AIS. Она составлена с использованием передовых технологий и всегда может показать, где на данный момент находится интересующее вас судно.

Использование карты позволяет:

Определить наличие отклонения от курса;

Спрогнозировать отставание от установленных сроков прибытия в порт;

Определить место нахождения судна на данный момент времени.

Использование такого инструмента как интерактивная карта оказывается предельно удобным. Карта движения судов AIS предполагает показ различных видов водного транспорта – это пассажирские и грузовые суда, буксиры, яхты, танкеры и многое другое. Для большего удобства пользователя каждый из типов судов имеет маркер определённого цвета. Карта судов онлайн показывает текущие координаты каждого судна, а также порты и станции.

Вот несколько основных достоинств карты:

При поиске судов вы можете использовать большое количество настроек параметрических фильтров;
Карта легко масштабируется и работает быстро;
В ходе отслеживания судов в реальном времени учитывается большое количество видов морского транспорта;
Инструмент предельно нагляден и с ним может работать каждый пользователь.

Карта работает быстро и не дает ошибок и сбоев. Каждый пользователь может понять текущее положение судна, а также направление его движения. Функция отслеживания судов в реальном времени активно применяется во всем мире. Это позволяет серьезно экономить время и своевременно вносить необходимые корректировки в сроки и маршруты движения. Теперь и вы может воспользоваться этой современной технологией, основанной на принципах спутникового мониторинга.

Полезные сервисы

Может быть полезно

Сайт не является публичной офертой

Вы также можете написать нам на почту [email protected] или позвонить по бесплатному номеру:

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила регулируют отношения между Посетителем/Пользователем/Заказчиком и Исполнителем по предоставлению Услуг.
1.2. Исполнитель осуществляет размещение на Сайте информации о предлагаемых Услугах, иной информации, связанной с деятельностью Исполнителя. Внесение изменений, в том числе в сведения об оказании Услуг на Сайте и их стоимости, осуществляется Исполнителем в одностороннем порядке без предварительного уведомления Пользователя. Информация действительна до внесения Исполнителем соответствующих изменений, если иной срок не указан Исполнителем дополнительно.
1.3. Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте.

2. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ

2.1. Посетитель Сайта — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. 2.2. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте.
2.3. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте.
2.4. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Сведения о юридическом лице: ООО «Квазар» (ОГРН 1142536007790, ИНН 2536276283, КПП 253601001, место нахождения: г. Владивосток, ул. Дальзаводская, 2а. Офис 218.)
2.5. Сайт — Интернет-сайт, принадлежащий Исполнителю, расположенный в сети интернет по адресу http://cc-customs.ru, где представлены Услуги.
2.6. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте.
2.7. Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте.

3. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.1. Предоставляя свои персональные данные при отправке формы заявки на Сайте, Заказчик даёт Исполнителю своё согласие на обработку и использование своих персональных данных согласно ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27. 07.2006 г. различными способами в бессрочном порядке и в целях, указанных в настоящем Соглашении.
3.2. Исполнитель использует персональные данные Заказчика в целях:
— оформления Заказчиком Заявки на Сайте;
— обратной связи с Заказчиком.
3.3. Персональные данные, которые собирает Исполнитель:
— Номер телефона Заказчика;
— Адрес электронной почты Заказчика;
— ФИО Заказчика.
3.4. Исполнитель обязуется не разглашать полученную от Заказчика информацию. При этом не считается нарушением обязательств разглашение информации в случае, когда обязанность такого раскрытия установлена требованиями действующего законодательства РФ.
3.5. Заказчик может отозвать свое согласие на обработку персональных данных после личного обращения к Исполнителю.

4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1. Исполнитель оставляет за собой право вносить изменения в одностороннем порядке в настоящие правила. Изменения условий настоящих правил вступают в силу после их публикации на Сайте.

Отслеживание судов по всему миру в реальном времени.

Мониторинг. Поиск. Данные АИС.

Активность на форуме

Поиск и отслеживания положения судов в реальном времени

АИС (AIS) мониторинг

ShippingExplorer использует данные AIS (АИС) — автоматической идентификационной системы — для определения местоположения и получения исчерпывающей информации о параметрах судна. На основе данных AIS система строит карту движения судов в реальном времени в мировом океане и предоставляет возможности для поиска и детального мониторинга судов и портов.

Карта с данными АИС (AIS)

Программа предлагает четыре варианта представления карты с данными AIS. Доступны слои с информацией о погоде: температуре, давлении, высоте волн и силе ветра.

Планирование маршрута

ShippingExplorer предоставляет инструменты для планирования маршрута, прогнозирования времени прибытия в порты и затрат на топливо.

Поиск судов в реальном времени

В программе реализованы возможности поиска местонахождения судов в реальном времени по множеству критериев (поиск судна по названию, MMSI, типу, данным регистра, пункту назначения и т. д.). Это позволяет увидеть, например, все пассажирские суда, направляющиеся в порт Лиссабона.

Оповещения

Гибкая система настройки уведомлений по SMS и электронной почте для оперативного отслеживания положения судна в реальном времени. Например, вы можете получать сообщения о том, что судно прибыло в определенный район, изменило скорость или загрузку.

Кроме сведений о положении судов на карте в реальном времени, в ShippingExplorer доступна архивная информация обо всех перемещениях судов за несколько лет со всей необходимой информацией.

www.shippingexplorer.net

Позиции судов в Керченском проливе

Основано на данных из AIS. Все позиции судов,отбытие из порта и прибытие в порт назначения в реальном времени. Внимание! Позиции судов иногда могут не соответствовать реальным и отставать на час и более. Все координаты позиций судов представлены лишь в информативных целях.

Обозначение судов на карте

Данные поиска из AIS (АИС) не могут использоваться для прокладки маршрута При поиске вы найдете точную информацию о перемещении судов на карте по данным АИС и можете ознакомиться с их фотографиями. Для того, чтобы найти судно, выберите сектор на карте, где обозначено число находящихся там в данный момент судов.

Нажимаем мышкой, например, на область Европы и получаем картинку, которую вы видите ниже. Если увеличить область, вы увидите конкретные суда. Карта получает обновления каждые несколько секунд.

При наведении курсора на пароход вы можете увидеть его название, на сайте вы можете получить и другую интересующую вас информацию для поиска. Чтобы найти интересующий вас пароход, следует ввести название судна и при возможности его локализацию в строку поиска и нажать клавишу поиск. Карта аис покажет место положения судна в реальном времени.

Что такое АИС?

Для уменьшения риска столкновений судов в 2000 году и была разработана AIS — Automatic Identification System, то есть Автоматическая Идентификационная Система. Ее функционал оказался настолько удачным, что спустя всего два года Международная морская организация потребовала обязательной установки терминалов AIS на все грузовые суда водоизмещением более 500 регистровых тонн, на «грузовики» свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы, и на все корабли для пассажирских перевозок независимо от тоннажа.

В отличие от радаров, способных зафиксировать появление крупных плавучих объектов неподалеку от судна и приблизительно оценить их текущие направление и скорость перемещения, AIS позволяет получить куда более развернутую и точную информацию о навигационной обстановке.

Чтобы лучше понять возможности новой системы, для начала разберемся, как она устроена.

Судовой модуль AIS представляет собой цифровой УКВ-приемопередатчик, связанный с судовыми навигационными системами. В зависимости от скорости судна, каждые 2–10 секунд (каждые 3 мин на стоянке) он в автоматическом режиме передает следующую оперативную информацию: идентификационный номер MMSI, навигационный статус («на якоре», «в движении на ходу» и т. п.), текущие координаты, истинные курс и скорость, угловую скорость поворота и метку точного времени.

В дополнение к динамическим данным, каждые 6 минут передаются статические: идентификационный номер судна IMO, его тип, название, радиопозывной, размеры, тип системы позиционирования (GPS, ГЛОНАСС, LORAN) и даже положение ее антенны относительно носа судна. С той же частотой передается и маршрутная информация: пункт назначения с расчетным временем прибытия, осадка, категория груза и количество людей на борту. Кроме того, в случае угрозы безопасности судна, с него допускается рассылка текстовых сообщений, вводимых в ручном режиме.

Полученная информация может выводиться на терминал в виде таблицы с информацией о находящихся поблизости судах, а также в виде их символов, наложенных на навигационные карты (например, в картплоттере) — понятное дело, в этом случае куда легче оценить взаимное расположение и динамику движения.

Одним словом, по сообщениям AIS капитан может абсолютно точно оценить текущую навигационную обстановку. Кстати, радиообмен в системе ведется в диапазоне 162 МГц, то есть на гораздо меньшей, по сравнению с излучением радаров, частоте. Более длинные радиоволны способны огибать препятствия вроде крупных судов и невысоких островов, а потому радиус действия AIS приятно впечатляет. При благоприятных условиях он может превышать 40 миль, однако имейте в виду, что высота установки антенны тут, как и в случае других бортовых передатчиков, играет решающую роль.

Для яхтсменов, по крайней мере тех, чьи суда не фигурируют в чартах журнала Forbes, тонкость использования системы заключается в том, что на корабли водоизмещением менее 300 тонн разрешено устанавливать только терминалы упрощенной версии, обозначаемые «Класс В».

Они отличаются заметно сниженной мощностью передатчика (2 Вт против 12,5 Вт), что ограничивает радиус приема их сообщений примерно пятью милями. Еще одна неприятность — упрощенный алгоритм передачи данных, позволяющий посылать информацию только в том случае, если в эфире остается свободное место в ходе радиообмена старших братьев, оснащенных терминалами класса А. Хитрость тут в том, что в каждый момент времени на любом из двух каналов AIS возможна передача одного единственного блока цифровых данных, и об очередности их выдачи аппараты класса А умеют договариваться меду собой заранее.

Однако согласитесь: несмотря на такую дискриминацию, находясь в ночном неспокойном море, очень приятно сознавать, что на проходящем неподалеку супертанкере вахтенный наверняка знает о присутствии у него под боком вашей 45-футовой яхты.

Есть и еще один способ пользования AIS, и заключается он в установке приемника, не позволяющего отправлять никакие данные вовсе, но зато способного отслеживать перемещения всех судов, оснащенных полноценными терминалами. По большому счету для этого даже отдельное устройство не требуется, поскольку производители вроде Icom и Standard Horizon начали оснащать данной функцией топовые модели монтируемых VHF-радиостанций.

Удобно, компактно, не дорого, однако имеется одно большое «но» — на маленьком экранчике с низким разрешением даже текстовую таблицу разместить проблематично, а уж построить даже самое примитивное подобие карты…

Именно поэтому были разработаны ресиверы AIS, вообще не показывающие графическую информацию, но умеющие конвертировать данные в пакеты стандартного протокола NMEA, понимаемого подавляющим большинством картплоттеров. Плюс к тому некоторые из них могут подключаться к компьютерам по USB, или даже посредством Wi-Fi передавать данные на мобильные гаджеты, работающие под управлением Android или iOS. Подобные девайсы выпускает, к примеру, Weather Dock.

Кстати, при установке аппаратуры AIS даже в дополнительной антенне стопроцентной необходимости нет по причине работы в одном частотном диапазоне с бортовым радио. Однако имейте в виду, что сплиттеры, используемые для подключения к антенне двух разных устройств, как правило немного снижают уровень сигнала, да и в случае проблем с единственной антенной, вы лишитесь сразу двух систем обеспечения безопасности.

Было бы наивно полагать, что такая продвинутая система обмена информацией создавалась исключительно для помощи рулевым в оперативном маневрировании. В задачи AIS также входит глобальный контроль за перемещениями судов в интересах разнообразных судоходных компаний, центров управления движением, а также государственных служб, которым может потребоваться информация о местоположении определенных судов или грузов. По этой причине аппаратура AIS может базироваться не только на кораблях, но и на береговых станциях, многие из которых связаны в глобальную сеть.

Ну, а чтобы эффективнее использовать систему для поиска и спасения моряков в экстренных ситуациях, выпускаются аварийные буи, способные передавать информацию AIS с повышенным приоритетом. Существуют и так называемые виртуальные буи — это единственный тип устройств в системе, чье реальное расположение может не совпадать с координатами в их сообщениях. Как правило, это установленные на берегу передатчики, предупреждающие проходящие суда об опасностях вроде плохо заметных скал или лишенных маяков мысов, выдающихся далеко в море.

Надо сказать, что приемники AIS размещаются даже на спутниках. Это ведь только на поверхности Земли радиус распространения ее сигнала ограничен видимостью до горизонта, а в космосе его без проблем можно принимать и с сотен километров. Сегодня вокруг планеты вращается более десятка космических аппаратов, занятых мониторингом морского траффика.

Особенно приятно, что добраться до данных о глобальном перемещении судов можно и не будучи владельцем судоходной компании или агентом секретной службы. Информация доступна на платной основе (например, в полной версии Google Earth), однако в несколько усеченном виде ее можно увидеть и бесплатно, например, на ресурсе www.marinetraffic.com, чьи интерактивные карты и удобный интерфейс растиражированы по множеству других сайтов мореходной тематики.

Стоянка и движение судов в порту Санкт-Петербург

На карте в режиме онлайн показывается движение судов и их позиции в порту Санкт-Петербург (СПБ). Дислокация судов в реальном времени определяется на основе данных АИС

Фидерное расписание прибытия-убытия судов в порту СПБ здесь

— Пассажирские суда
— Грузовые суда
— Танкеры
— Скоростное судно
— Буксир, Лоцман и т.д.
— Яхты и другие
— Рыболов
— Средства навигации
— Неопределенные
— Пути судов
— На якоре

Новости компании

Результаты участия в выставке ТрансРоссия 2018

Экспорт куриных и мясных субпродуктов в страны ЮВА и Африку

www.credotrans.ru

Движение и позиции судов на карте аис

На этой странице вы можете посмотреть движение морских и речных судов в реальном времени.

АИС (Aвтоматическая идентификационная система, (англ. AIS Automatic Identification System) – в судоходстве система служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн ОВЧ/УКВ- диапазона.

В последнее время появилась тенденция трактовать АИС как Aвтоматическая информационная система, (англ. AIS Automatic Information System), что связано с расширением функциональности системы по сравнению с ординарной задачей идентификации судов.

