Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои — Need for Speed Shift 2: Unleashed — Игры — Gamer.ru: социальная сеть для геймеров
Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои
Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои
Я хотел бы начать с обсуждения одного из простейших, но очень ценных изменений, которые вы можете внести в свой автомобиль: настройка передаточных чисел (Gear Ratios). Передачные числа могут быть одним из самых простых и эфективных изменений которые вы можете сделать, чтобы выграть несколько драгоценных секунд. Как и в любой настройке, вам придется идти на компромисс – отказавшись от максимальной скорости, вы получите ускорение и наоборот.
Например, я люблю использовать Porsche GT3 Cup R в гонках категории FIA GT3. В то время как Porsche отлично входит в повороты, мощные автомобили вроде Lamborghini или Corvette легко отрываются от соперников на прямых треках вроде Road America.
Чтобы противостоять этому, сократите передаточное число с 4.0 до 2.0, что даст вам большее ускорение после поворотов и позволит идти наравне с другими игроками.
В качестве еще одного доказательства я установил конечную передачу (Final drive) 8.0 и проехал несколько кругов. Вот результат: на прямых участках я был примерно на 10км\ч быстрее, но был так медлен на поворотах, что оказался на 1 секунду медленнее. (Ради интереса, я проехался на Porsche GT3 R, с передаточным 0.0 и побил предыдущий результат на 3 секунды)
Я использую Road America в качестве примера потому что там нет чересчур длинных прямых участков, что вы можете использовать, снизив максимальную скорость в пользу ускорения. На таких треках, как
Dakota Tri-Oval, Enna Pergusa или Monza Jr. установите передаточное на более высокие настройки (6.0+), так как на этих треках полно длинных участков.
Чтобы увидеть самые значительные изменения, возьмите автомобиль класса D и сократите передачу насколько это возможно. Я взял Volkswagen GTI и установил передачу на 0.0 – результат круга Mount Panorama был на 3 секунды быстрее! Автомобилю класса D требуется очень много времени чтобы набрать максимальную скорость, поэтому лучше дать автомобилю дополнительное ускорение.
Это хрупкое равновесие, но у каждого автомобиля есть своя «особая точка» и трек, на котором автомобиль покажет лучший результат. Экспериментируйте с настройками и найдите лучшее решение!
Основные правила:
Короткая передача (2.0 и меньше)
Автомобили класса D.
Короткие трассы с множеством поворотов.
Средняя передача (2.0-6.0)
Любой автомобиль класса С.
Трассы, на которых есть как повороты, так и прямые участки.
Высокая передача (6.0+)
Guide Need For Speed Shift 1.02 — Статьи — Прочее / Игры и Развлечения
Guide Need For Speed Shift 1.
02 Будем играть по сети через Tunngle.
устанавливаем пропатченную игру
устанавливаем PhysX nVidia
устанавливаем Tunngle
регистируемся на сайте Tunngle
находим в Tunngle комнату Shift
запускаем игру, создаем аккаунт, его можно переименовать в папке Мои документы, название файла == название папки
проходим как угодно первую миссию, ее нельзя отменить, 1е место — 40000$, но денег будет валом, поэтому не имеет значения. Покупаем любую машину, ее можно продать за 100% цены.
заходим в настройки игры
-> Игровой процесс -> Пилотаж:
Сложность компьютера — легкий компьютер не будет ехать медленнее, он будет совершать больше ошибок, например с удовольствием протаранит наш зад на повороте и мы улетим в отбойник. Ставим сильного, все равно встретимся с ним после того, как научимся быстро ездить. Модель управления Профи — отключает помощник в рулении и торможении. Эти помощники для тех, кто не понимает, что машина не войдет в поворот на полном газу. АБС — антиблокировка тормозов, чтобы колеса не теряли сцепление при сильном торможении. При включенном положении дает хорошее торможение, но не дает чувства контроля и не учит ему, поэтому отключаем.
АПБ — антипробуксовочная система, не дает ведущим колесам терять сцепление при резком наборе газа и в крутых поворотах. Управление на клаве заднеприводным авто с отключенной АПБ очень затруднено, тяжело контролировать заднюю ось мощных болидов. Переднеприводным и полноприводным авто этот помощник только мешает проходить повороты и разгоняться на траве и других не устойчивых покрытиях. Мы начнем игру на полноприводном авто, поэтому отключаем. ESC — контроль курсовой устойчивости, помогает удержать машину и не пустить ее в занос. Управляемый занос может сильно помочь, иногда даже на ручнике. Сразу начнем учиться, поэтому отключаем. Повреждения — может сильно уводить в ударенную сторону, или не поворачивать, если обе стороны убитые. для начала лучше отключить, чтобы был стимул доехать целым до финиша.
Когда будем ездить на время, тогда отключим. Автоматическое сцепление — лучше оставить включенным, т.к. в ручном режиме его надо включать двойным нажатием на газ, что может негативно повлиять на динамику разгона. Передачи — включаем ручное, т.к. на автомате не возможно ездить быстро и выполнять торможение двигателем.
-> Информационный дисплей:
есть кнопка на клаве, меняющая камеру
есть кнопка, меняющая отображение информации на экране
Идеальную траекторию отключаем, она нас не научит ездить быстро, т.к. она у каждого своя.
-> Управление:
Схема 4 — включает управление на клаве
Смена вида — это камера
Смена вида кабины — это информация
-> Звук
отключае фон и музыку, чтобы не напрягала.
-> Сеть -> Автоматический вход — отключаем
-> Видео — это отдельная тема, могут возникнуть сложности, тени лучше настраивать отдельно.
выходим из настроек, заходим в Гараж, покупаем себе машину.
-> Усовершенствования — это тюнинг, улучшение параметров машины. В игре есть 5 классов автомобилей, в продаже представлены 4. 4й класс не тюнингуется, но в автомобиле доступны все настройки. Есть еще один показатель — Рейтинг (4, 6, 10, 14, Н/З). Он участвует в ограничении в сетевой игре. Под него затачиваются все автомобили. Чтобы прокачать авто до уровня заводской доработки, нужно установить все детали последнего уровня, и пакет доработки (Bksps). Снять его нельзя, можно только продать авто и заново купить, тогда сохраняются настройки, но не винил.
-> Тюнинг — это настройка характеристик машины. Чем выше уровень пакета, тем шире настройки. Полную настройку получаем только с пакетом 3го уровня.
-> Быстрая гонка
гонка
1 круг
один класс
0 соперников
закат — преимущества: подсветка приборов, не яркое солнце
трасса Nordschleife — самая сложная трасса в мире, на ней лучше всего тестировать автомобиль во всех качествах.