В соответствии с Конвенцией SOLAS 74/88 является обязательным для судов водоизмещением свыше 300регистровых тонн совершающих международные рейсы, судов водоизмещением более 500 регистровых тонн не совершающих международные рейсы и всех пассажирских судов. Суда и яхты с меньшим водоизмещением могут быть оборудованы прибором класса Б. Передача данных осуществляется на международных каналах связи AIS 1 и AIS 2 в протоколе SOTDMA (англ. Self Organising Time Division Multiple Accsess). Применяется частотная модуляция с манипуляцией GMSK.
Назначение

АИС предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов (ЦУДС), защиты окружающей среды, обеспечивая выполнение следующих функций:

как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
как инструмент ЦУДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).

АИС система включает в себя следующие компоненты:

УКВ передатчик,
один — два УКВ приемника,
приемник глобальной спутниковой навигации (например, GPS, ГЛОНАСС), для России модуль ГЛОНАСС в приборе АИС является строго обязательным, основным источником координат. GPS — вспомогательным и может браться от приемника GPS по шине NMEA;
модулятор/демодулятор (преобразователь аналоговых данных в цифровые и наоборот),
контроллер на основе микропроцессора
оборудование ввода-вывода информации на элементы управления

Принцип действия АИС
System Overview from US Coast Guard

Действие АИС основано на приеме и передачи сообщений по УКВ волнам. Передатчик АИС работает на более длинных волнах, чем радары, что позволяет производить обмен информацией не только на прямых расстояниях, но и местности, имеющей препятствия в виде не очень больших объектов, а также при плохих погодных условиях. Хотя достаточно одного радиоканала, некоторые АИС системы передают и получают по двум радиоканалам для того, чтобы избежать проблем интерференции и не нарушать коммуникацию других объектов. Сообщения АИС могут содержать:

идентификационную информацию об объекте,
информацию о состоянии объекта, получаемую автоматически с элементов управления объектом (в том числе с некоторых электрорадионавигационных приборов),
информацию о географических и временной координатах, которые АИС получает от глобальной навигационной спутниковой системы,
информацию, вводимую вручную обслуживающим персоналом объекта (связанные с безопасностью).

Предусмотрена передача дополнительной текстовой информации между терминалами АИС (пейджинг). Передача такой информации возможна как в адрес всех терминалов в радиусе действия, так и одному определенному терминалу.

В целях обеспечения унификации и стандартизации АИС в Международном Регламенте Радиосвязи закреплено для использования в целях АИС два канала: AIS-1 (87В — 161,975 МГц) и AIS-2 (88В — 162,025 МГц), которые должны использоваться повсеместно, за исключением регионов с особым частотным регулированием.

Скорость передачи цифровой информации в канале АИС выбрана 9600 бит/с.

Работа каждой станции АИС (мобильной или базовой) жестко синхронизирована по времени UTC с погрешностью не более 10 мкс от встроенного приемника ГНСС (в РФ по сигналам комбинированного приемника ГНСС ГЛОНАСС/GPS). Для передачи информации используются непрерывно повторяющиеся кадры длительностью 1 минута, которые разбиваются на 2250 слотов (временных интервалов) длительностью по 26,67 мс.

Для текста используется 6-битовые коды ASCII.

Отображение информации об окружающей обстановке у современных АИС возможно в 2 режимах — как текстовом в виде таблицы с перечнем расположенных рядом судов и их данных, так и в виде упрощенной схематической карты, с изображением взаимного расположения судов и расстояний до них (рассчитывается автоматически по переданным ими географическим координатам. ) АИС входит в перечень оборудования, обеспечиваемого бесперебойным питанием от аккумуляторов в обязательном порядке.
Структура сообщения
Статическая информация

Номер MMSI
Номер Международной морской организации (IMO)
Радиопозывной и название плавучего средства
Габариты
Тип плавучего средства
Данные о месте антенны (от ГНСС Глонасс или GPS)

Данные передаются каждые 6 минут
Динамическая информация

Местоположение (широта и долгота)
Время (UTC)
Возраст информации (как давно обновлялась)
Курс истинный (относительно грунта), курсовой угол
Скорость истинная
Угол крена, дифферента
Угол килевой качки
Угловая скорость поворота
Навигационный статус (к примеру: Не могу управляться или Ограничен в возможности маневрировать)

и прочая информация от репитеров и датчиков электрорадионавигационных приборов и систем
Другая информация

Пункт назначения
Время прибытия (ЕТА)
Осадка судна
Информация о грузе (класс\категория груза)
Количество людей на борту
Сообщения для предупреждения и обеспечения безопасности грузоперевозки

Пропускная способность каждого канала — до 2000 сообщений в минуту.

MarineTraffic

Этот открытый, общественный проект предназначен для сбора и представления данных которые могут быть использованы в исследованиях, таких как:
— Изучение морских телекоммуникаций в отношении эффективности и параметров распространения
— Моделирование движения судов в целях содействия в области безопасности мореплавания и решения критических ситуаций
— Интерактивные информационные системы проектирования
— Проектирование баз данных, предоставляющих информацию в режиме реального времени
— Статистическая обработка трафика портов с помощью приложений в операционных исследованиях
— Разработка приложений для определения источников загрязнений
— Разработка эффективных алгоритмов для морского пути и оценки для определения расчетного времени прибытия судна
— Соотношение полученной информации с метеорологическими данными
— Сотрудничество с Институтами, занимающимися защитой окружающей среды.
Данный проект бесплатно предоставляет в реальном времени информацию для общественности о движении кораблей в основном, на линии побережья во многих странах мира.
В настоящее время организацией проекта занимается Департамент Продукции и Систем Инженерного Проектирования, Эгейским университетом, Греция.
Сбор первичных данных основан на Автоматической Идентификационной Системе (АИС).
Осуществляется постоянный поиск партнёров для работы в сообществе.
Они будут иметь установленный приёмник АИС (AIS) и смогут использовать данные своей области совместно с остальными, чтобы охватить, как можно больше направлений и портов во всём мире.

Система построена на базе АИС (Автоматическая Идентификационная Система). C декабря 2004 года, Международная морская Организация (International Maritime Organization (IMO)) требует, чтобы на каждом судне водоизмещением больше 299 GT был установлен AIS передатчик, который передает координаты, скорость, курс и разную статическую информацию, такую как название судна, размеры и детали рейса.

AIS изначально была предназначена, чтобы помочь судам избежать столкновения, а также для оказания помощи портовым властям, для лучшего управления морскими перевозками.
AIS транспондер на борту судна включает в себя GPS (Global Positioning System) приёмник и УКВ передатчик, который передаёт данные о перемещении судна на двух каналах (частоты 161,975 МГц и 162,025 МГц) и делает эти данные доступными для общественности. Другие суда или базовые станции могут получать эту информацию, и с помощью специального программного обеспечения отображают местоположения судов на картплоттере или на компьютере.

Как правило, суда с SAI приёмником, подключенным к внешней антенне, размещённой на 15 м выше уровня моря, будут получать информацию в диапазоне 15-20 морских миль. Базовая станция, расположенная на большей высоте, может расширить диапазон приёма до 40-60 морских миль, даже за горами, в зависимости от рельефа, типа антенны, препятствий вокруг антенны и погодных условий. Наиболее важным фактором является высота размещения антенны. Чем выше, тем лучше. Например, антенна, расположенная на горе на высоте 700 м может принимать сигналы с судов на расстоянии 200 морских миль!
Базовые станции, которые уверенно покрывают диапазон в 40 морских миль, периодически могут принимать сигналы от более далёких судов.

Базовая станция оснащена антенной морского диапазона, AIS приёмником и компьютером, подключенным к сети Интернет.
AIS устройство принимает данные, которые обрабатываются с помощью простого программного обеспечения на ПК, а затем эти данные отправляются в центральную базу данных посредством веб-сервиса. Программное обеспечение является бесплатным для заинтересованных пользователей, по лицензии GNU.
Данные полученные AIS приёмником кодируются в единственное предложение NMEA (64-разрядная версия plain text).
Пример: !AIVDM,1,1,B,1INS Сообщения включают в себя три основных типа:
1. Динамическая информация – позиция судна, скорость, текущее положение, курс и скорость поворота.
2. Статическая информация – название судна, номер IMO, MMSI, габариты.
3. Специальная информация – назначение, ETA и проекты.

Центральная база данных получает и обрабатывает большое количество данных, и сохраняет наиболее важные его части. Она также включает в себя порт и области географической информации, фотографии судна и другую информацию. Текущие позиции судна и/или дорожки отображаются на карте, используя Google, карта API.

Полученные данные загружаются в базу данных в режиме реального времени и, следовательно, они сразу выделяются на карте. Тем не менее, некоторые позиции, показанные на карте, не могут быть постоянно обновлены (например, когда судно выходит из диапазона). Позиции судна, показанные на карте, могут быть устаревшими до 1 часа.

Система MarineTraffic охватывает только определённые прибрежные районы, где установлены наземные AIS приёмные базовые станции.
Возможные причины по которым позиции судов не выводятся на карту следующие:
— Судно не оборудовано AIS транспондером, транспондер не работает или не правильно работает;
— Судно находится в районе где рядом нет базовой приёмной AIS станции;
— Мощность транспондера не достаточна для нормального приёма сигналов наземной станцией. Мощность транспондеров класса А намного ниже, чем мощность транспондеров класса В.
Так же это зависит от типа и высоты расположения антенны и от типа кабеля.
— AIS транспондер настроен неправильно.

Значки на карте могут отображаться медленно. Это может быть из за слишком большого количества отображаемых судов, веб-технологии, javascript и веб-браузеров.
Браузер Internet Explorer (особенно версия 6 и старше) очень не эффективен в веб приложениях такого рода.
Следующие браузеры показывают значительно более высокую производительность и мы предлагаем использовать один из них: Опера, Хром, Firefox.

Система может получать позиции судов которые пока ещё не передавали статическую информацию (название, габариты и т.д.) Это происходит потому, что статические суда передают информацию более редко. В этом случае вместо названия судна будет отображаться его MMSI (например 239923000). Существует также небольшая вероятность неправильной или искажённой записи данных Это происходит в силу следующих причин:
а) сбоев в работе AIS транспондера судна
б) ошибка Глобальной Системы Позиционирования (GPS) и
с) пренебрежение экипажа судна, чтобы правильно настроить информацию передаваемую AIS транспондером (это относится к статической информации, как, например, название судна, тип и размеры, а также назначения и расчетное время прибытия).

Система базируется исключительно на информации полученной с судов передаваемой их AIS транспондером.
Следовательно, правильная конфигурация AIS транспондера экипажем очень важна! В частности, сотрудник, который отвечает за эксплуатацию AIS транспондера, может значительно помочь в правильном представлении информации о судне, заботясь о следующем:
а) Правильное обновление и проверка Статической Информации которые записываются в блок AIS. Они включают в себя: название судна, тип судна, размеры судна, IMO, номер MMSI, относительное положение AIS устройства.
б) Правильное обновление Перемещения Информации, то есть назначения, ETA и осадка, перед началом каждого рейса. Если эта информация верна, то судно появится в «Ожидается прибытие» для каждого порта и будет дана оценка времени прибытия для всех заинтересованных сторон. Каждый раз должен быть введен один порт, и любую дополнительную информацию (например, страны или нескольких портов) следует избегать.

Перемещающиеся суда отображаются, как значки кораблей. Суда которые не двигаются или двигаются со скоростью менее 0,5 узлов, стоят на якоре или пришвартованы отображаются в виде квадратиков.
Значки судов и треки окрашены в соответствии с их типом (грузовые, танкеры, пассажирские и т.д.)

Система MarineTraffic может быть расширена, чтобы охватить любую область во всём мире. Вы можете самостоятельно установить антенну, AIS приёмник, подключить его к компьютеру соединённому с сетью Интернет и начать сразу же отправлять данные. Вы сразу же увидите на карте суда которые были приняты вашим приёмником. Для тех, кто желает охватить свою область на карте, прилагается подтверждение на основном сайте, ссылки на компанию или личный сайт или любые другие ссылки по просьбе.

Если у вас есть частная парусная лодка, которая находится в зоне действия охватываемой MarineTraffic, вы можете установить AIS транспондер на борту для записи вашей позиции на карту в реальном времени. Установка AIS транспондера на малые суда является дополнительным и вам разрешается использовать транспондер КЛАССА «В». КЛАСС «В» дешевле, чем КЛАСС «А». Транспондеры КЛАССА «В» предназначены для судов водоизмещением менее 300GT. Цена от 700 до 2000 евро.
Кроме того, вы можете использовать iAIS приложения на вашем смартфоне (iPhone/iPad или Android) на борту для доклада о положении вашего судна непосредственно в MarineTraffic, без необходимости работать в АИС транспондером. Личные права и обязанности супругов Вступившие в брачный союз мужчина и женщина обладают как личными неимущественными, так и имущественными правами и обязанностями. Личные права и […]

Маринтраффик (MarineTraffic)- что это?

Марин трафик – это условно бесплатный сервис, чтобы отследить местоположение судна в режиме онлайн. На карте мира можно найти любые корабли, которые находятся в порту или в плаванье. В опциях сервиса также можно отследить местоположения судна по его названию в реальном времени.
При выборе судна на карте, всплывает окно с информацией о судне в режиме онлайн:

название судна
тип судна (контейнер, танкер, пассажирский корабль и т.д.)
статус корабля
скорость судна
курс корабля
осадка судна

Принцип работы Марин трафик и системы AIS

В нынешнее время практически все корабли оснащены автоматической идентификационной системой АИС, которая позволяет отследить судно и избежать столкновения кораблей. На каком же максимальном расстоянии можно отследить судно на карте? Все зависит от высоты антенны, расположенной на самом корабле и на ближайшей станции на суше. Обычные станции AIS покрывают диапазон около 40 морских миль (около 75 км). В некоторых случаях, местоположение корабля можно отследить и на расстоянии 200 миль, а это, много не мало, 370 км. Но это в случае, если станция АИС расположена высоко над уровнем моря, например на горе, и сам корабль оснащен хорошей антенной. Таким образом, любой желающий может отследить судно онлайн с помощью сервиса Marinetraffic.

Как же отследить судно на карте?

Если у вас есть название корабля, то самый простой способ узнать местоположение судна – это ввести его в поиске карты и система сразу же покажет положение судна и информацию о нем. Если же вы знаете, что судно еще не выходило из какого-то порта или оно не могло далеко от него уйти, вы можете попробовать найти нужный порт, в той же форме поиска. И затем всем знакомыми действиями мышки наводить на все судна и смотреть информацию о них. Также, чтобы упростить вам поиски, вы можете отфильтровать корабли по типу. Например, выбрать только пассажирские, рыбацкие или грузовые судна. Сервис интуитивно понятен и если у вас есть навыки пользования картой, то узнать расположение судна в реальном времени вам не составит никакого труда.

Хотите узнать где находятся и какие суда или найти расположение конкретного судна в реальном времени, тогда выберите на карте нужный квадрант и просматривайте перемещение судов. Чтобы узнать, что за судно и кому принадлежит, просто щелкните по интересующему маркеру на карте судов.

Еще варианты {если карта выше недоступна}

→ riverships.ru

Информация по Российским речным пароходам (с фото).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Найти судно, и посмотреть его фото.

→ cfmc.ru/positioning

Информация о местоположении учебных судов.
Информация о местоположении судов предоставляется на основе данных отраслевой системы мониторинга (ОСМ). Время позиционирования выставлено по UTC.

→ maritime.com.pl

Информация по Польским судам.
Цитата:
«Раздел Морское судоходство состоит из следующих модулей: Морские агентства, Каталог судов, Перечень регулярных линий.
В этом разделе содержится перечень польских судов, находящихся в эксплуатации, с их полной характеристикой. Кроме подробных технических данных, здесь можно найти фотографии, иллюстрации и спецификации. Предоставляется возможность найти всю информацию для любого судна, задав его имя, тип судна, судовладельца или технические параметры.»

→ vesseltracker.com

Если хочешь посмотреть фото парохода, и краткую информацию о судне.

→ marinetraffic.com

Сайт в реальном времени следить за судном

→ containershipregister.nl
поиск по названию контейнеров. Можно по названию искать судно, можно по IMO, и т.д.

→ world-ships.com
Вообще поиск по всем судам мира, но надо регистрация.

→ solentwaters.co.uk
Можно найти судно в реальном времени по названию.
В общем классный сайт.

→ digital-seas.com
В поиске много информации по судну, фото, описание, при регистрации доступ к полной базе.

→ digital-seas.com
показывает фото судна, краткую инфу о нём, текущее местонахождение, порты захода. .
нужна регистрация

Посмотреть информацию, и фото по пароходам судоходной компании MSC Ships.
Фото супер качество!!!

На этой странице вы можете посмотреть движение морских и речных судов в реальном времени.

АИС (Aвтоматическая идентификационная система, (англ. AIS Automatic Identification System) — в судоходстве система служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн ОВЧ/УКВ— диапазона.

Как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
как инструмент ЦУДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).

Компоненты АИС

АИС система включает в себя следующие компоненты:

Принцип действия АИС
System Overview from US Coast Guard

Идентификационную информацию об объекте,
информацию о состоянии объекта, получаемую автоматически с элементов управления объектом (в том числе с некоторых электрорадионавигационных приборов),
информацию о географических и временной координатах, которые АИС получает от глобальной навигационной спутниковой системы,
информацию, вводимую вручную обслуживающим персоналом объекта (связанные с безопасностью).

Скорость передачи цифровой информации в канале АИС выбрана 9600 бит/с.

Для текста используется 6-битовые коды ASCII.

Отображение информации об окружающей обстановке у современных АИС возможно в 2 режимах — как текстовом в виде таблицы с перечнем расположенных рядом судов и их данных, так и в виде упрощенной схематической карты, с изображением взаимного расположения судов и расстояний до них (рассчитывается автоматически по переданным ими географическим координатам.) АИС входит в перечень оборудования, обеспечиваемого бесперебойным питанием от аккумуляторов в обязательном порядке.
Структура сообщения
Статическая информация

Данные передаются каждые 6 минут
Динамическая информация

И прочая информация от репитеров и датчиков электрорадионавигационных приборов и систем
Другая информация

Пропускная способность каждого канала — до 2000 сообщений в минуту.

Источник wikipedia

MarineTraffic

Базовая станция оснащена антенной морского диапазона, AIS приёмником и компьютером, подключенным к сети Интернет.
AIS устройство принимает данные, которые обрабатываются с помощью простого программного обеспечения на ПК, а затем эти данные отправляются в центральную базу данных посредством веб-сервиса. Программное обеспечение является бесплатным для заинтересованных пользователей, по лицензии GNU.
Данные полученные AIS приёмником кодируются в единственное предложение NMEA (64-разрядная версия plain text).
Пример: !AIVDM,1,1,B,1INS[email protected],0*38
Сообщения включают в себя три основных типа:
1. Динамическая информация — позиция судна, скорость, текущее положение, курс и скорость поворота.
2. Статическая информация — название судна, номер IMO, MMSI, габариты.
3. Специальная информация — назначение, ETA и проекты.

Если у вас есть частная парусная лодка, которая находится в зоне действия охватываемой MarineTraffic, вы можете установить AIS транспондер на борту для записи вашей позиции на карту в реальном времени. Установка AIS транспондера на малые суда является дополнительным и вам разрешается использовать транспондер КЛАССА «В». КЛАСС «В» дешевле, чем КЛАСС «А». Транспондеры КЛАССА «В» предназначены для судов водоизмещением менее 300GT. Цена от 700 до 2000 евро.
Кроме того, вы можете использовать iAIS приложения на вашем смартфоне (iPhone/iPad или Android) на борту для доклада о положении вашего судна непосредственно в MarineTraffic, без необходимости работать в АИС транспондером.
Есть, по крайней мере, 5 различных методов для представления собственной позиции в MarineTraffic.

Поделись статьей:

Аис местоположение судов в реальном времени.

Трафик морских и речных судов

Марин Трафик – это ресурс, с помощью которого можно отслеживать положение кораблей на карте AIS (Automatic Identification System). Делается это очень просто: в окне поиска нужно ввести название судна, и сервис покажет, где оно находится в данный момент. Кроме имени и типа корабля, можно узнать его курс, страну, которой он принадлежит, скорость движения и другие полезные данные.

Сервисом удобно пользоваться – суда разных типов подсвечены различными цветами, показано направление их движения, отдельно обозначены те, кто стоит на якоре.

Видео: MarineTraffic — самый популярный в мире онлайн-сервис отслеживания судов

При наведении курсора на значок во всплывающем окне появляется информация о корабле: название, страна приписки, пункт назначения. Если кликнуть на него, система покажет более подробную информацию, вплоть до фото.

Как работает Marinetraffic?

Для создания карты судов используется технология AIS – автоматическая система идентификации. На каждом корабле стоит передатчик, постоянно сообщающий с помощью радиоволн информацию в эфир. Здесь не используются мобильная и спутниковая связь, поэтому такая технология дешевле аналогов. Уловить сигнал может любой приемник, работающий на частотах ОВЧ или УКВ.

Покрытие трансляции зависит от нескольких факторов. Самые значимые – мощность передатчика и высота принимающей антенны. Но даже самый слабый ретранслятор может вещать в пределах 75 км. Этого достаточно, чтобы суда узнавали о присутствии друг друга с безопасного расстояния.

Маринтраффик (MarineTraffic)- что это?

название судна
тип судна (контейнер, танкер, пассажирский корабль и т. д.)
статус корабля
скорость судна
курс корабля
осадка судна

Принцип работы Марин трафик и системы AIS

Как же отследить судно на карте?

Еще варианты {если карта выше недоступна}

→ riverships.

Информация по Российским речным пароходам (с фото).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Найти судно, и посмотреть его фото.

→ cfmc.ru/positioning

→ maritime.com.pl

→ vesseltracker.com

Если хочешь посмотреть фото парохода, и краткую информацию о судне.

→ marinetraffic.com

Сайт в реальном времени следить за судном

→ containershipregister.nl
поиск по названию контейнеров. Можно по названию искать судно, можно по IMO, и т.д.

→ world-ships.com
Вообще поиск по всем судам мира, но надо регистрация.

→ solentwaters.co.uk
Можно найти судно в реальном времени по названию.
В общем классный сайт.

→ digital-seas.com
В поиске много информации по судну, фото, описание, при регистрации доступ к полной базе.

Посмотреть информацию, и фото по пароходам судоходной компании MSC Ships.
Фото супер качество!!!

Карта перемещения кораблей в реальном времени представляет собой интерактивную карту, на которой можно в режиме онлайн наблюдать перемещение морских судов. Также, кликнув мышкой по карте вы можете узнать информацию о конкретном судне. В настоящее время карта настроена на область Италии. Но карту можно перетаскивать мышкой прямо в интерактивном окне. Если вы хотите увидеть больше кораблей, перетяните карту мышкой в другую область. Корабли можно сортировать с помощью меню в верхнем правом углу карты map options. Также, можно уменьшить масштаб карты:

В честь Дня Черноморского флота, я подготовил небольшой обзор, связанный с морской тематикой.

Краткая справка:

День Черноморского флота — ежегодный праздник, отмечаемый 13 мая в честь создания Черноморского флота. День был учрежден в 1996 году.
После присоединения Крыма к России императрица Екатерина II подписала указ об основании Черноморского флота. 13 мая 1783 года в Ахтиарскую бухту Черного моря вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием адмирала Федота Клокачева. Это произошло через два месяца после присоединения Крыма к России.
Вскоре на берегах бухты началось строительство города и порта, ставшего главной базой российского флота и получившего название Севастополь.

Так как тема морская, то и карта соответствующая – «Карта перемещения кораблей в реальном времени», представленная порталом MarineTraffic.com:

Изначально карта разделена на квадраты, при увеличении появляются разноцветные кораблики, которые и определяют расположение конкретных судов. Можно кликнуть по любому судну, появится соответствующая информация, фото, маршрутный лист и т.д. Информация о кораблях может доходить в течение часа, поэтому данные поступают практически в реальном времени. На данный момент в базе числятся более 10000 кораблей, каждый из них можно найти в галере сайта.

Так же на сайте можно посмотреть на фото портов из любой точки Земли, отдельно собраны места, где есть трансляция панорамных видов через веб-камеры, и много интересной информации по морской тематике.

И еще раз поздравляю всех с Днем Черноморского флота!

АИС (англ. AIS Automatic Identification System) — система, позволяющая идентифицировать и отследить движение судна в режиме онлайн с точностью до 10 метров. Помимо дислокации судов АИС предоставляет информацию об их типе, габаритах, пункте назначения, скорости, ожидаемом времени прибытия, даёт возможность ознакомиться с историей маршрутов и предполагаемым курсом. Указанные сведения представлены в карточке, для открытия которой необходимо кликнуть на интересующий объект. Онлайн доступ к АИС судов обеспечивается непосредственно кораблями при помощи радиочастотного передатчика. Отдельные суда или порты могут быть недоступны для просмотра, в связи с ограничением дальности действия, помехами, погодными условиями, влияющими на радиосвязь. Если “марин трафик ” не отображает нужный вам объект, повторите попытку позже.

Карта движения судов в реальном времени охватывает весь мир и предоставляет пользователю возможность увидеть их расстановку в различных портах и районах мира. Чтобы найти суда в других регионах и портах нужно уменьшить масштаб карты и выбрать нужный сектор.

Портал Answer-Logistic делает акцент на текущем движении и позициях судов по AIS в восточной части акватории Финского залива и порту Санкт-Петербурга. Отметим, что дислокация судов отображается с незначительной задержкой. Узнать время, прошедшее с момента последнего обновления координат, можно при наведении курсора на объект.

Карта судов в реальном времени

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила регулируют отношения между Посетителем/Пользователем/Заказчиком и Исполнителем по предоставлению Услуг.
1.2. Исполнитель осуществляет размещение на Сайте информации о предлагаемых Услугах, иной информации, связанной с деятельностью Исполнителя. Внесение изменений, в том числе в сведения об оказании Услуг на Сайте и их стоимости, осуществляется Исполнителем в одностороннем порядке без предварительного уведомления Пользователя. Информация действительна до внесения Исполнителем соответствующих изменений, если иной срок не указан Исполнителем дополнительно.
1. 3. Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте.

2. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ

2.1. Посетитель Сайта — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. 2.2. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте.
2.3. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте.
2.4. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Сведения о юридическом лице: ООО «Квазар» ( ОГРН 1142536007790, ИНН 2536276283, КПП 253601001, место нахождения: г. Владивосток, ул. Дальзаводская, 2а. Офис 218.)
2.5. Сайт — Интернет-сайт, принадлежащий Исполнителю, расположенный в сети интернет по адресу http://cc-customs.ru, где представлены Услуги.
2.6. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте.
2.7. Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте.

3. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.1. Предоставляя свои персональные данные при отправке формы заявки на Сайте, Заказчик даёт Исполнителю своё согласие на обработку и использование своих персональных данных согласно ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. различными способами в бессрочном порядке и в целях, указанных в настоящем Соглашении.
3.2. Исполнитель использует персональные данные Заказчика в целях:
— оформления Заказчиком Заявки на Сайте;
— обратной связи с Заказчиком.
3.3. Персональные данные, которые собирает Исполнитель:
— Номер телефона Заказчика;
— Адрес электронной почты Заказчика;
— ФИО Заказчика.
3.4. Исполнитель обязуется не разглашать полученную от Заказчика информацию. При этом не считается нарушением обязательств разглашение информации в случае, когда обязанность такого раскрытия установлена требованиями действующего законодательства РФ.
3.5. Заказчик может отозвать свое согласие на обработку персональных данных после личного обращения к Исполнителю.

4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

? MarineTraffic »Отслеживание позиций корабля в прямом эфире Marine Traffic

Парома до сих пор не видно. Также сотрудники компании понятия не имеют, когда прибудет паром. Пассажир нервничает, неуверен в себе и иногда раздражается тем, что не получает необходимой информации.

Должен ли пассажир пить кофе или находиться рядом?

Один из способов — посмотреть на marinetraffic.com. На этом портале все корабли можно идентифицировать и отслеживать при условии, что они имеют определенный размер.

Если пользователь щелкает соответствующий значок, он получает информацию о флаге страны, типе корабля, статусе, текущей скорости, курсе, длине и ширине, осадке, а также о порте назначения. На marinetraffic.com есть также многочисленные фотографии кораблей, которые могут быть загружены пользователями.