Элементы вождения. На светофоре нужно включить первую передачу и поддерживать обороты газом в зеленой зоне. Разные повороты проходятся на разной скорости. Обороты двигателя напрямую зависят от скорости и передачи. Необходимо проходить поворот на такой передаче, чтобы обороты были на пределе. Торможение пониженной передачей, стоит отработать прохождение поворотов без тормозов не отпуская газ, а регулировать скорость передачами. Это поможет настроить передаточные числа, подобрав их под скорость в поворотах.
Прохождение поворотов на накате. На крутых поворотах можно тормозить до апекса (центр поворота), после прохождения апекса — набирать скорость. На средних поворотах докатываться до апекса и проходить поворот не срываясь с траектории. Тормозить в самом повороте уже слишком поздно. Повороты с ручником очень помогут выйти из сложной ситуации на грани аварии. Следует учитывать уровень уклона дороги, с горы сильно тянет вниз, и при срыве колес это усиливается, а на гору просто задушит мотор.
Во все повороты лучше заходить плавно, не допуская срыва колес, т.к. это снижает время прохождения поворота, и скорость на выходе из него. Входим с внешней стороны поворота, на апексе проходим по внутреннему радиусу и плавно выходим на внешний радиус. По сети принято ждать друг друга, если соперник отстал. Позиции гонщиков не меняются. Обгоны проводятся преимущественно слева. Стоит опробовать все режимы камеры, это расширит чувство машины и улучшит траекторию.
Прокачка автомобиля. Для примера возьмем Lancer EvoIX, прокачаем его до рейтинга 9,80, т.е. до предела. Который отлично подходит для гонок в 10м рейтинге. Это одна из самых быстрых машин в этом рейтинге.
Трансмиссия 3го уровня открывает возможность регулировки передаточных чисел и блокировки дифференциала. Двигатель — увеличивает мощность. Завышенная мощность может быть неуправляемой, поэтому лучше поддерживать баланс. Турбина — увеличивает мощность. Недостаток турбины — это турбо-ямы при переключении, когда давление низкое и прирост не 100%. Тормоза в тюнинге — самый последний пакет, т.к. профессионалу они не нужны. Керамикой на клаве трудно управлять. Подвеска 3го уровня дает полную настройку геометрии и амортизаторов, что очень важно для тонкой настройки. Шины — самый важный пакет. Без хорошего сцепления с трассой не получится выиграть. Кузов дает возможность изменять прижимную силу. Его не стоит ставить в приоритете, т.к. прижимная сила снижает скорость. Кабина и азот не прибавляют рейтинг, поэтому азот ставим максимальный (если есть), а кабину можно поставить после обкатки, где-то через 1000 км. Снижение веса — имеет средний приоритет, улучшает показатели в комплексе, т.к. влияет на динамику разгона, торможения и управляемость. Спортивный выпуск — увеличивает мощность. Укороченная главная пара — сильно снижает передаточные числа всех передач, нужна не всем, т.к. может сбить привычный порядок передач в поворотах, т.е. прохождение поворота будет на передаче на 1 выше, чем обычно. Сама по себе преимущества не дает, тут зависит от правильной настройки передаточных чисел. Увеличение наддува — не понятно,то ли увеличивает давление; то ли ускорение наполнения камеры, тогда это уменьшает турбо-яму; то ли увеличение объема камеры, тогда она будет наполняться дольше, но прирост мощности на пределе давления будет больше. Ощутимого положительного эффекта не наблюдается. Без пакета турбины, вероятнее всего, не имеет смысла. Кузов с увеличенной жесткостью — значительно улучшает поведение машины в поворотах. Главный тормозной цилиндр — No brake! Более широкие колеса — не значительно улучшают сцепление колес, но снижают динамику разгона и торможения.
Настройка характеристик. Переходим в расширенные настройки. Цель настройки — идеальное поведение на трассе, максимальное сцепление, максимальная скорость, удержание траектории (отсутствие срыва колес), правильная поворачиваемость. Есть 2 вида поворачиваемости: избыточная и недостаточная. Избыточная — это когда машина уходит в занос на повороте, т.е. задняя ось смещается на внешний радиус, происходит занос. Недостаточная — это когда машина не вписывается в радиус и смешается с траектории на внешний радиус, преимущественно передней осью, т.е. снос. При сносе нужно снижать скорость торможением, тогда задняя ось разгружается и поворачиваемость увеличивается. При избыточной поворачиваемости занос контролируется газом. Срыв одной оси происходит от импульса, например при резком рулении, при наборе газа и при торможении. Все зависит от силы сцепления колес в этот момент. На полноприводных машинах хорошая развесовка и баланс поворачиваемости. Его можно сохранить, настраивая параметры одинаково для передней и задней осей. На заднеприводных нужно смягчать заднюю ось как можно больше, чтобы она не уходила в занос. На переднеприводных обострять переднюю. Настройки не дают преимущества по отдельности, они дают эффект только в комплексе, когда найден баланс. Чаще всего одно лечим, другое калечим, но компенсируем третьим. Давление в шинах — очень влияют на удержание траектории. перекаченные улучшают отклик на руль, но снижают сцепление, приспущенные — наоборот. На полноприводных лучше приспустить до 32-33 одинаково по осям для баланса. На заднеприводных стоит снизить давление в задних больше, чем в передних. Баланс тормозов — смещенные вперед будут раньше срывать заднюю ось, т.к. она будет быстрее разгружаться при торможении. Интенсивность торможения увеличится, но нельзя допускать срыва колес при отключенной АБС. Если смещены назад, то торможение будет более вялое, добавится недостаточная поворачиваемость при торможении. (60-70) Поворот колес — радиус поворота, если слишком большой, то в средний поворот можно повернуть с избытком; если маленький, то не хватит радиуса зайти в крутой поворот. (20-30) Угол кастера — Положительный увеличивает отклик руля. На заднеприводных машинах большой отклик вызовет срыв задней оси. (2-5) Схождение — не существенно влияет на поведение в повороте. Лучше близко к 0. Развал — отрицательный изменит размер колеи шире снизу колес, чем сверху. Это улучшит сцепление внешних колес в повороте и незначительно ухудшит разгон и торможение. Клиренс — низкий центр тяжести положительно сказывается на удержании траектории, снижает подъемную силу, и ход подвески. (максимально низкий) Стабилизаторы — Положение ниже середины даст вялое поведение в повороте, Положение выше середины наоборот резкий отклик и снижение кренов. Слишком высокое даст отрыв внутренних колес в повороте и каменную подвеску. Очень сильно влияет на баланс поворачиваемости. Лучше чуть выше среднего (3/4) впереди и (3/5) сзади. Пружины — изменяют жесткость сжатия подвески на кочках. С параметрами выше среднего будет часто терять контакт на неровностях дороги и взлетать на поребриках. (1/5-1/2) Ограничение сжатия аморта — это уменьшение хода подвески, при низком клиренсе лучше не уменьшать, иначе подвеска не будет съедать сильные неровности и даст негативный эффект баскетбольного мяча. (0-1/2) Медленное сжатие — влияет на скорость поперечного перемещения центра масс в повороте, ускоряет отклик и улучшает поворачиваемость, т.