Система позади marinetraffic.com

Пользователи получают эти особые данные и информацию благодаря «Автоматической системе идентификации» (AIS) или «Универсальной автоматической системе идентификации» (UAIS).

Системы автоматической идентификации — это радиосистемы, которые обмениваются навигационными и другими данными с судов, поэтому в последние годы произошли улучшения в области безопасности и управления судоходством.

6 декабря 2000 года системы идентификации были приняты Международной морской организацией (ИМО) в качестве стандарта. «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» (СОЛАС) также включает обязательное оборудование всех судов, совершающих международные путешествия.

С января 2004 года все коммерческие суда свыше 300 BRZin, а с июля 2008 года более 500 GT обязаны установить систему AIS.

Даже суда, которые имеют более 50 пассажиров и более 20 метров, должны иметь бортовой модуль AIS. Исключены только военные корабли. Для традиционных судов существуют национальные исключения. Правила СОЛАС не распространяются на суда внутреннего плавания; Здесь должны соблюдаться национальные правила или правила ЕС.

Какие данные передаются Marine Traffic?

AIS сообщает о большом количестве данных, полученных приемными устройствами, которые должны находиться в пределах досягаемости, а затем оцениваться. Данные включают в себя:

Статические данные судна (название судна, номер IMO, номер MMSI, позывной, тип судна
Размеры судна (расстояние от антенны GPS до кормы, носа, правого борта и стороны порта)
Динамические данные корабля (статус навигации)
Положение судна (LAT, LON)
Время нахождения судна (измеряется в секундах)
Конечно над разумом
Скорость над землей
Скорость изменения курса
предварительная регистрация

Кроме того, даты поездки также передаются. К ним относятся пункт назначения, предполагаемое время прибытия и количество людей на борту. АИС для внутреннего судоходства также представляет дополнительные данные:

ENI номер корабля
Опасный груз класса груза
Данные ассоциации (длина, ширина, род ERI)
проект
Сторона фарватера справа / слева
состояние нагрузки
Максимальная высота над водой

Следует отметить, что, конечно, не все данные всегда доступны. Особенно в прогулочных катерах часто бывает так, что передаются только название корабля, позиция, курс, MMSI и размер корабля.

Для последующей оценки данных принимающая станция AIS должна быть расположена поблизости. Если приемник недоступен, переданные данные не могут быть получены, а затем не переданы.

Таким образом, можно отслеживать только корабли АИС, которые находятся у берега. Даже низколетящие спутники («LEO» — низкая околоземная орбита) могут принимать и пересылать данные.

Коммерческий сервис Vesseltracker.com, согласно его собственным заявлениям, является самым первым провайдером АИС, который объединил наземные местоположения АИС с местоположениями своих спутников. Таким образом, пользователи также могут отслеживать корабли, которые находятся в открытом море.

Пользователь может стать частью системы

Если пользователь живет рядом с водой, он может установить станцию AIS и впоследствии стать частью системы. Пользователь может бесплатно пользоваться станцией, хотя бы при удаче, со страницы (marinetraffic.com) Соответственно. Если пользователь владеет лодкой или лодкой, он также может снабдить их передатчиком и передать свои данные через приложение.

Приложение доступно для устройств Android и iOS. Кроме того, есть коммерческие услуги, такие как FleetMon (www.fleetmon.com), по Hamburg.de использоваться (www.hamburg.de/schiffsradar)Таким образом, можно отслеживать все корабли, которые находятся в районе Гамбурга. Отслеживание возможно круглосуточно — в реальном времени.

Местонахождение судов по аис. Трафик морских и речных судов. Принцип работы Марин трафик и системы AIS

Еще варианты {если карта выше недоступна}

→ riverships.ru

Информация по Российским речным пароходам (с фото).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Найти судно, и посмотреть его фото.

→ cfmc.ru/positioning

→ maritime.com.

→ vesseltracker.com

Если хочешь посмотреть фото парохода, и краткую информацию о судне.

→ marinetraffic.com

Сайт в реальном времени следить за судном

→ containershipregister.nl
поиск по названию контейнеров. Можно по названию искать судно, можно по IMO, и т.д.

→ world-ships.com
Вообще поиск по всем судам мира, но надо регистрация.

→ solentwaters.co.uk
Можно найти судно в реальном времени по названию.
В общем классный сайт.

→ digital-seas.com
В поиске много информации по судну, фото, описание, при регистрации доступ к полной базе.

Посмотреть информацию, и фото по пароходам судоходной компании MSC Ships.
Фото супер качество!!!

В основу технологии подобного мониторинга перемещения кораблей легла детальная база получаемых сигналов о совокупности следующих параметров:

— габаритах судна;
— его идентификации;
— скорости и курса передвижения.

С этой целью на околоземную орбиту выведены многочисленные космические аппараты, производящие отслеживание судов и передающие полученную детальную информацию наземным станциям. Занимаясь исключительно мониторингом морского трафика, сегодня более 10 орбитальных аппаратов вращаются вокруг Земли. В результате слаженной работы спутниковых систем появилась интерактивная карта, с помощью которой отслеживание судна онлайн стало обыденным мероприятием.

Обновление данных происходит в режиме реального времени, хотя возможны задержки передачи/получения информации о передвижении кораблей в пределах 60 минут. Такие нестыковки бывают в тех случаях, когда суда покидают зону приема/передачи спутникового сигнала. Дабы минимизировать подобные досадные ситуации, в помощь заинтересованным странам (имеющим выход к морю/океану) были созданы космические спутниковые аппараты, оснащенные АIS (АИС автоматически-идентификационной системой, хотя в последнее время расшифровка этой аббревиатуры стала звучать как автоматическая информационная система, делая главный акцент на роли информационной составляющей в новейших космических технологиях).

Целью разработки Automatic Identification System в 2000 году стала острая потребность в уменьшении столкновений судов бурно увеличивающегося мирового флота. Только судов водоизмещением более 100 тонн ежегодно становится больше на 3 000 единиц, а возрастание численности более мелкого мореходного «планктона» уже давно не поддается единой статистике.

Пересекаясь на просторах мирового океана, не все встречи заканчиваются на безопасном расстоянии. В результате практики стало очевидным, что обычными радарами подобную проблему безболезненно не разрешить.

С целью минимизации рисков столкновения Международная морская организация обязала установить АИС, дабы производить отслеживание судов онлайн , на следующие виды морского транспорта:

— грузовые суда более 500 тонн;
— «грузовики» на международных рейсах свыше 300 тонн;
— все пассажирские корабли без учета тоннажа.

Что же представляет собой корабельный модуль AIS, призванный облегчить отслеживание судна ? Это цифровой приемопередадтчик УКВ диапазона, который связан с навигационно-судовыми системами. Каждые 2-10 секунд (зависит от скорости движения) или через каждые 3 минуты в режиме стоянки он передает следующую бортовую динамическую информацию:

— текущие координаты;
— навигационный («под мотором в движении», «на якоре») статус;
— идентифицирующий номер MMSI;
— скорость и курс;
— метку точного времени.

В дополнение к динамическим меткам, постоянно (но несколько реже, каждые 6 минут), а именно так и производится отслеживание судна в реальном времени , передается статическая информация:

— номер идентификации судна IMO;
— его тип и название;
— радиопозывной и габариты;
— тип системы (ГЛОНАСС, GPS, LORAN) позиционирования;
— информация о маршруте;
— категория груза и осадка;
— наличие и количество людей на борту.

Также предусмотрена возможность введения текста вручную, если судну угрожает опасность.

Система автоматической идентификации при отслеживании судов в реальном времени состоит из таких составляющих:

— передатчик УКВ;
— приемник УКВ;
— приемник спутниково-глобальной навигации;
— оборудования для ввода-вывода информации;
— антенны (высота крепления которой имеет решающее значение для дальности приема/передачи и может достигать значительных величин: от 15-20 до 40-60 миль в случае, если рядом есть базовая станция, увеличивающая видимый диапазон).

Вся получаемая информация отображается на мониторе компьютера или картплоттере в графическом варианте символов, наложенных на карту, либо в виде таблицы. В нашем случае — это марина трафик отслеживание судов в реальном времени .

Если же по каким-то причинам позиции судов не фиксируется на карте, то возможно:

— судно находится вдалеке от базовой станции;
— оно не оборудовано системой АИС или же она неисправна;
— данные скрыты в целях безопасности;
— мощность транспондера ниже необходимой нормы.

Резко возросшее количество небольших морских суден привело к прямой заинтересованности их владельцев в обеспечении собственной безопасности, поэтому оснащение судна АИС сделает отслеживание яхт качественнее, мобильнее и проще.

На представленной на данной странице карте вы можете наблюдать суда в реальном времени, отслеживание на русском языке. Здесь вы можете наблюдать даже за перемещением собственной яхты во время вашего круиза вдоль морского побережья — это весьма удобно.

Морской сайт Россия нет 15 октября 2016 Создано: 15 октября 2016 Обновлено: 25 июля 2017 Просмотров: 86819

Что такое АИС?

Чтобы лучше понять возможности новой системы, для начала разберемся, как она устроена.

А вы бы хотели знать, где сейчас находится то или иное морское судно, какие корабли располагаются рядом с вами, а какие пришвартовываются в Буэнос-Айресе, Суматре или Сингапуре? Сетевой сервис MarineTraffic.com даёт вам уникальную возможность получить множество полезной информации по расположению и движению нужного вам судна на карте, его маршруту, скорости, грузу, погоде в данном регионе и так далее. В данном материале я расскажу о карте движения судов в реальном времени на сайте Марине Траффик, а также детально поясню, как пользоваться возможностями данного сервиса.

Навигация AIS

Так что же такое «Марине Трафик»?

Если вы хотите посмотреть на вам нужно ознакомиться с моей подборкой лучших сервисов по ссылке.

Как пользоваться картой движения кораблей Marine Traffic в реальном времени

После перехода на сайт marinetraffic.com вы сразу попадёте на рабочую карту сервиса.

Панель управления сервисом на русском языке

Панель управления сервисом Марине Трафик делится на две основные части – левую панель и верхнюю панель.

В левой панели расположены следующие опции:

Верхняя панель имеет следующие опции:

Заключение

MarineCadastre.gov | Данные о движении судов

Данные о движении судов или данные автоматической системы идентификации (AIS) собираются береговой охраной США с помощью бортового навигационного устройства безопасности, которое передает и контролирует местоположение и характеристики крупных судов в водах США и международных водах в режиме реального времени. В США береговая охрана и коммерческие поставщики собирают данные AIS, которые также могут использоваться для различных целей прибрежного планирования.

Бюро по управлению энергетикой океана (BOEM) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) совместно работали над изменением назначения и предоставлением доступа к некоторым из наиболее важных отчетов из U.Национальная сеть приемников АИС береговой охраны. Такая информация, как местоположение, время, тип корабля, скорость, длина, ширина и осадка, была извлечена из необработанных данных и подготовлена для анализа в программном обеспечении ГИС для настольных компьютеров.

BOEM и NOAA также работали вместе, чтобы создать коллекцию инструментов и учебных материалов. Они разработаны, чтобы помочь аналитикам обрабатывать данные и получать продукты, которые улучшают анализ морских площадок, исследования конфликтов использования и понимание схем морских перевозок.

Данные

Приведенные ниже данные содержат записи для прибрежных вод США за календарные годы с 2009 по июнь 2020 года. Записи фильтруются с точностью до одной минуты и форматируются в заархивированные ежемесячные файлы по зоне универсальной поперечной проекции Меркатора (UTM). Просмотрите индексную карту зон UTM для интересующей области.

Поля названия судна и позывного были удалены, а поле MMSI (идентификатор морской подвижной службы) было зашифровано для данных с 2010 по 2014 год по запросу U.С. Береговая охрана. Эти данные хранятся и распространяются в формате файловой базы геоданных.

Начиная с 2015 года, служба авторитетной идентификации судов (AVIS) использовалась для исправления выбранных полей, в которых были либо отсутствующие, либо устаревшие значения, и практика шифрования MMSI была прекращена. Эти данные хранятся и распространяются в формате переменных, разделенных запятыми (CSV). Пожалуйста, посетите страницу часто задаваемых вопросов для получения дополнительной информации о наших данных AIS.

Обращаем ваше внимание на то, что Морской кадастр.gov не имеет доступа к потокам данных LIVE AIS или более свежим данным, чем те, которые представлены на этой веб-странице. Пожалуйста, просмотрите нашу ленту новостей или подпишитесь на нашу рассылку новостей для получения последней информации о выпусках данных AIS.

Пользователи теперь могут загрузить данные AIS за полный год сразу, используя программное обеспечение с открытым исходным кодом под названием wget.

2009 г .: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2009/index.html
2010: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2010/index.HTML
2011 г .: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2011/index.html
2012: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2012/index.html
2013: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2013/index.html
2014: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2014/index.html
2015: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2015/index.html
2016: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2016/index.HTML
2017: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2017/index.html
2018: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2018/index.html
2019: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2019/index.html
2020: https://coast.noaa.gov/htdata/CMSP/AISDataHandler/2020/index.html
Метаданные AIS Vessel Traffic 2018
Метаданные AIS Vessel Traffic 2019
Метаданные AIS Vessel Traffic 2020

Если вам нужна помощь, напишите нам по адресу info @ marinecadastre.губ.

Инструменты

Конструктор гусениц Pro 1.0

Этот набор инструментов ArcGIS Pro преобразует положение судов в линии пути и линии пути в сетку. Каждая ячейка сетки сообщает об общем количестве проходов судна через нее. Входные данные могут быть либо в формате переменных, разделенных запятыми, либо в существующей файловой базе геоданных. Пользователи могут определять допустимые параметры зазора вдоль пути и разрешение транспортной сети. Линии путей AIS и сетки подсчета транзитов могут использоваться для создания карт движения судов для анализа перевозок и планирования прибрежных районов и океанов.

Технические характеристики

Требуется ArcGIS Pro 1.2.x или выше с лицензией Spatial Analyst
Данные должны быть в формате точки и включать поля даты, времени и уникального идентификатора.

Скачать

Построитель пути 3,1

Этот набор инструментов ArcGIS Desktop считывает и преобразует набор точечных объектов в линию трека. Входные данные могут быть в формате CSV или в существующей файловой базе геоданных.Этот инструмент особенно полезен для обработки данных автоматической системы идентификации (АИС) из морского кадастра. Для пользователей с очень большими файлами также включен инструмент командной строки, оптимизированный для 64-битной обработки. Линии пути AIS могут использоваться для создания карт движения судов для анализа перевозок и планирования прибрежных районов и океанов.

Технические характеристики

Требуется ArcGIS 10.1 или новее
Данные должны быть в формате точки и включать поля даты, времени и уникального идентификатора.
Хотя этот инструмент можно использовать с любым набором данных, который соответствует вышеуказанным требованиям, он был разработан для использования с данными автоматической системы идентификации (AIS), опубликованными по адресу https: // marinecadastre.gov / ais /

Коды судов 2018 Скачать

Построитель пути 2.1.1

Этот инструмент преобразует набор точечных объектов в линию пути. Входные данные должны включать значения даты и времени для каждой точки и идентификатор для группировки точек в линию. Он предназначен для работы с данными, доступными на сайте MarineCadastre.gov, но также будет работать с другими классами пространственных объектов, которые содержат поле DateTime и уникальный идентификатор.При использовании с данными в формате MarineCadastre.gov инструмент также предлагает функцию извлечения атрибутов судна и рейса из связанных таблиц для каждой строки.

Технические характеристики

ArcGIS Toolbox Скрипт ArcPy, совместимый с ArcGIS for Desktop 10.1 или новее
ArcGIS for Desktop Standard или Advanced требуется лицензия для функциональности класса отношений

Посмотреть руководство Скачать

Препроцессор обработчика данных AIS — Архив

Для пользователей с собственными приемниками AIS или другими источниками сырых данных (NMEA 0183 v.4) данных, этот препроцессор содержит как инструмент командной строки для фильтрации необработанных файлов журнала AIS, так и дополнительный инструмент для загрузки данных в файловую базу геоданных. Обратите внимание, что этот инструмент больше не поддерживается, но все еще доступен.

Посмотреть руководство Скачать

Надстройка обработчика данных AIS — архив

Этот дополнительный инструмент расширяет ArcGIS новыми функциями для очистки, фильтрации, построения и анализа данных AIS. Используйте этот инструмент для обработки данных из MarineCadastre.gov или из выходных данных препроцессора обработчика данных AIS. Обратите внимание, что этот инструмент больше не поддерживается, но все еще доступен.

Технические характеристики:

Операционная система: Windows XP, Vista или 7 (32- или 64-разрядная)
Полная лицензия ArcGIS 10.0 ArcInfo, необходимая для функциональности класса отношений
Spatial Analyst для функций сетки плотности

Посмотреть руководство Скачать Исходный код

Благодарности

U.С. Навигационный центр береговой охраны

AIS для безопасности и слежения: краткая история

Морская автоматическая идентификационная система (AIS) — это система радиосвязи, с помощью которой суда непрерывно передают свои данные и местоположение по общественным радиоволнам с использованием незашифрованных радиосигналов VHS. Когда он был разработан почти 20 лет назад, его основной целью было повышение безопасности на море: судам нужен был лучший способ «видеть» друг друга и избегать столкновений. Но властям также нужен лучший способ идентификации судов и отслеживания движения в их водах.

Сегодня использование AIS для идентификации и отслеживания судов по всему миру становится все более ценным на фоне растущей озабоченности по поводу безопасности международных портов и незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства.

В Соединенных Штатах история AIS начинается 24 марта 1989 года, когда нефтяной танкер Exxon Valdez сел на мель в проливе Принца Уильяма на Аляске. Одиннадцать миллионов галлонов сырой нефти хлынули в воду из порезанного корпуса судна. На тот момент это была крупнейшая катастрофа, связанная с разливом нефти в США.История С. В ответ Конгресс США принял Закон о загрязнении нефтью (OPA-90), в части которого содержится призыв к береговой охране разработать систему слежения за судами для танкеров, идущих в Аляску.

Цель, по словам аналитика программы береговой охраны США Хорхе Арройо, заключалась в том, чтобы улучшить «ситуационную осведомленность» для навигаторов и предоставить возможности отслеживания для береговых служб управления движением судов (VTS) — а также для управления воздушным движением. До этого навигаторы и береговые станции зависели от визуальной навигации, аналоговых радаров и голосовой связи для предотвращения столкновений с воротами.Новая система должна была быть автономной, непрерывной и цифровой — что-то, что могло бы автоматически сообщать и отображать местоположение судна другим судам и береговым службам управления движением судов без риска человеческой ошибки.

Береговая охрана выбрала систему, которая использовала радиоволны УКВ. В то же время по всему миру разрабатывались и тестировались системы слежения. «Британцы тестировали систему слежения на базе VHS для кораблей, заходящих в Дуврский пролив и выходящих из него», — говорит Арройо.«Комиссия Панамского канала тестировала систему УВЧ, а шведы разрабатывали другой протокол».

К середине 90-х годов международное сообщество осознало смысл совместной работы, и в Международной морской организации (IMO) и Международном союзе электросвязи (ITU) началось движение за принятие единой системы, которую можно было бы использовать во всем мире. Они остановились на системе AIS на базе VHS, которая используется сегодня.

Его тремя основными целями были:

1] Предотвращение столкновений

2] Служба движения судов

3] Наблюдение за прибрежной зоной

К 1998 г.С. Береговая охрана приступила к осуществлению плана по модернизации всей своей сети службы слежения за судами, которая полагалась на голосовую радиосвязь и радар. Новый Орлеан был определен как первый порт, который принял систему, в основном основанную на AIS. 11 сентября 2001 г. нападения иностранных террористов на территорию США активизировали усилия, и АИС стала важным инструментом в системе защиты Министерства внутренней безопасности.

Между тем, ИМО поручила странам-участницам потребовать АИС на некоторых судах к 2002 году в рамках обновления Конвенции о безопасности человеческой жизни на море.Все танкеры и пассажирские суда валовой вместимостью 150 или более должны иметь на борту АИС, а также все другие суда валовой вместимостью 300 и более в международных рейсах и 500 и более во внутренних рейсах.

Служба управления движением судов береговой охраны направляет и направляет суда с помощью группы мониторов, включая данные с AIS, VMS и видеокамер. [Фото любезно предоставлено Хорхе Арройо, Береговая охрана США]

С тех пор разные страны приняли дополнительные правила.В настоящее время США требуют, чтобы коммерческие суда длиной 65 футов и более несли АИС в своих водах. Суда под американским флагом длиной 65 футов и более должны также иметь АИС во время плавания в международных водах. (Другие суда также должны нести АИС в водах США, например, буксирующие суда длиной 26 футов и более и использующие 600 лошадиных сил или более, а также суда, сертифицированные для перевозки 150 или более пассажиров).

Исключение для рыболовных судов

Когда правила были впервые составлены в 2003 году, громкие протесты со стороны промышленности привели к тому, что Береговая охрана освободила рыболовные и пассажирские суда с менее чем 150 пассажирами от 65-футового порога.Но освобождение было временным. В марте прошлого года (2016 г.) вступили в силу полные правила AIS, поэтому теперь AIS требуется на всех коммерческих судах в водах США, включая рыболовные и пассажирские суда длиной 65 футов и более.

В 2009 году Европейский Союз ввел еще более строгие правила, согласно которым рыболовные суда длиной 15 метров (49 футов) и более не должны иметь АИС. Они также прямо заявили, что «государства-члены могут использовать данные САИ для целей мониторинга и контроля». В буклете по рыболовству Европейского агентства по безопасности на море признается, что AIS полезна для «защиты морской среды», что становится все более важным преимуществом системы мониторинга, транслируемой в общественном эфире — функции, лежащей в основе операций Global Fishing Watch.

По оценкам исследователей из Великобритании и Канады, до 31 процента морепродуктов, поступающих на мировой рынок, являются незаконными, несообщаемыми или нерегулируемыми (ННН), а исследование, опубликованное в журнале Nature в 2016 году, показало, что Организация Объединенных Наций по продовольствию и Сельскохозяйственная организация постоянно недооценивала количество вылавливаемой из моря рыбы, по крайней мере, на 50 процентов с 1950 года. Это зловещие цифры в свете исследований, показывающих, что от 7 до 58 процентов мировых рыбных запасов истощились или чрезмерно вылавливаются и Вылавливается как минимум 85 процентов.Если такой большой разброс звучит расплывчато, то это потому, что информации о том, сколько именно рыбачит, просто недостаточно.

Вот почему так важно лучше понимать, когда и где добывают океанических животных. AIS может помочь нам в этом. За почти два десятилетия автоматическая идентификационная система, несомненно, предотвратила множество столкновений и спасла бесчисленное количество жизней. Использование его для отслеживания и мониторинга рыболовных судов в каждом океане также позволит более точно измерять глобальный улов рыбы и повысить прозрачность и прослеживаемость в рыболовной отрасли.Важные шаги к прекращению перелова и ННН промысла.

Более подробную информацию об истории AIS можно найти здесь.

Обзор AIS береговой охраны США доступен здесь.

границ | Приложения для морских наблюдений с использованием АИС: автоматическая идентификационная система

Введение

Автоматическая идентификационная система (AIS) — это сеть передатчиков и приемников в реальном времени, которая позволяет транслировать, отслеживать и записывать движения судов.Международная конвенция Международной морской организации (ИМО) по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует, чтобы АИС работала на борту международных плавучих судов валовой вместимостью 300 и более. Это также требуется на всех пассажирских судах вместимостью 12 и более пассажиров. Первоначальной целью AIS было предотвращение столкновений, а знание местоположения судов в режиме реального времени поддерживает управление движением судов, поисково-спасательные операции и соблюдение правил рыболовства (Natale et al., 2015; DeSouza et al., 2016). По мере того как морское судоходство увеличивается во всем мире и корабли пересекают новые регионы, знание местоположения судов во времени и пространстве становится еще более важным.

В дополнение к информации о судне (например, тип судна, размеры, пункт назначения, положение, курс и скорость), в сообщение AIS могут быть включены три других типа данных (окружающая среда, информация о районе и управление водными путями), известное как сообщения, специфичные для приложений (ASM) (Циркуляр ИМО по безопасности мореплавания 289, 2010 г.).Это делает АИС ценной платформой для обмена важной информацией, такой как погода, волны, уровень воды и текущие данные с близлежащих станций наблюдения. Примеры в этом документе описывают, как AIS в настоящее время тестируется и используется для совместного размещения местных метеорологических наблюдений как с берега, так и с судна. Новые роли для исторических данных и данных AIS в реальном времени и платформы AIS также представлены в нескольких реальных примерах.

В этой статье основное внимание уделяется различным способам использования АИС.В приведенных ниже примерах показаны три способа использования этой системы для анализа движения судов и повышения осведомленности о погоде и прогнозирования. Обсуждаемые три метода включают использование тепловых карт AIS, использование сообщений для конкретных приложений (ASM) и использование информации AIS в реальном времени для определения осведомленности оператора судна.

Альтернативные применения AIS

Тепловые карты AIS

Тепловые карты

AIS используют историческую информацию AIS для определения, где обычно движутся суда.Эта информация может помочь определить, где сосредоточить ресурсы для определения того, где проводить гидрографические исследования и обновлять устаревшие батиметрические данные среди других приложений. Тепловые карты AIS также можно использовать для определения областей, где нет морского движения, для таких проектов, как строительство ветряных электростанций.

Использование специальных сообщений приложения AIS

Сообщения, относящиеся к конкретным приложениям, или ASM, представляют собой утвержденные ИМО двоичные разделы сообщения AIS, которые могут использоваться для информации об окружающей среде, зоне и управлении водными путями.В этом документе рассматриваются только примеры, в которых ASM по окружающей среде используется для передачи экологической информации.

Использование данных AIS в реальном времени

Использование данных AIS в режиме реального времени с использованием целостного подхода может помочь определить поведение оператора судна. В приведенном ниже примере, предложенном Национальной метеорологической службой NOAA (NWS), планируется использовать данные AIS в реальном времени, чтобы определить, избегают ли суда крупных штормовых явлений, чтобы убедиться, что они должным образом передают штормовые предупреждения. Исторические данные AIS также могут быть подвергнуты постобработке, чтобы проанализировать исторические штормы и оценить поведение оператора судна.

Демонстрация проектов с использованием альтернативных приложений AIS

AIS PAC: AIS для определения приоритетов арктических карт

Площадь морского льда уменьшилась до такой степени, что существующие северные морские пути во всем мире открыты в течение более длительных периодов времени и, по прогнозам, будут испытывать постоянное увеличение движения морских судов (Arctic Council, 2009). Авария в этом регионе может иметь катастрофические последствия для сообществ, и реагирование на нее может быть затруднено из-за удаленности Арктики, суровых экологических условий и отсутствия достаточной инфраструктуры для поддержки.Танкер CHAMPION EBONY на мель летом 2016 года возле острова Нунивак, Аляска, произошел в районе с устаревшей батиметрией, которая неверно отражала достаточную глубину воды для безопасного прохода. Это демонстрирует важность определения районов, где в настоящее время работают суда, и обеспечения того, чтобы наличие критически важных навигационных карт и информации батиметрических съемок соответствовало действующим стандартам.

Совместными усилиями, финансируемыми Центром осведомленности арктической области (ADAC) при Университете Аляски, Анкоридж, исследователи из Морской биржи Аляски (MXAK), Axiom Data Science (Axiom) и Системы наблюдения за океаном Аляски (AOOS) создал информационные продукты AIS, которые информируют лиц, принимающих решения о движении судов и безопасности в быстро меняющейся арктической среде.Эти исследования помогли разработать и улучшить возможности для значительного сокращения времени выполнения обработки и анализа чрезвычайно больших коллекций данных слежения за судами AIS, а также создали ряд продуктов данных, полученных от AIS, отформатированных для использования в Национальном управлении океанических и атмосферных исследований (NOAA). ) Модель гидрографического здоровья Управления береговой службы (OCS) (Keown et al., 2016). NOAA использует эту модель для определения зон риска для безопасности судов, например, с устаревшей батиметрией или недостаточной детализацией побережья для безопасного прохода судов.