е. машина будет поворачивать раньше, чем менять вектор движения. (минимальное) Быстрое сжатие — однозначное влияние не определено. (минимальное) Медленный откскок — жесткие параметры дает более резкий выход из поворота, т.е. на выходе ускорится смещение вектора движения по направлению корпуса машины. (0-1/2) Быстрый отскок — жесткие параметры увеличивают поворачиваемость, т.е. поворот можно проходить на большей скорости. (1/2-1) Блокировка — Влияет на момент срыва внутреннего колеса при нажатии на газ/тормоз в повороте. Чем мощнее машина, тем труднее контролировать ее газ. (30-50%) Преднагрузка дифференциала — скорость реакции блокировки на газ или тормоз. Для полноприводных машин лучше максимальная, для заднеприводных — минимальная. Передаточные числа — 6ю передачу и главную пару настраиваем вместе в первую очередь так, чтобы на прямой на Норде машина могла выжать до предела с азотом и не была задушена ограничением скорости, но обороты должны быть в красной зоне. 1ю и 2ю покороче, чтобы быстрее ускоряться на старте. Остальные передачи настроим в зависимости от прохождения поворотов так, чтобы обороты были в красной зоне. Примерно 2я — (100-120км/ч), 3я — (140-150), 4я — (170-180), 5я должна быть не слишком длинной, т.к. скорость разгона будет снижена. EvoIX выжимает на азоте 330. Прижимная сила — улучшает сцепление колес и сильно снижает ускорение и максимальную скорость. Лучше снижать ниже среднего, компенсируя сцепление подвеской. Радиатор — На заводской доработке (4) Тормозные трубки — (0)
Список лучших машин. Рейтинг 4 — все переднеприводные и полноприводные Рейтинг 6 — полноприводные 2го класса Рейтинг 10 — полноприводные 2го класса и некоторые заднеприводные. EvoIx, TT, R8 , R34, Corvette Stingray, 67 Shelby, Camaro SS, RX-7. Рейтинг 14 — R35, Gallardo, TT, R34, Viper, SS, E92 Рейтинг Н/З — максимальный рейтинг 21 у Murcielago, после нее Zonda R, R35 с рейтингом 15,5, машины 4го класса с рейтингом выше 14.
Баги. Некоторые сборки не имеют в чате кириллицы. Лучше не сворачиваться перед/во время загрузки по сети. Не соединяйтесь с DLC, есть несовместимость. Если выкидывает из игры с ошибкой сразу после выбора языка, то нужно повторять пока ни запустится. Есть баг, когда две подряд купленные машины красятся в один винил. Если продать одну из машин, то на второй стирается винил, но связь между машинами исчезает.
Дополнительно. Из полезных вещей стоит найти в инете файлик, включающий зеркало в камере из кабины. В DLC добавлены новые машины (качество не соответствует стандартным, некоторые нельзя улучшать, они не продаются, а сразу у игрока как 5 машин в оригинальной 1.02). Новые трассы и некоторые опции, измененные в сомнительную сторону.
Need For Speed SHIFT — первые подробности / Хабр
Я нечасто пишу что-то на Хабре, не касающееся собственно проекта, но тему NFS я проигнорировать не могу 🙂
Дело в том, что сегодня благодаря вице-президенту EA Games Europe Патрику Содерланду (Patrick Soderlund) стали известны подробности относительно Need For Speed SHIFT — игры, на которую возлагают особые надежды не только поклонники первых игр серии, но и сами издатели. Кстати, еще во времена анонса NFS: Undercover «электроники» божились, мол, мы больше не будем раз в год выпускать одну и ту же игру под разными названиями, а сосредоточимся на создании принципиально нового проекта, который положит начало новой вехе в истории NFS. И ведь не врали: уже на тот момент, как оказалось, лондонская студия Slightly Mad Studios вовсю работала над новой игрой, начав ее разработку практически с нуля. Что у них получилось, мы узнаем только осенью, а пока господа создатели поделились несколькими скриншотами и некоторыми подробностями относительно особенностей NFS SHIFT, которая, кстати, разрабатывается уже полтора года.
К сожалению, геймплейного видео еще нет, но вот дюжиной изображений Electronic Arts все же расщедрилась:
(Остальные скриншоты можно посмотреть на сайте IGN.com)
Ну а теперь список того, чем нас обещают порадовать разработчики:
новый графический и физический движки
сильный уклон в сторону автосимуляции и уход от аркадных элементов
трассы проложены по реальным городам
более 40 лицензированных автомобилей
полноценная модель повреждений для всех игровых авто
особенный режим вида из кабины (cockpit view), максимально близко имитирующий «вид из глаз» водителя
большие возможности тонкой настройки автомобиля (двигатель, подвеска и т. д.)
внешний и внутренний тюнинг
несколько режимов игры, включая сетевой
игра выйдет на платформах PC, Xbox 360, PS3 и PSP
Очевидо, цель EA Games — это не выпуск чего-то принципиально нового, а скорее качественный возврат к корням серии и завоевание любви новых и особенно старых хардкорных любителей гонок. И если все будет так, как обещает господин Содерланд, игра имеет все шансы вернуть веру хардкорных поклонников серии NFS в справедливость и рай на Земле. Лично я верю, надеюсь и жду.
P.S.: разумеется, далеко не все верят в то, что NFS когда-нибудь станет труъ. Но, знаете, лично в меня тот факт, что ребята из Slightly Mad Studios в свое время имели отношение к GT Legends и GTR 2, все-таки вселяет надежду.
Обзор Shift 2 Unleashed — рецензия на игру Shift 2 Unleashed | Рецензии
Это не шуточные заезды с фантастическим дрифтом. Это не тот Need for Speed, который был призван развлекать и редко бросал вызов. Это Shift 2 Unleashed – теперь уже отдельный гоночный сериал, где реалистичность, и как следствие сложность, поставлены во главу угла.
Неутолимая жажда скорости заставляет пилотов гоночных болидов крепко цепляться за руль и с силой давить на педаль газа. Мозг судорожно просчитывает все вероятности столкновений с соперниками. Сразу вспоминаются особенно сложные повороты на трассе, а также участки, где можно выжать из машины полный и окончательный максимум. Страх проиграть уступает место страху просто не добраться живым до финишной черты.
https://kanobu.ru/video/208359/
Это не шуточные заезды с фантастическим дрифтом. Это не тот Need for Speed, который был призван развлекать и редко бросал вызов. Это Shift 2 Unleashed – теперь уже отдельный гоночный сериал, где реалистичность, и как следствие сложность, поставлены во главу угла.