В ходе этого проекта был разработан и усовершенствован рабочий процесс конвейера, в котором данные AIS обрабатываются на нескольких этапах, а не как одноэтапный процесс. На этапах рабочего процесса берутся необработанные сообщения AIS, извлекаются все действительные отчеты о местоположении, создаются рейсы судов и, наконец, создаются «тепловые карты» движения судов. Тепловые карты — это растровые данные, которые можно загрузить в формате GeoTIFF (изображения) или NetCDF (файлы) в различных разрешениях и проекциях, чтобы обеспечить визуальные и вычислительные средства для определения высокой концентрации судоходства в обобщенных областях.Рабочий процесс конвейера позволяет избежать повторного запуска всего процесса, если необходимо повторить анализ на любом этапе обработки. На этапах рабочего процесса также создаются отдельные информационные продукты. Чтобы проиллюстрировать, если требуется запрос нового типа судна, который отличается от предыдущих запросов, легко просто создать новые рейсы для новой категории, а не повторно запускать весь процесс. Это экономит время, так как на анализ и очистку необработанных сообщений для одного набора данных может уйти 24 часа, а на создание рейсов и минут на создание тепловой карты на основе этих рейсов могут уйти от нескольких минут до часов.Рабочий процесс высокопроизводительного кластера, оптимизированный в ходе этой работы, позволил быстро преобразовать 5-летнюю историческую запись наземных арктических данных AIS от MXAK для вод исключительной экономической зоны США (EEZ) в тепловые карты плотности судов. С тех пор он использовался в записях наземных и спутниковых служб береговой охраны США, а также в записях наземного морского кадастра и наземных данных АИС Дании. Более подробная информация о методах обработки и доступе к разнообразным обработанным продуктам данных AIS общедоступна на веб-сайте продуктов Axiom AIS с данными о движении судов.

Отзывы заинтересованных сторон помогли разработать специализированный портал проекта, на котором размещено более 30 уровней данных для сравнения и анализа с этой 5-летней записью данных AIS, размещенной на веб-сайте AOOS и портале данных. Инструменты обработки данных продолжают расширять доступ конечных пользователей к этим наборам данных и их полезность, как показано на Рисунке 1. AOOS и Центр осведомленности в области Арктики (ADAC) продолжают совместную работу по предоставлению ежегодных обновлений для портала данных AIS PAC со следующим обновлением, включая Данные за 2018 год и продолжат разработку инструментов, управляемых пользователями, которые улучшат взаимодействие заинтересованных сторон с этими данными, их визуализацию и анализ.

Рис. 1. Карта Берингова моря с шестиугольником, очерченным вокруг острова Св. Лаврентия в Беринговом проливе. На вставке показана тепловая карта, показывающая совокупное движение судов AIS за 5 лет в районе Берингова пролива, 2013–2017 годы, с использованием данных морской биржи Аляски. Область интереса (ROI) для более сфокусированного анализа находится внутри синего шестиугольника вокруг острова Святого Лаврентия. В этом примере ROI разделен на сетку. Каждый раз, когда рейс пересекает ячейку сетки в ROI, общее количество судов для этой ячейки увеличивается на единицу.Затем количество судов из ROI становится доступным для дальнейшего анализа, например, временной ряд гистограммы, показанный справа, который иллюстрирует количество рейсовых судов, проходящих через ROI, с разбивкой по месяцам, годам и цветовой кодировкой в соответствии с классификацией судов.

Синтез AIS, модели разлива нефти и информации об использовании для жизнеобеспечения для планирования

Информация AIS

находит применение в проектах социально-экономического планирования, в том числе в недавних усилиях в регионе моря Бофорта, финансируемых Национальными академиями наук.В рамках этого проекта были интегрированы информационные продукты, описывающие схемы движения судов, предполагаемое воздействие разливов нефти и данные об использовании средств жизнеобеспечения из сообществ Барроу (Уткиагвик), Нуиксут и Кактовик вдоль побережья моря Бофорта, и включены их в расширенные инструменты визуализации, предоставляемые AOOS. портал данных для плановиков и участников натурального хозяйства. Пространственные тепловые карты плотности движения судов были разработаны на основе анализа данных AIS за 2017 год как от MXAK, так и от NOAA, чтобы определить коридоры морских судов в море Бофорта, испытывающие наибольшее движение.Исследователи из Axiom выполнили несколько сотен сценариев траектории нефтяных разливов, основанных на моделях циркуляции океана и атмосферного ветра, инициализированных в случайных местах и во время, совпадающих с горячими точками движения судов.

Затем результаты траектории разлива были суммированы для составления карты плотности ударов разливов. Структуры использования средств к существованию были получены путем агрегирования индивидуальных картирований средств жизнеобеспечения, сбора урожая и других социально-экономических исследований, проведенных Стивеном Р. Браундом и сотрудниками из вышеупомянутых сообществ Аляски в море Бофорта.Эти наборы данных ранее были недоступны и включают описания видов, время и территорию для целевых (добытых) видов, а также другие традиционные экологические переменные для каждого сообщества. Картирование средств жизнеобеспечения и данные о распределении видов теперь можно построить и сравнить с картами плотности воздействия разлива, чтобы понять, как в случае разлива могут повлиять на различные виды хозяйственной деятельности и их относительное время.

Все данные, собранные и синтезированные в рамках этого проекта, теперь общедоступны через специальный интерактивный веб-портал данных, оснащенный картографическими инструментами, управляемыми через систему данных AOOS.Портал и связанные с ним инструменты обеспечивают механизм повышения осведомленности государственного, частного сектора, правительства и общественности о возможных последствиях разлива для жизнеобеспечения в Арктике США. Ожидается, что результаты помогут государственным учреждениям и сообществам при планировании и принятии решений в чрезвычайных ситуациях. Портал оценки риска разлива нефти в Арктике предоставляет примеры того, как визуализировать данные, учебное пособие по началу работы с продуктами данных и инструментами картирования, предлагаемыми на портале, а также доступ к отчетам о проектах, которые предлагают более подробную информацию о наборах данных и методологиях, используемых проэкт.Методы, разработанные в ходе этого проекта, могут быть применены к другим регионам, где риски разливов нефти могут повлиять на ресурсы, подверженные риску, например, в районах рыболовства или уязвимых мест обитания.

Отчет о наблюдениях за погодой на Аляске

На Аляске была создана обширная сеть AIS с более чем 120 приемными станциями AIS по всему штату. Морская биржа Аляски (MXAK) строит и управляет единственной наземной сетью AIS на Аляске, которая служит основным компонентом U.Информационная сеть морской службы С. Береговой охраны и штата Аляска. MXAK работал с береговой охраной США (USCG) в рамках соглашения о совместных исследованиях и разработках (CRADA), чтобы разработать арктическую систему навигационной информации по безопасности следующего поколения, которая использует передатчики AIS для отправки информации об окружающей среде и безопасности морякам в целях обеспечения безопасности и экологической безопасности. морские операции.

В партнерстве с AOOS компания MXAK протестировала и разработала технологию сбора данных наблюдений за погодой и передачи этой информации морякам, используя часть сообщения AIS, относящуюся к окружающей среде, ASM, и Интернет, доступный для смартфонов и компьютеров.Этот проект способствует повышению безопасности на море и защите окружающей среды на Аляске за счет предоставления судам экологической информации в режиме реального времени через АИС.

Путем создания совместных метеорологических станций / станций AIS в существующих местоположениях AIS и установки новых станций в удаленных районах информация о погоде в реальном времени может быть представлена на дисплее AIS судна более надежным и четким образом и на больших расстояниях, чем метод, при котором информация о погоде в настоящее время распространяется. Поскольку согласно договорам ИМО требуется, чтобы большинство коммерческих судов было оборудовано АИС, АИС является одним из самых надежных средств передачи информации о погоде и другой экологической информации (например,g., метеорологические и ледовые сводки) судам, работающим в прибрежных водах до 50 миль от берега.

До 29 станций AIS на Аляске теперь имеют совмещенные датчики погоды, которые вместе с дополнительными 20 автономными метеорологическими станциями, управляемыми MXAK, обеспечивают местные наблюдения через AIS. Данные отображаются и становятся общедоступными с помощью веб-сайта погоды и отслеживания MXAK, а также продукта приложения для телефона, AOOS на их карте датчиков в реальном времени, а также к ним можно получить доступ через Национальный центр данных буев данных (NDBC).Информация также предоставляется непосредственно в NWS для помощи в прогнозировании и распространении информации о погоде в режиме реального времени с помощью их высокочастотной трансляции (VHF) и системы веб-уведомлений. Успех погодного проекта AIS на Аляске привел к обмену другой информацией об окружающей среде и безопасности на море через AIS, включая данные о волновых и текущих наблюдениях, полученные от Информационной программы прибрежных данных (CDIP) (https://cdip.ucsd.edu/m /) буй, развернутый у порта Ном, Аляска.

Передача данных наблюдений за погодой с судов

В 2018 году USCG, Инженерный корпус армии США (USACE), Морская администрация (MARAD) и NWS объединились в усилиях по разработке автоматизированной системы наблюдения за погодой на борту судна, которая будет форматировать данные наблюдений за погодой в ASM окружающей среды для передачи в виде часть сообщения AIS для USCG и других судов, а также для NWS для использования в своих морских моделях прогноза погоды.В настоящее время NWS получает много тысяч метеорологических наблюдений с суши ежечасно или реже, но наблюдения из открытого океана гораздо более редки. NWS вынуждена полагаться на спутниковую информацию, чтобы помочь заполнить большие пробелы в морских условиях, но спутники не обеспечивают полного покрытия, и в результате остаются большие пробелы (например, Рисунок 2; Smith et al., 2019).

Рис. 2. Данные усовершенствованного скаттерометра EUMETSAT MetOp (цветные полосы) с доступными данными наблюдений с судов (с использованием стандартных обозначений синоптических станций) с 06:00 UTC 5 января 2018 г.Предоставлено Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, NWS, Центр прогнозирования океана.

Работая с этими агентствами и производителями как систем погоды, так и систем AIS, NWS надеется значительно увеличить количество наблюдений, которые оно получает с судов, и в то же время уменьшить рабочую нагрузку помощников на кораблях, которые в противном случае пришлось бы вручную принимать и сообщать о погодных наблюдениях. Такие условия, как облачный покров и in situ высота волны , наряду с рядом важных климатических переменных, все же может потребоваться сообщать вручную, но такую информацию, как температура воздуха, барометрическое давление, температура поверхности моря, скорость и направление ветра, можно легко получить. записываться непосредственно с датчиков и форматироваться для передачи.Увеличение количества наблюдений, сообщаемых с судов, поможет улучшить модели прогнозов и, в конечном итоге, поможет NWS в предоставлении более точных прогнозов и предупреждений в открытом океане, что важно для безопасности человеческой жизни на море.

Передача экологической информации для безопасного морского судоходства

Национальная океанографическая служба (NOS)

NOAA работает с USCG над передачей данных из своей физической океанографической системы в реальном времени (PORTS ^®) по АИС на суда, обеспечивая критически важную экологическую информацию, чтобы помочь судам в безопасном плавании.PORTS ^® — это инструмент поддержки принятия решений для моряков, который повышает безопасность и эффективность морской торговли и управления прибрежными ресурсами за счет интеграции данных наблюдений за окружающей средой в реальном времени, прогнозов и другой геопространственной информации. PORTS ^® измеряет и распространяет наблюдения и прогнозы уровней воды, течений, солености, волн и метеорологических параметров (например, ветра, видимости, атмосферного давления, температуры воздуха и воды), которые необходимы морякам для безопасной навигации.

Посредством передачи этой информации через AIS производители судовых навигационных систем отображения смогут объединить эту информацию об окружающей среде на одном дисплее, поэтому несколько экранов или устройств для сбора информации на борту не нужны. NOS и USCG провели два демонстрационных проекта в Тампа-Бэй, Флорида, и на реке Колумбия в Орегоне. Оба испытания продемонстрировали, что это жизнеспособный метод передачи экологической информации. В настоящее время USCG работает над тем, чтобы эта возможность передачи работала через свою общенациональную сеть AIS, которая имеет полное покрытие береговой линии в континентальной части США.S. Тем временем пилоты реки Колумбия, работая с Центром Вольпе Министерства транспорта США (USDOT), сделали передачу данных PORTS ^® на реке Колумбия и интегрировали данные PORTS ^® в свой портативный пилот. единицы, которые являются устройствами, используемыми пилотами для помощи в навигации судов в порт.

С передачей информации в реальном времени и прогноза через AIS, такой как уровни воды, можно представить себе навигационное программное обеспечение, обеспечивающее динамическую батиметрию на электронных навигационных картах и динамических дисплеях судовых каналов, уведомляющих капитанов и пилотов, если они проходимы, на основе глубины судна. клиренс киля.

Мониторинг реакции судов на крупные штормовые события и предупреждения

NWS исследует использование местоположения судов в реальном времени, чтобы увидеть, как суда реагируют на предупреждения о штормах / ураганах. NWS, работая с USCG, намеревается получить доступ к потоку данных AIS в реальном времени, загрузить информацию в базу данных и преобразовать информацию в формат, который ее усовершенствованная система интерактивной обработки погоды (AWIPS) может читать и отображать. После приема данные AIS могут быть наложены на карты погоды, чтобы увидеть, избегают ли корабли опасные погодные районы.На графике местоположения судов по данным AIS во время урагана Флоренция в сентябре 2018 года показана зона (заштрихованная красным область) практически полного уклонения от судов в районе, где действовало предупреждение об урагане (рисунок 3). Красная стрелка в этой зоне предупреждения обозначает прогнозируемую траекторию урагана. Из этого изображения видно, что корабли (представленные маленькими треугольниками) успешно отрабатывали уклонение от урагана.

Рис. 3. На графике данных AIS показаны корабли (маленькие треугольники), избегающие урагана Флоренция, 2018 г.NWS планирует использовать этот инструмент, чтобы гарантировать, что суда получают надлежащие предупреждения и избегают опасных морей, что является частью системы поддержки принятия решений в поддержку страны, готовой к погодным условиям.

Заключение

AIS была спроектирована и разработана как метод отслеживания движений судов в реальном времени для обеспечения безопасности и безопасности навигации посредством осведомленности о дорожном движении. Есть множество других приложений, в которых можно использовать эту технологию.