Первое и самое главное преобразование здесь затрагивает физическую модель и уровень реалистичности. Перед тем, как принять участие в гоночных заездах, игроку придется пройти что-то вроде теста. Пробный заезд покажет, насколько он хорошо знаком с гоночными играми и уже исходя из результатов можно будет выбрать подходящий уровень сложности. Все как в серьезных симуляторах!
Когда специально приглашенный пилот будет рассказывать, например, что ночные заезды самые опасные, не стоит относиться к его словам пренебрежительно. Это действительно так. Правда, чтобы получить максимум впечатлений, следует воспользоваться широко разрекламированным видом «из шлема». Тогда любая гонка станет настоящим испытанием, хоть днем, хоть ночью. Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд.
На низком уровне сложности с декоративными повреждениями Shift 2 Unleashed теряет всякую привлекательность. На оптимальном и высоком уровне – становится почти неиграбельной для многих. И тут дело не просто в правдоподобной физике. Дело в том, что машины красиво и фатально ломаются. Конечно, их не очень много, да и представленные модели нельзя назвать любимцами публики, хотя присутствуют и маслкары, и концепт-кары. Суть в другом: игра не терпит неаккуратного вождения и наказывает всякие попытки сжульничать. Каждое столкновение обязательно отзовется в будущем. Легкий таран соперника заставит подконтрольную машину, скажем, крениться вправо. Выйти из лихого заноса теперь совсем непросто – этому надо обучаться, причем. Наконец, вести себя агрессивно попросту глупо: в один прекрасный момент можно остаться без колес. Противники, с другой стороны, с правилами не считаются. Стоит только занять траекторию одного из них, как обиженный гонщик примется таранить и всячески пытаться согнать негодяя. Как-то это не по-спортивному!
В игре представлено не так много типов заездов. Большое счастье, что дрифт здесь, по сути, опционален: строгой необходимости проходить все ивенты с заносами нет. Зато гонки на время послужат поводом засесть в гараже и как следует оттюнинговать свою машину. Или закупить дорогие улучшения. К чести разработчиков надо заметить, что тонкой настройке здесь подвергается абсолютно все. Модернизировать можно каждую деталь, каждую составляющую. При этом не нужно быть автомехаником, чтобы сообразить что к чему. Тем более, что в отличие от других представителей жанра, сам процесс здесь показан просто и понятно, и не вызывает лишних вопросов.
Тюнинг проводится за счет тех денег, которые игрок получает за участие в заездках. За это же начисляется опыт. Можно заработать и дополнительные очки опыта, выполняя задания во время заезды. Скажем, четкое следование траектории или сохранение лидерства на протяжении целого круга принесут существенный бонус. В качестве награды за получение нового уровня выдаются и новые машины, и многое другое. Разумеется, как и в новой Hot Pursuit, обо всех своих достижениях можно тут же сообщать в Autolog – своеобразную встроенную социальную сеть для гонщиков.
В заключение, нельзя не похвалить существенно похорошевшую графику. Версия для PC сравнительно нетребовательна к ресурсам системы, зато хороша с какой стороны ни посмотри. Консольным вариантам повезло чуть меньше, хотя в целом разница заметна не так сильно. А вот ночные заезды и там, и там выглядят просто потрясающе. С другой стороны, очевидно, что в первую очередь Shift 2 Unleashed должна понравиться тем геймерам, кто другим игровым платформам предпочитает PC. Сегодня не так много достойных представителей жанра выпускается для адептов мышки и клавиатуры. Впрочем, играть ощутимо проще с геймпадом от того же Xbox 360. А еще лучше – если подключить руль и поставить настоящий вид от первого лица. Острые ощущения гарантированы!
Обзор Need for Speed: Shift (NFS)
Впервые за долгие годы «жажда» отказалась от амбиций и «прикида» стритрейсерской гоночной аркады. Теперь в ней нет ни бесконечного буста (читай, нитроускорение), ни замедления времени, способного помочь не упасть лицом в грязь на сложных участках трассы. Авторы вырезали фокусы с не прижившимися голливудскими трюками, вроде сомнительной возможности выполнить полицейский разворот из Undercover. Да и служителей власти в Shift пользователь не увидит. А кроме этого со времен NFS: Underground (не считая NFS: ProStreet) поклонники не смогут поколесить по открытому городу.
Именно Need for Speed: Shift суждено было стать эдакой «палочкой-выручалочкой», проектом, совершенно не похожим на прежние тайтлы серии. В качестве разработчиков «электроники» выбрали недавно сформировавшуюся Slightly Mad Studios. Эти демиурги не какая-то там талантливая команда с улицы. В ее состав входят люди, за плечами которых ярчайшие проекты, вроде гоночных симуляторов Legend GT и GTR. Само собой, издательство EA не позволило разработчикам стопроцентно реализовать полет собственной творческой мысли. Однако, несмотря на это, Need for Speed: Shift является проектом, выдающимся из привычной линейки «жажды». А влияние «железной руки» Electronic Arts ощущается в том, что Shift получился этаким компромиссом. Здесь «золотая середина» чувствуется постольку, поскольку проект успешно балансирует между привычной для NFS аркадой и жестким симулятором. Суровым, холодным и настоящим.
У каждой гонки должен быть смысл и мотивация. Или какая-нибудь история, интригующая и подбивающая человека за монитором к действию. Сюжет NFS: Shift существует в довольно-таки усеченном варианте. Однако, возможно, это и к лучшему. Все, что необходимо знать и помнить виртуальному пилоту, ему объясняет закадровый голос напарника-менеджера, а заодно и друга. Конечной же целью игрока в Shift является победа в финальном Чемпионате Мира по версии NFS. Ну а пока путь к нему не близок, пилота ждет тяжелый труд, жизнь за баранкой спорткара и профессиональные автодромы.
Действительно, в новом творении Electronic Arts пользователей ожидает качественная реализация закрытых профессиональных трасс. Они являются как плодами воображения английских дизайнеров уровней, так и грамотно смоделированными треками, существующими в реальной жизни. А именно – речь идет о таких знаменитых дорогах, как Autopolice, Nordschleife, Brands Hatch, Silverstone, Laguna Seca и Spa-Frankoshamps. В чем-то NFS: Shift вышла похожей на серьезные симуляторы, вроде того же Race Driver: GRID и прочих подобных ему проектов, а в чем-то новая «жажда» и превзошла своих конкурентов. Ясно одно, NFS: Shift вышла на удивление цельной, живой и интересной игрой. Все ее прелести открываются в высшей мере лишь на самом «тяжелом» уровне сложности пилотирования спорткара.
Подобное обстоятельство – это еще не повод унывать «зеленым» гонщикам и любителям казуального игрового процесса. Уровень сложности «Новичок» снижает порог вхождения в этот демократичный симулятор кольцевых гонок, превращая NFS: Shift в простенькую аркаду. И если при хардкорной модели управления автомобилями (а их стало гораздо больше) спорткары ведут себя очень строптиво даже на прямых участках сухого асфальта, то на уровне easy «железные кони» становятся в меру покладистыми, переходя с галопа на рысь перед входом в каждый крутой вираж. А всевозможные помощники и стабилизаторы помогают спортсмену в рулении, не допускают блокирование колес, минуя ряд прочих премудростей мастерства автогонщика.
Мастера из Slightly Mad Studios вводят в игру такое понятие, как профиль пилота. Отныне все взлеты и падения виртуального гонщика фиксируются в нем всевозможными рейтингами, значками и звездами. Очки теперь дается буквально за любое маломальское достижение, вроде езды по оптимальной траектории, «чистого» обгона (агрессия не менее почетна) или аккуратного прохода одного из секторов трассы. Всегда приходить первым вовсе не обязательно, поскольку даже постоянное нахождение на скромных местах подиума (хотя бы бронза) обеспечивает должное количество звезд, открывающих доступ к новым этапам и состязаниям. И вовсе не важно, что за заезд перед нами – дуэль, гонка на выживание, дрифт или старт на время. Все гонки затягивают от ушей и до пят.
Одной из возможных причин такого глубокого погружения в мир соревнований NFS: Shift является кредо игры – реализм. Особенно выгодно Shift ощущается с ракурсом из салона. Именно так многое видится почти по-настоящему. Стоит гонщику утопить педаль газа в пол, как камера отдалится, словно пилота вжимает в кресло. Возрастание перегрузок передано замечательно. На поворотах угол обзора правдоподобно смещается в сторону, имитируя инерцию тела водителя. На солидной скорости картинка смазывается точно так, как это и происходит в реальности. При ударе о неожиданное препятствие спортсмен резко вскрикивает от боли, на 2-3 секунды теряя ориентацию – для схода с дистанции более чем достаточно. При этом реалистично бьется кузов машины, отваливаются его хрупкие части, но ходовые качества, как это имеет место в Race Driver: GRID, при этом почти не страдают. Авто лишь слегка ведет в сторону.
Шикарные лицензированные автомобили и чувство скорости – также незыблемые атрибуты серии Need for Speed. C машинами вновь все в порядке, авторы даже насытили тайтл такими «тачками» (для каждой записан роскошный звук родного мотора), кои для «жажды» являются несколько непривычными. Как, скажем, прототипы марки Макларен. Что касается чувства скорости, то никто лучше вас самих его не познает. А сделать это можно лишь окунувшись в тот мир, те ощущения, что дарит одна из самых удачных игр сериала – Need for Speed: Shift.
Реализация поведения автомобилей удалась создателям не хуже реализма происходящего, однако, это еще не все. Серия NFS славится своими традициями, одной из коих является детальная «прокачка» машин. Действительно, тюнинг «железных коней» — неотъемлемая часть серии, без которой это уже что угодно, но только не знаменитая Need for Speed. Потому-то авторы не решились изъять подобный фан-аттракцион из Shift. Однако, как и в прошлогодней NFS: Undercover система апгрейдов была немного упрощена. Улучшения основных узлов и механизмов проводятся по трем классам агрегатов. Тогда как изменение внешнего вида салона и экстерьера спорткаров происходит по шаблонам, заботливо приготовленным предусмотрительными разработчиками.
Need for Speed: Shift — ITC.ua
First Person Racing Чувствуется, что авторы Need for Speed: Shift очень хорошо знали, как взять свою аудиторию в оборот. Эта игра увлекает сразу же, буквально приклеивая вас к экрану.
Жанр racing
Разработчик Slightly Mad Studios
Издатель Electronic Arts
Дистрибьютор в Украине «Софтпром»
Сайт shift. needforspeed.com
Возраст 3+
Slightly Mad Studios Свежеобразованная английская студия, большая часть сотрудников которой работала в компании Blimey! Games, создававшей совместно с SimBin гоночные симуляторы GTR 2 и GT Legends.
Игры нет
Сайт www.slightlymadstudios.com
Идея Реанимировать серию инъекцией серьезной дозы реализма
Графика Великолепная картинка и отличный вид из кабины
Звук Звуковые эффекты замечательные, чего не скажешь о саундтреке
Игра Лучший Need for Speed за долгое-долгое время, не пропустите!
Итог 5/5
Легендарный Ford GT40…
…оказывается, не так-то и крут!
Первое, что вы видите после начала карьеры, – невероятно детализированный интерьер BMW M3. В этот момент в глубине души просыпается мальчишка, безумно влюбленный в автомобили. Тот самый мальчишка, который восхищенным взглядом проводит любую шикарную машину, проезжающую мимо. В Need for Speed 72 лицензированных авто. Гараж такой, что глаза разбегаются, – непременно хочется опробовать каждый из представленных шедевров.
Смоделированы автомобили восхитительно, особое внимание уделено их салонам. Обнаружив в интерьере столько деталей и мелочей, невольно проникаешься уважением к создателям этого великолепия. Не вызывает сомнения, что авторы – настоящие фанаты автоспорта. Эффект присутствия колоссальный, и вид из кабины, установленный по умолчанию, – безусловно правильное решение. Да, теперь играть сложнее: трассу видно хуже, а чтобы отследить маневры соперников, надо часто вертеть головой (поворачивая правый стик) и не забывать бросать взгляд в зеркала. Но эти трудности приятно и интересно преодолевать. И если вы хотите прочувствовать Shift именно таким, как его задумали разработчики, – не переключайтесь на стандартный вид сзади. Ведь тогда с игрой происходит неприятная метаморфоза, исчезает ощущение скорости, пропадает настроение симулятора.
Да-да, вам не показалось – к Need for Speed действительно применим этот термин. Пусть проект не столь хардкорен, как, например, Gran Turismo, но его не отнесешь к примитивным гонкам в стиле предыдущих игр серии. Попробуйте запустить Shift сразу после той же аркадной и воздушно-легкой Dirt 2 – контраст разительный. Машины ощущаются совершенно иначе. Они словно бы нехотя заходят в повороты, тяжело тормозят, а руль и «торпеда» еще и серьезно ограничивают обзор. Но скоро к этим особенностям привыкаешь и начинаешь получать массу удовольствия не только от соревнования с другими гонщиками, но и просто от самого процесса вождения.