Компании и государственные учреждения будут продолжать использовать информацию AIS по-новому и по-разному, как в примерах, представленных в этом документе.Некоторые другие примеры включают передачу USACE экологической информации и информации о шлюзах на внутренних реках через свою Речную информационную службу, передачу метеорологической информации по всему морю Святого Лаврентия в Великих озерах, которая осуществлялась в течение многих лет, и пилотные проекты на реке Колумбия. , которые получают данные об уровне воды через АИС через свои портативные пилотные устройства для помощи в навигации. USCG в своем документе «Стратегический прогноз морской торговли» (Береговая охрана США, 2018 г.) заявила: «Береговая охрана будет активизировать взаимодействие с NOAA для интеграции информации в реальном времени для передачи гидрографических и погодных данных через AIS, и продолжит поиск дополнительных партнерских отношений. и источники информации.«Эта инициатива, наряду со многими другими, рисует яркую картину для более широкого использования AIS в будущем.

Взносы авторов

DW является ведущим автором рукописи, соавтором разделов «Аннотация», «Введение» и «Заключение», а также ведущим автором разделов «Демонстрация проектов с использованием альтернативных приложений AIS»: «Передача данных наблюдений за погодой с судов» , »« Передача экологической информации для безопасного морского судоходства »и« Мониторинг реакции судов на крупные штормовые события и предупреждения.CJ является соавтором разделов «Аннотация», «Введение» и «Заключение» и был ведущим автором разделов «Альтернативные приложения AIS» и «Демонстрация проектов с использованием альтернативных приложений AIS»: «AIS PAC: AIS для Приоритет арктических карт »,« Синтез AIS, модели разлива нефти и информации об использовании средств жизнеобеспечения для планирования »и« Отчетность о наблюдениях за погодой на Аляске ». RB и JA отвечали за разработку протоколов обработки данных для обработки больших записей AIS, за анализ данных и выполнение сценариев моделирования разливов нефти с использованием информации AIS, а также были соавторами обсуждения методов, описанных в «AIS PAC: AIS для определения приоритетов арктических карт. »И« Обобщение информации AIS, модели разлива нефти и информации об использовании средств жизнеобеспечения для планирования ».EP является исполнительным директором и основателем Морской биржи Аляски и поддерживал проекты Аляски, описанные в этой рукописи, путем приобретения и предоставления 100% данных AIS с контролируемым качеством, а также соавтором раздела «Отчетность о наблюдениях за погодой на Аляске».

Финансирование

Первичное финансирование AOOS и связанных проектов поступает из гранта NOAA NOS NA16NOS0120027. Поддержку проекту AIS PAC оказал Центр осведомленности в области Арктики (ADAC), Центр передового опыта в области морских исследований Министерства внутренней безопасности США (DHS), расположенный в Университете Аляски, где соответствующая деятельность была поддержана DHS в рамках номер гранта 2014-ST-061-ML0002.Проект Программы исследований Персидского залива Национальной академии наук, инженерии и медицины по ассимиляции разливов нефти, AIS и информации о натуральном урожае был поддержан грантом номер 2000007630.

Заявление об ограничении ответственности

Ответственность за содержание полностью ложится на авторов и не обязательно отражает официальную точку зрения Программы исследований Персидского залива или Национальных академий наук, инженерии и медицины.

Заявление о конфликте интересов

RB и JA используются Axiom Data Science, которая обеспечивает поддержку управления данными для AOOS, IOOS, SECOORA и CenCOOS.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы отметить Береговую охрану США, Инженерный корпус армии США (USACE), Морскую администрацию (MARAD), Управление береговой службы NOAA (OCS), Национальную метеорологическую службу NOAA (NWS), Интегрированную Система наблюдения за океаном (IOOS), Морская биржа Аляски, Центр изучения арктической области (ADAC) в Университете Аляски, Департамент внутренней безопасности и Национальная академия наук за их роль в разработке приложений АИС для морских наблюдая.

Сноски

Список литературы

ДеСуза, Э. Н., Бордер, К., Матвин, С., и Ворм, Б. (2016). Улучшение обнаружения схемы лова со спутниковой АИС с помощью интеллектуального анализа данных и машинного обучения. PLoS One 11: e0158248. DOI: 10.1371 / journal.pone.0158248

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кеун, П., Гонсалвес, М., Аллен, К., Фандель, К., Галлахер, Б., и Хик, Л.(2016). «Подход, основанный на оценке риска, для определения приоритетов гидрографических исследований с использованием ГИС», Труды : 2016 ESRI Ocean GIS , (Redlands, CA: Forum).

Google Scholar

Смит С., Элори Г., Андерссон А., Ашер В., Бейкер А., Берри Д. и др. (2019). Вклад судов в глобальные системы наблюдений за океаном, погодой и климатом. Фронт. Mar. Sci. 6: 434. DOI: 10.3389 / fmars.2019.00434

CrossRef Полный текст | Google Scholar

(A) Схема движения судов по данным AIS до смены судна Boston…

Контекст 1

… об использовании и типе судна. AIS также может использоваться для идентификации судов, занимающихся геологическими и геофизическими исследованиями или военной деятельностью, все из которых могут быть источником акустических шумов, связанных с уменьшением коэффициентов вылова рыбы (Engås et al. 1996), нарушениями миграции морских млекопитающих. (Castellote et al. 2012) и выбросы на берег (Southall et al. 2013) и даже повреждение морских беспозвоночных (Guerra et al. 2004). Примеры применения.—В инновационном исследовании, включающем одновременное и долгосрочное отслеживание судов с помощью AIS и подводный звуковой мониторинг судов в водах южной Калифорнии, McKenna et al. (2012) количественно оценили низкочастотный шум относительно тенденций морского коммерческого судоходства. Поскольку период исследования (2007–2010 гг.) Охватывал период глобального экономического спада, а также регулирующих событий, влияющих на судоходство в регионе, авторы смогли количественно оценить чистое снижение уровня шума на 12 дБ в результате снижения уровня судоходства (установлено из АИС).Они пришли к выводу, что сокращение количества проходов одного судна в день приведет к снижению среднего уровня шума в исследуемой зоне на 1 дБ. В двух связанных исследованиях (Hatch et al. 2008, 2012) AIS использовалась для количественной оценки вклада движения судов в окружающий подводный шум в Национальном морском заповеднике Stellwagen Bank (США), особенно в связи с воздействием шума на север Атлантический кит (Eubalaena glacialis Müller, 1776). Авторы пришли к выводу, что воздействие высоких уровней шума, производимого судном, может нарушить внутривидовую речевую связь у кита.Аналогичным образом Merchant et al. (2014) рассмотрели исходные уровни шума и воздействия на атлантических афалин (Tursiops truncatus Montagu, 1821) в Особой охраняемой зоне Морей-Ферт у побережья Шотландии. Эти авторы подняли дополнительный вопрос о том, что, хотя их исследование подтвердило, что большая часть шума судов в их районе была связана с судами, несущими AIS, в районах, удаленных от коммерческой деятельности; Движение судов без использования AIS может вызывать большее беспокойство. Они оценили потенциальное воздействие этих других судов с помощью AIS в сочетании с покадровой съемкой.Оценка, моделирование и смягчение фактических и потенциальных экологических рисков. Взаимодействие с китами. Проблема. — Выявление районов, где крупные китообразные и суда могут перекрываться в пространстве и времени, является критическим шагом к пониманию и уменьшению количества столкновений судов. Однако оценка затруднительна, учитывая, что обнаружение китами судов и уклонение от них там, где это происходит, по-видимому, зависит от размера судна и уровня излучаемого звука (Jahoda et al. 2003, Aguilar Soto et al. 2006), а также от современное поведение и виды китов (Richardson and Würsig 1997, Weilgart 2007).Примеры применения — Guzman et al. (2013) оценили перекрытие между коммерческими судами, проходящими транзитом через Панамский канал и из него, и зимующими горбатыми китами Южного полушария (Megaptera novaeangliae Borowski, 1781). Используя отфильтрованные данные AIS (для удаления стационарных и некоторых локально работающих судов) и данные по 15 помеченным китам, авторы продемонстрировали значительное перекрытие между китами и судами и предложили предпочтительный маршрут доставки вместе с рекомендациями для скоростей ниже 10 узлов.Это исследование привело к созданию новых утвержденных ИМО схем разделения движения на берегах Атлантического и Тихого океанов Панамского канала, а также к сезонной (1 августа — 30 ноября) рекомендации по скорости не> 10 узлов (IMO COLREG.2 / Circ.65; 23; IMO SN.1 / Circ.326; 23 мая 2014 г.). Аналогичная ситуация с маршрутами судов, заходящих в Бостонскую гавань, хорошо описана (рис. 3; Wiley et al. 2013). На юго-востоке Аляски Webb и Gende (2015) использовали данные AIS для крупных круизных судов, чтобы оценить, где их присутствие и скорость представляют наибольшую угрозу для летних горбатых китов.Проблема. — Интродукция неместных видов в результате морского судоходства по всему миру становится все более серьезной проблемой (Молнар и др., 2008). AIS предлагает возможность помочь наметить пути для этих знакомств. Пример применения. — Shucksmith and Shelmerdine (2015) определяют биообрастание как ключевой источник неместных видов. Они использовали данные AIS как для отображения временных и пространственных моделей активности судов вокруг Шетландских островов в Шотландии, так и для портов происхождения судов, проходящих рядом с островами.Проблема. Вопросы качества воздуха, связанные с судами, теперь хорошо описаны в литературе по сохранению. Выбросы могут быть смоделированы на основе данных о рейсе, собранных из AIS (например, местоположение, скорость, тип судна, режим работы) и характеристик двигателя / выбросов судна, которые могут быть связаны с конкретным судном через поля идентификации в данных AIS. . Примеры применения. — Ялканен (2009, 2012) разработал модель (STEAM2), которая позволяет включать в себя маршрут судна, скорость, нагрузку на двигатель и конфигурацию, содержание серы в топливе, меры по борьбе с выбросами и океанские волны для моделирования пространственного распространения выбросов.По данным AIS, Ng et al. (2013) обнаружили, что контейнеровозы были главными источниками выбросов в 2007 году в Гонконге, на их долю приходилось около 80% выбросов в атмосферу, в то время как Winther et al. (2014) пришли к выводу, что рыболовные суда являются крупнейшими источниками выбросов в Арктике. Mölders et al. (2013) интегрировали данные AIS для круизных судов с моделью и химическим составом погодных исследований и прогнозов, чтобы оценить влияние управленческих мер на качество воздуха и видимость в национальном парке и заповеднике Глейшер-Бей (Аляска). Наконец, Mjelde et al.(2014) продемонстрировали структуру для побережья Арктики и Британской Колумбии (Канада) для оценки воздействия на окружающую среду выбросов в атмосферу и других экологических рисков. Мониторинг соблюдения экологических требований Обеспечение соблюдения охраняемых территорий и проблема ограничения скорости. — Оценка, а затем обеспечение соблюдения ориентированных на охрану окружающей среды правил или положений является важным компонентом их эффективности (например, Keane et al. 2008). Примеры применения. — Одна из самых серьезных угроз для восстановления находящегося под угрозой исчезновения североатлантического морского кита — столкновение с кораблями (или «столкновения с кораблями»).Национальная служба морского рыболовства (NMFS) Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA) стремилась уменьшить угрозу, в том числе выпустила окончательное правило (73 Федеральный регистр 60173, октябрь 2008 г.), которое требует, чтобы суда длиной> 19,8 м могли двигаться со скоростью 10 узлов. или менее в определенное время и в определенных местах, где встречаются киты (так называемые «Сезонные районы управления» или SMA). NMFS также инициировала программу, в соответствии с которой временные зоны, называемые «динамическими зонами управления» (DMA), могут быть созданы в районах, в которых наблюдаются белые киты за пределами SMA.В пределах прямого доступа к памяти судам предлагается (но не требуется) либо перемещаться вокруг зоны, либо путешествовать через нее со скоростью ≤10 узлов. Эти временные зоны позволяют принимать меры управления, которые напрямую связаны с известным, но, возможно, временным, присутствием китов, и предоставляют средства для установления зон, влияющих на работу судов, которые меньше (по площади) и короче (по продолжительности), чем сезонное управление. меры. Используя данные AIS, Lagueux et al. (2011) оценили соблюдение добровольных и обязательных правил движения судов и скорости для морских китов в Северной Атлантике, обнаружив более высокое соблюдение рекомендаций по скорости в рамках обязательных правил, в то время как высокое соблюдение рекомендованных маршрутов было возможно только с помощью добровольных правил.Silber et al. (2014) использовали AIS для оценки соблюдения ограничений скорости судна в SMA, предполагая, что ссылки и штрафы имеют большее влияние на соблюдение, чем набор методов разъяснительной работы. Больше всего изменилось поведение грузовых судов, за ними следовали танкеры и пассажирские суда. Исследование, проведенное Wiley et al. (2013) в морском заповеднике Stellwagen привело к внедрению системы оповещения о китах, основанной на AIS, которая отслеживает поведение судна (например, скорость и маршрут) через заповедник.Переписка с судовыми компаниями, демонстрирующими нарушения правил, привело к значительному улучшению соблюдения (Wiley et al. 2013). Аналогичным образом, в национальном парке Глейшер-Бэй (Аляска) система AIS используется для поощрения круизных судов к поддержанию ≤10 уз в обозначенных «китовых водах» и обеспечивает 100% соблюдение требований (Эд Пейдж, Морская биржа Аляски, личный комментарий) . Проблема. — Незаконные сбросы нефти, льяльных вод и других судовых жидкостей являются постоянной проблемой морского судоходства. Примеры применения. — Автоматическое обнаружение нефти на воде с помощью дистанционного зондирования (например.g., радар с синтезированной апертурой — SAR) может быть связан с потенциально опасными судами через AIS (Ferraro et al. 2007, 2010, Schwehr and McGillivary 2007, Zhao et al. 2014). Это …

AIS Marine Traffic Online. Отслеживание судов в реальном времени

Откуда берутся позиции кораблей?

Система основана на автоматической идентификационной системе (АИС) . Приемные станции охватывают всю дальность действия 40 морских миль (около 75 км) и периодически получают информацию от некоторых более удаленных судов.Узнайте больше об AIS в Википедии

Какая максимальная зона покрытия?

Трудно определить максимальную зону покрытия, но это можно представить на этом примере: судно с передатчиком AIS, подключенным к внешней антенне, расположенной на высоте 15 метров над уровнем моря, сможет обмениваться сигналом с прибрежная станция AIS на расстоянии 15-20 морских миль (примерно 28-38 км). Чем выше будут станции AIS на борту и на берегу, тем дальше будет распространяться радиосигнал.