Красотища на колесах
Над физической моделью разработчики потрудились основательно. У каждой машины собственный характер, каждая ведет себя на трассе по-своему. Как и в жизни, передний привод гарантирует простое и предсказуемое, но очень скучное пилотирование, осложняемое недостаточной поворачиваемостью в виражах. Рулить заднеприводными автомобилями на порядок интереснее, но и рискованнее одновременно – чем мощнее болид, тем больше он склонен к заносам и выше вероятность банально закрутить машину волчком. Определенной сноровки требуют и полноприводные гоночные ракеты вроде Lamborghini Murcielago или Nissan GT-R, в которых основная часть крутящего момента передается на заднюю ось – в начале поворота автомобиль ведет себя, как заднеприводный, и его можно сорвать в занос газом. Однако если не отпускать педаль, то точно так же газом он и вытягивается из заноса.
Разумеется, эти тонкости заметны только с отключенными электронными помощниками – раз хотите максимального реализма, то полагайтесь исключительно на свое мастерство и забудьте про все антипробуксовочные и стабилизирующие системы. Хотя и менее опытные игроки тоже не будут чувствовать себя обделенными – сложность настраивается в широких пределах. Вплоть до того, что машина станет сама тормозить в поворотах, и водителю останется лишь давить газ и крутить баранку. Вот только будет ли это интересно?
Попыток рассказать игроку историю в промежутках между заездами разработчики не делали. Открытого мира нет. Никакого стритрейсинга и состязаний с полицией на выживаемость. Только чистый спорт. Соревнования в карьере разбиты на пять групп в соответствии с классами доступных машин. Поведение на трассе постоянно оценивается беспристрастными судьями, которые премируют игрока специальными баллами. Обогнали противника, не поцарапав авто, или прошли поворот по идеальной траектории? Значит, заслужили очки за аккуратное вождение. Эффектно вписались в поворот в управляемом заносе, вытолкнули соперника с трассы или даже развернули его? В отличие от настоящего автоспорта, за агрессию на треке тут не только не накажут, а еще и наградят очками за эти проделки.
Накопив достаточное количество баллов, гонщик переходит на следующий уровень водительского мастерства. Кроме морального удовлетворения, за level up полагается или солидная сумма на счет, или новые винилы и диски, или место в гараже для новой машины, или пригласительный на «бонусное» соревнование (special event). Последний вариант – самый интересный, потому что именно в таких гонках удается очутиться за рулем эксклюзивных автомобилей. Например, вам могут предоставить шанс прокатиться на Bugatti Veyron, которая производит впечатление сверхскоростного межзвездного корабля на колесах (уникальная возможность за несколько секунд разогнаться до первой космической и разбиться в ближайшем же повороте). А еще в special event включены отсутствующие в карьере гонки на выбывание.
К характеру каждой машины надо привыкать
Шикарная BMW. Мощная и своенравная
Вообще же карьера построена так, что вам всегда доступно множество разнообразных соревнований. Нравятся турниры по дрифтингу? Пожалуйста! Любите повоевать с секундомером, устанавливая лучшее время круга? Таких заездов тоже в избытке. В Shift дебютировал и режим Car Battle – дуэль между машинами-конкурентами. Силами в нем могут померяться, например, Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Evolution IX, Chevrolet Camaro SS и Dodge Challenger, Bugatti Veyron и Pagani Zonda. Всего два автомобиля на треке, три заезда и задача в двух из них – финишировать первым или оторваться от преследователя на пять секунд. Задумка очень интересная, главное – только не поддаваться соблазну метким ударом в борт нейтрализовать оппонента.
Кстати, искусственный интеллект также не гнушается силовых методов борьбы. AI откровенно агрессивен. На высоких уровнях сложности пилоты не стесняются бить в задний бампер, нагло занимать внутренней радиус поворота, выталкивать соперников за пределы трассы. Потасовки на треке иногда приводят к эффектным авариям – с визгом тормозов, дымом от шин и переворачивающимися машинами. Система повреждений тут есть, причем не только косметическая. Да, полностью авто уничтожить нельзя, но его можно повредить настолько, что шансов выиграть заезд просто не останется.
Чтобы не болтаться в хвосте пелотона, стоит уделять внимание тюнингу своих железных коней. Доступных улучшений не слишком много, зато они принципиально меняют поведение автомобиля. Например, избыток мощности приводит к большому количеству пробуксовок и скольжений, а спортивная подвеска по-настоящему зубодробительна – после ее монтажа начинаешь замечать все неровности полотна, которых раньше словно и не было. Не забыт и внешний тюнинг – можно выбрать понравившиеся диски, установить один из вариантов спортивного обвеса, доработать салон, заменив стандартные приборы гоночными.
Техническая составляющая Shift не вызывает никаких нареканий. Графика классная, автомобили выглядят замечательно, интерьер, что уже говорилось в начале статьи, невероятно детализирован. А как здорово тут реализован эффект скорости – чем она выше, тем сильнее ваше виртуальное воплощение фокусируется на треке. При этом остальная часть картинки смазывается настолько, что даже бывает проблематично разглядеть показания спидометра. А при аварии пространственная ориентация контуженого водителя теряется, цвета на несколько секунд блекнут.
У Need for Speed: Shift фактически только один недостаток – эта серьезная игра про кольцевые автогонки совершенно не ассоциируется с сериалом, посвященным покатушкам на дорогих спорткарах. Непонятно, как будет развиваться Shift в дальнейшем, да и неясно, нужно ли такое развитие вообще. Данный проект – идеальный, вылизанный, отполированный до блеска и, главное, самостоятельный продукт, совершенно не нуждающийся в приставке «NFS» в названии.
Cкачать игру NFS Shift 2 через торрент
Обзор игры NFS Shift 2
Без смс и другого бреда скачать игру nfs shift 2 через торрент. Завоевавшая признание критиков серия Need for Speed возвращается на трассу с новой игрой Shift 2 Unleashed. Поклонники виртуальных автогонок вновь смогут окунуться в атмосферу настоящих соревнований и испытать восторг, покоряя сложнейшие трассы на высоких скоростях.
Два пакета загружаемых материалов для SHIFT 2 UNLEASHED на ПК БЕСПЛАТНО! Набор «Легенды» включает в себя дюжину машин и 5 новых трасс из золотого века автомобильного спорта. Набор Speedhunters добавляет в SHIFT 2 UNLEASHED два новых режима игры: «Дрэг» и «Мерная миля» (первый раз в истории), а также 14 прекрасных машин в специальной раскраске от Speedhunters. С этими пакетами вас ждут захватывающие схватки в Autolog!
Информация
Год выпуска: 2011
Жанр: Racing, Simulator
Разработчик: Slightly Mad Studios
Издательство: Electronic Arts
Версия игры: 1.0.2.0
Тип издания: RePack
Язык интерфейса: Русский
Язык озвучки: субтитры + Английский
Таблетка: Вшита
Только тут можно быстро скачать игру nfs shift 2 через торрент.
Системные требования:
Операционная система: Windows XP (SP3) / Vista (SP2) / 7;
» Новый уровень восприятия. Игроки испытают незабываемые ощущения благодаря виду от первого лица. Новая камера, закрепленная на шлеме, реалистично воспроизводит движения головы водителя и превосходно передает чувство скорости. Изображение смещается и наклоняется при каждом повороте, позволяя почувствовать любую неровность на трассе и даже вибрацию корпуса машины, не говоря уже о столкновениях с другими автомобилями.
» Autolog изменит все. Революционная система Autolog объединяет игроков и позволяет им обмениваться информацией обо всех своих достижениях. Гонщики смогут сравнивать Driver Profiles и статусы, публиковать и комментировать скриншоты и ролики из игры, приглашать друзей на состязания, читать новости с сайтов NFS.com и Speedhunters.com. Кроме того, система Autolog порекомендует каждому наиболее интересные состязания, основываясь на действиях его друзей. Многопользовательская игра как по Интернету, так и на одном компьютере станет еще более увлекательной. Здесь можно скачать игру nfs shift 2 через торрент.
» Истинный реализм. Shift 2 Unleashed меняет представление о жанре симуляторов, позволяя игрокам полностью погрузиться в волнующую атмосферу настоящих автогонок. В проекте представлены известнейшие чемпионаты — FIA GT1 World Championship и GT3 European Championship, а также реально существующие машины, трассы и гонщики.
» Потрясающая карьера. В борьбе за титул FIA GT1 World Champion игроки примут участие в разнообразных соревнованиях и откроют массу интересных возможностей. Им предстоит испытать себя в гонках на выносливость, в состязаниях на ретро-автомобилях и суперкарах — в Shift 2 Unleashed каждый сможет выбрать свой путь к пьедесталу.
» Тюнинг для красоты и победы. Благодаря широкому ассортименту модификаций самые мощные из элитных мировых авто можно превратить в настоящих огнедышащих монстров! Улучшается все — двигатель, подвеска, кузов и другие детали. После этого можно испытать свое уникальное творение в любом из режимов игры.
» Фотореалистичные машины и трассы. В игре представлено 130 лицензированных машин, включая Nissan GT-R GT1, McLaren MP4-12C и GUMPERT Apollo; 50 реально существующих гоночных трасс, таких как Bathurst, Spa de Francochamps и Suzuka; а также придуманные специально для игры маршруты, проходящие по деловому району Лондона и Шанхаю.
советов по настройке Need for Speed Shift 2 Unleashed
Вот несколько советов по настройке, которые webDotWiz нашел полезными в Shift 2 Unleased.
Помощь при рулевом управлении – Да
Этот совет взят с форумов Need for Speed и помогает избавиться от большей части дерганий руля. В исходном посте подчеркивалось, что независимо от того, отключите ли вы все другие вспомогательные средства, по крайней мере, оставьте включенным рулевое управление.
Полный урон
Вместо имитации повреждений webDotWiz нашел подсказку в сообщении на форумах Need for Speed, чтобы включить Полное повреждение .Эта настройка, кажется, несколько «успокаивает» машины ИИ.
Настройки для автомобилей с задним приводом/передним приводом/полным приводом
В приведенной ниже таблице обобщаются настройки одного из участников форумов GTPlanet:
Шины/тормоза Давление в передних шинах – 50,00 Давление в задних шинах – 50,00 Балансировка тормозов – 50,00 Давление в тормозах 10,0000 Передний угол схождения — 19,00 Задний угол схождения — 22,00 Развал передних колес — 25,00 Развал задних колес — 35,00 Пружины Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 5,00 Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 9,00 Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 9,020 — 3,030 900 2,00 Демпферы Передний демпфер Fast Bump – 0,00 Передний демпфер Slow Bump – 0,00 Передний демпфер Fast Rebound – 1,00 Передний демпфер Slow Rebound – 1,00 Задний демпфер Fast Bump – 0,00 Задний демпфер Bump 0 S. 00 Задний амортизатор с быстрым отскоком – 1,00 Задний амортизатор с медленным отскоком 1,00
Полноприводные автомобили
шины / тормоза давление в шинах — 50.00 Давление на задние колесо — 50.00 Баланс тормоза — 50.00 Тормозное давление — 15.00 Выравнивание рулевой замок — 20.00 Угол катеринга — 800 Угол переднего нота — 19.00 Угол схождения — 22,00 Развал передних колес — 25,00 Развал задних колес — 30,00 Дифференциал Блокировка ускорения с ограниченным скольжением — 6.00 Limited Slip Decelation Lock — 8.00 пружины Front Sway Bar — 5.00 Rest Sway Bar — 4.00 Front Sway Rate — 2.00 Задняя весенняя скорость — 2,00 омпера Front Damper Fast Bump — 3,00 Медленный отскок — 3,00 Передний демпфер, быстрый отскок — 4,00 Передний демпфер, медленный отскок — 4,00 Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00 Задний демпфер, медленный отскок — 2,00 Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00 Задний демпфер, медленный отскок — 2. 00
Примечания:
Если вы обновите свой автомобиль после применения вышеуказанных параметров, вам нужно будет повторно ввести значения.
В зависимости от уровня прокачки вашего автомобиля не все вышеперечисленные параметры будут доступны.
Быстрые ссылки
Помимо вышеизложенного, в блоге Need for Speed недавно появились более общие советы по настройкам. Для получения подробной информации перейдите по ссылкам ниже:
webDotWiz постарается обновить этот пост, когда найдет новые советы по настройке.А пока посетите страницу последних ссылок webDotWiz по адресу www.webdotwiz.com/latest-links.htm и страницу игр по адресу www.webdotwiz.com/gaming.htm.
Подписывайтесь на webDotWiz в Твиттере @webdotwiz
webDotWiz Online www.webdotwiz.com
webDotWiz находится на Facebook www.facebook.com/webdotwiz
Размещено с помощью Windows Live Writer 2011.
Нравится:
Нравится Загрузка. ..
Родственные
Полное руководство по настройке для Shift2
Сообщение от dimitrihoz на
27 апреля 2011 г. 15:16:16 GMT Всем известно, что EA не слишком подробно рассказывала о том, как различные варианты настройки влияют на общую производительность автомобиля.
Поэтому некоторые из нас просто используют метод проб и ошибок при настройке автомобилей в игре.
Просматривая веб-страницы, я нашел самопровозглашенный «Самое полное учебное руководство по настройке шасси гоночного автомобиля, доступное сегодня».