Качество приема также зависит от типа антенны, препятствий (горы, здания) и текущих погодных условий. В некоторых случаях кораблей можно увидеть на карте на расстоянии 200 морских миль (370 км!) , если антенна с приемником АИС расположена достаточно высоко (например, на горе более 500 м).

Как часто обновляются данные?

В целом данные на карте обновляются в реальном времени .Однако позиции некоторых судов могут обновляться с задержкой, например, когда судно вышло за пределы диапазона приема. Также некоторые элементы могут отображаться с задержкой до одного часа, что не является большой ошибкой, если корабль находится в океане (учитывая небольшую скорость кораблей и огромные расстояния).

Как найти корабль в реальном времени?

Чтобы найти судно на карте AIS, вам необходимо ввести его название (или его часть), как показано на рисунках ниже.Щелкните значок со значком лупы, чтобы отобразить форму ввода. Затем начните вводить название судна в верхнем поле, где написано Судно, Порт .

Как активировать поиск кораблей

Если судно находится в пределах досягаемости станции AIS, его имя появится в раскрывающемся списке. Нажмите на название в списке, и вы увидите судно на карте.

т / х Eugen Maersk находится в зоне действия AIS

Если судно найдено в базе данных, но в данный момент находится вне досягаемости AIS, вы увидите примечание Судно вне зоны действия .Попробуйте позже.

т / х APL Detroit находится за пределами зоны действия AIS

Как видно из приведенного ниже примера, название судна может быть введено частично.

Найдены корабли с названиями, начинающимися с APL.

Автоматическая идентификационная система (AIS) — Great Lakes St.Морской путь Лоуренса

Транспондер AIS является обязательным для всех коммерческих судов, проходящих транзитом через секторы движения Морского пути (от шлюза Сен-Ламберт в Монреале до середины озера Эри).

Автоматическая идентификационная система (АИС)

В 2002 году Морской путь Святого Лаврентия сделал гигантский шаг вперед в повышении безопасности и эффективности судоходства, внедрив универсальную автоматическую идентификационную систему (AIS) и интегрировав ее с системой управления движением (TMS) Seaway.Проект был успешно завершен командой, в которую входила Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия США, канадская корпорация управления судоходством Святого Лаврентия, представители различных компаний, занимающихся морскими перевозками, и техническая помощь Центра транспортных систем Вольпе США.

Что такое AIS?

AIS — это протокол связи, разработанный под эгидой Международной морской организации (IMO), Международного союза электросвязи (ITU) и Международной электротехнической комиссии (IEC).

Используя технологию глобальной системы позиционирования (GPS), любое судно, оснащенное транспондером AIS, передает свое точное местоположение в Центр управления движением Seaway и, кроме того, другим судам на водном пути, оборудованным дисплеем AIS. Местоположение каждого судна постоянно отслеживается и отображается на компьютерной карте морского пути, вместе с его скоростью и курсом.

В дополнение к этой информации система TMS Seaway передает (через каналы AIS) другие важные данные, такие как скорость и направление местного ветра, уровни и потоки воды, ледовые условия, доступность следующего шлюза и сообщения, связанные с безопасностью, в зависимости от обстоятельств.Конечным результатом является тесно интегрированное навигационное средство, которое расширяет возможности каждого капитана и / или пилота корабля по безопасному и эффективному перемещению по морскому пути.

Преимущества АИС для судовладельцев

Повышает безопасность (особенно при неблагоприятных погодных условиях) за счет обмена данными между судами в реальном времени о местонахождении, скорости и курсах судов.
Потенциально сокращает время в пути (с сопутствующим меньшим расходом топлива) за счет лучшего управления движением и улучшенного планирования проходов через шлюзы.
Улучшает управление флотом для судовладельцев (время прибытия может быть более точно оценено, что ведет к более эффективному планированию встреч с пилотами и судовыми инспекторами, тем самым сводя к минимуму задержки).
Улучшает навигацию за счет предоставления своевременной и точной экологической информации, транслируемой по каналам AIS с помощью TMS

Преимущества АИС для управления морскими путями

Точная информация о местоположении судна в режиме реального времени позволяет:

эффективное управление движением с постоянным контролем местоположения и скорости судна при любых погодных условиях
расширенное планирование блокировок и стоянок судов
более быстрое реагирование в случае аварии / инцидента в сочетании с более точной информацией об опасных грузах
возможность отслеживать все скорости судна в режиме реального времени для обеспечения соблюдения ограничений скорости морского пути
Большая координация в планировании судовых осмотров
Расширенный мониторинг судов в целях безопасности

Полностью ли функционирует АИС?

Система управления движением на базе AIS достигла начальной эксплуатационной готовности (IOC) в июле 2002 года.Все необходимые береговые базовые станции AIS установлены, и форматы сообщений окончательно согласованы. Уровни воды, данные о погоде и порядок очереди шлюзов для каждого шлюза в пределах морского пути теперь транслируются в режиме реального времени.

Характеристики сообщений AIS

Полномасштабные судовые испытания и оценка АИС начались в июле 2002 г. и продолжались в течение всего навигационного сезона 2002 г. Окончательная доработка и тестирование системы управления движением на базе AIS Seaway были завершены в марте 2003 года.

Уведомление SLSMC, содержащее Окончательные правила обязательной перевозки AIS, было выпущено 23 декабря 2002 г.

Как финансировалась САИ?

В соответствии с соглашениями с Канадской ассоциацией судовладельцев и Федерацией судоходства Канады затраты на внедрение AIS были поровну разделены между коммерческими перевозчиками и двумя управляющими корпорациями Seaway, SLSMC и SLSDC.

Судовладельцы внесли 0,006 канадских долларов за каждую зарегистрированную тонну брутто применительно к морским транзитам, осуществленным с 1 мая 2000 г. по 30 июня 2002 г., с максимальным годовым взносом на судно, не превышающим 5000 долларов (кан.).

Данные о судоходстве: лучшие наборы данных и поставщики 2021

Что такое морские данные?

Данные о морском движении — это кладезь описательной информации, которая дает представление о движении грузов по воде, судам, морским путям и портам в глобальном масштабе.

Обычно используется прибрежными или логистическими властями для отслеживания и контроля движения судов и предотвращения столкновений.Финансовые учреждения используют морские данные для генерации альфы путем вывода макроэкономических сигналов.

Страховые компании стремятся оптимизировать свои андеррайтинги и цены на продукты, в то время как несколько НПО применяют это для выявления незаконных промысловых инициатив или воздействия на климат и экосистемы.

Почему важны морские данные?

На протяжении сотен лет океаны были важны для людей как средство транспортировки товаров из одного места в другое. Но когда произошла контейнеризация, величайшая революция современного транспорта 20-го века, мировые перевозки судов резко выросли.

Сегодня более 90% грузов перевозится морским транспортом, спрос на который постоянно растет. Не только это, но и около 80% мировой торговли по объему и более 70% мировой торговли по стоимости осуществляется судами (Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию). Это причина того, что тысячи контейнеровозов плавают каждый день вокруг океанов, озер и рек.
Это увеличение глобального судоходства сделало необходимым начать отслеживание местоположения судов, чтобы получить представление о ситуации с движением по воде и предотвратить столкновения судов для защиты от потерь и ущерба окружающей среде.

Автоматическая идентификационная система (AIS), всемирный стандарт, была представлена в 2014 году. Она автоматизирует отслеживание на борту судов валовой вместимостью более 300 и всех пассажирских судов независимо от их размера.
Несколько лет назад эти данные были доступны только менеджерам автопарка, институциональным органам и правительствам. Однако сегодня многие инициативы в области данных, платформы данных и поставщики данных сделали эти данные общедоступными и более удобными для различных приложений в бизнес-кейсах.

Для чего используются морские данные?

Морские данные демонстрируют стремительный рост, настолько, что ежегодные морские данные, собираемые Китаем, составляют более 41 000 G, собрав более 322 миллионов единиц в 2014 году. Забегая вперед, нетрудно сделать вывод, что этот объем данных достигли бы только отметок сейчас.

Итак, как используются морские данные и каковы различные варианты их использования? Давай выясним.

Безопасность
Национальная береговая охрана и проводники гавани обязаны обеспечивать безопасность и охрану всех видов судоходной деятельности.Обладая морскими данными, они могут предотвращать, приближаться и устранять потенциальные конфликты, столкновения и инциденты в оживленном океане с высокой степенью автоматизации.

Практическая осуществимость
При создании новых прибрежных парков или новой платформы для сбора энергии в океане исторические данные о морском движении используются для выбора безопасных положений, по которым легко перемещаться.

Отслеживание
Поскольку измерение логистической эффективности не начинается и не заканчивается в гавани, многие глобальные логистические компании отслеживают свои судоходные процессы в режиме реального времени и предоставляют эту информацию своим клиентам.

Прогнозирование движения судов
Помимо отслеживания логистики, морские данные также используются для отслеживания судов, судов и контейнеров. Морскому навигатору важно предсказать будущее положение корабля, чтобы избежать столкновений. Это когда морские данные используются для прогнозирования траектории движения судна с помощью объединения навигационных данных.

Прогноз
В бесконечной охоте за новыми источниками альфа-количественного анализа, хедж-фондами или аналогичными финансовыми учреждениями e.грамм. отображать исторические и актуальные морские данные с нефтяных танкеров, чтобы определять ценные бумаги с неверной оценкой и прогнозировать, что на самом деле происходит с экономическим спросом и предложением по всей планете.

Оценки
Глобальные страховые и особенно перестраховочные компании применяют данные о морских перевозках для более точной количественной оценки опасностей, связанных с морской катастрофой с точки зрения потери корпуса, летальных исходов и прямых экономических потерь, и могут оптимизировать свои процессы андеррайтинга и ценообразование полисов соответственно.

Полиция
Чтобы обнаружить незаконную рыболовную деятельность или измерить влияние глобальных морских грузовых грузов на несколько экосистем или изменение климата, различные НПО используют эти данные.

Каковы типичные атрибуты морских данных?

Помимо данных о портах, регионах, глубине воды или изображениях судов Поставщики данных о морском движении предлагают различные динамические данные и статические точки данных, например:

Идентификатор судна
Позиция судна (LAT, LON)
Навигационные данные (направление, курс, скорость)
Отметка времени
Основные сведения о судне (длина, тип, ширина, флаг, верфь)
Информация о рейсе (маршрут, расчетное время прибытия, исходная точка, пункт назначения, осадка и т. Д.)
Флот
Статус корабля
Статус порта
Исторические данные (о предыдущих маршрутах, портах, продолжительности и т. Д.)
Данные о морских событиях

Как обычно собираются морские данные?

Данные о движении судов в основном собираются более чем 3200 агрегаторами AIS в более чем 140 странах мира, которые получают отдельные сигналы AIS непосредственно с судов через спутниковые или наземные приемники.

С этого момента необработанные данные обрабатываются различными платформами данных для очистки данных и обеспечения необработанного доступа через API.Пакеты сообщений AIS закодированы в предложениях NMEA (64-битный простой текст), как показано в следующем примере:

> [[! AIVDM, 1,1,, B, 1INS <[электронная почта защищена], 0 * 38 <

Хотя данные AIS на сегодняшний день являются крупнейшим и наиболее важным источником данных о морском движении, они не учитывают все виды небольших судов, обычно используемых рыболовными компаниями. Для этих типов морского судоходства правительства используют систему слежения (данные VMS), чтобы также сделать это более заметным. Его можно получить напрямую от многих правительств.

Некоторые порталы морских данных, поддерживаемые правительствами, включают EMODnet, SeaDataNet, MESH, MEDIN, CEFAS WaveNet и другие.

Как оценить качество морских данных?

Хотя получение морских данных само по себе не является сложной задачей, труднее всего обеспечить качество собранных данных. Самые надежные поставщики морских данных в настоящее время осуществляют контроль качества входящих данных в реальном времени.

Существуют различные организации, подчеркнувшие руководящие принципы, которым необходимо следовать.Например, для скалярных данных поставщики данных должны соответствовать руководящим принципам, установленным группой обеспечения качества океанографических данных в реальном времени (QARTOF), которая является американской организацией, которая помогает выявлять проблемы во входящих данных в реальном времени.

Таким образом, при покупке морских данных лучший способ оценить их качество — это спросить продавца о руководящих принципах, которым они следуют. Связаны ли они с определенной группой, которая проверяет качество своих данных в режиме реального времени?
Кроме того, вы также должны спросить, соблюдают ли они какие-либо внутренние требования к качеству.Например, различные поставщики данных используют автоматизированные тесты качества в реальном времени. Хотя есть и другие, которые проверяют или калибруют датчик перед развертыванием.

Сколько стоят морские данные?

В большинстве случаев доступ к базовому API можно получить бесплатно, а более продвинутые точки данных, функции и возможности доступны за единовременную или лицензионную плату.

Основные критерии ценообразования основаны на соглашении об уровне обслуживания данных API и частоте вызовов (количество вызовов в день / в режиме реального времени), количестве судов, подлежащих мониторингу, и объеме информации, необходимой для судна.
Наборы исторических данных также чаще всего субъективны для коммерческого взаимодействия с поставщиком морских данных. Данные из спутниковых источников AIS обычно стоят дороже, чем данные, собранные наземными станциями AIS.

Какая самая большая проблема с морскими данными?

Одна из проблем, с которой вы, вероятно, столкнетесь при покупке морских данных, — это точная оценка качества данных.
По сути, поскольку морские данные стремительно растут, дополнительная проблема заключается в том, как быстро, надежно и устойчиво собирать данные и доставлять их в агрессивной морской среде предполагаемым сторонам после сбора.

Что спросить у поставщика морских данных?

Сколько сигналов AIS вы получаете в течение дня?
Какая частота обновления предусмотрена?
Вы включаете данные VMS или VIIRS?
какие спутниковые системы используются для создания наборов данных?
С каких это пор вы собираете данные в сегодняшнем формате?
Какое дополнительное программное обеспечение и услуги вы предлагаете?
Как визуализируются данные?
Сколько длится период тестирования и сколько это стоит?
Кто самые лучшие поставщики данных о морском движении?
Выбор подходящего поставщика данных о морском движении для вас действительно зависит от вашего уникального варианта использования и требований к данным, включая бюджет и географический охват.