Сначала я подумал, что это своего рода шутка, , но после подробного прочтения этого руководства я понял, что это ОДНО ИЗ ЛУЧШИХ РУКОВОДСТВ ПО НАСТРОЙКЕ, КОТОРОЕ Я КОГДА-ЛИБО БЫЛ В КРАСНОМ ОНЛАЙНЕ, своего рода Руководство для профессиональных водителей:
P.S.> NASCAR — одна из самых требовательных гоночных дисциплин в мире. Большинство автомобилей имеют одинаковую технологию, большинство трасс просто овалы, единственное отличие, которое может привести к победе, это выносливость водителей и правильная настройка
Сообщение rcgldr от
28 апреля 2011 г. 1:15:59 GMT Кое-что из этого плохо применимо к Shift 2 или другим гоночным играм из-за того, как в эту игру встроена физика.За исключением соревнований по автокроссу, схождение не используется на настоящих гоночных автомобилях и не используется в большинстве гоночных игр. Другим основным исключением для гоночных игр является Grand Prix Legends, где использование схождения передней части помогло улучшить устойчивость при резком торможении из-за эффекта недостаточной поворачиваемости, не делая автомобили нестабильными на высоких скоростях на прямых. Это было использование слабости в физике GPL, а не основанной на реалистичной физике.
Я не уверен в плюсах и минусах общей жесткости подвески, кроме того, что она снижает эффекты тангажа и крена, связанные с ускорением, торможением и прохождением поворотов.Пружины контролируют как тангаж, так и крен, но в дополнение используются стабилизаторы поперечной устойчивости для дополнительного контроля крена. Амортизатор должен обеспечивать достаточное демпфирование, чтобы предотвратить колебания пружин и поперечной балки.
В зависимости от геометрии подвески на развал влияет крен кузова, поэтому его необходимо отрегулировать, если регулируются пружины и/или стабилизаторы поперечной устойчивости. Вам нужна почти равномерная температура по шине на автомобиле без прижимной силы и более высокая температура внутри для автомобиля с высокой прижимной силой, а развал используется для выравнивания температур.Давление в шинах регулирует центральную температуру по сравнению с температурой внешнего края, но в реальной жизни давление в шинах также используется для контроля недостаточной / избыточной поворачиваемости в автомобилях в дополнение к регулировке подвески.
Принимая во внимание, что я пробовал несколько довольно экстремальных изменений давления в шинах с небольшим изменением времени круга, я не уверен, насколько чувствительна физика в Shift 2 к настройкам параметров, кроме прижимной силы и передачи.
Я не знаю, какие автомобили в Shift 2 имеют дифференциал, подобный Солсбери, где мощность и скорость блокировки на стороне побережья могут быть установлены независимо.Я провел большую часть своего времени, возясь с заводским LP640, у которого нет такого типа дифференциала.
Сообщение от dimitrihoz на
28 апреля 2011 г. 2:19:12 GMT Я не уверен, насколько чувствительна физика в Shift 2 к параметрам настройки, кроме прижимной силы и передачи.
Спасибо за отзыв, Rcgldr.
Вы правы, это как бы не чувствительно к ним вообще, (помню в ProStreet и в меньшей степени в Shift1 правильное давление в шинах сильно менялось с точки зрения максимальная скорость/ускорение/скорость прохождения поворотов)
но есть один важный параметр вы не упомянули — дорожный просвет,
как я уже говорил в посте про «Шифт 2 рекомендую машины и настройки».
Сообщение от dimitrihoz на
10 июня 2011 г. 1:27:23 GMT Лол, Я сегодня просматривал форум nogrip и нашел эту ссылку:
Я не знаю, кто это сделал, и не знаю, кто это сделал, и не знаю, кто это сделал она сделала это, , но это выглядит как окончательная коллекция чертежей для трассы London River, для класса A, B, а иногда и C, со сравнительным временем прохождения круга.
Вопрос от меня: Эти времена закончились с прогулкой по стенам или без?
Понятия не имею, , но эта ссылка выглядит большим сокровищем для новичков в Shift2. Эти чертежи могут значительно улучшить управляемость автомобиля и скорость по сравнению со стандартными/референсными настройками автомобиля, предложенными в игре.
[отредактировано] P.S.> Я нашел создателя таблицы: это gregp, парень с форума gtplanet. А настройщиком/тестером был знаменитый Террониум-12.
Сообщение от Grnkjr0 на
10 июня 2011 г. 1:45:09 GMT Не существует такой вещи, как полное руководство по настройке. Если бы это было руководство по предлагаемым частям в каждом классе, то оно могло бы быть полезным. Каждая настройка должна быть специфичной для трека и конкретных игровых настроек, которые вы используете. Тогда есть разница, используете ли вы панель или колесо, и опять же, используете ли вы что-то вроде профилировщика Logitech и настроек там.
Это абсолютно бесполезно … и я посмотрел на это руководство по настройке, и ни разу он не использует полное тормозное давление, что странно, поскольку это дает вам лучший тормозной путь.
Мой совет новичкам в Shift 2: потренируйтесь и проверьте себя. Затем вернитесь и сравните время прохождения круга и попробуйте найти видео на Youtube, чтобы посмотреть, как другие гоняют на этой конкретной трассе, а затем поищите руководства по настройке, написанные кем-то, использующим тот же контроллер.
Пол
Сообщение от dimitrihoz на
10 июня 2011 г. 3:56:48 GMT Полностью согласен с вами, Пол, , за исключением одного маленького момента.
Это руководство не совсем бесполезно. Есть люди, которые понятия не имеют, как настроить , и ноль времени, чтобы изучить его самостоятельно (это подтверждается многочисленными положительными отзывами на этом форуме).
Эти ребята просто применят настройки из файла; и моментально срежут пару секунд за круг. Затем, если они решат начать тестирование, у них будет лучшее общее представление и лучшая отправная точка того, как работает настройка.
Я знаю, что имя Террониума не входит в число скоростных стен, , но он помог многим гонщикам улучшить свои результаты.
Тюнинг | Need for Speed Shift — Need for Speed Shift — poradnik do gry
Przeoenie ukadu kierowniczego
Odpowiada za zmian maxsymalnego skrtu k. Szybsze ustawienie zwiksza kontrol nad pojazdem na trasach z du iloci ciasnych zakrtw.
Wyprzedzenie sworznia zwrotnego
Поправия zachowanie si pojazdu na prostych i na zakrtach.Ustawienie wikszego konta przyczynia si do atwiejszej kontroli nad samochodem i zwikszenia jego stabilnoci na prostych kosztem jazdy na zakrtach. Ustawienie mniejszego kta dziaa dokadnie w odwrotn stron.
Zbieno k przednich
Zmiana kta ustawienia koa w poziomie. Zwiksza stabilno prowadzenia pojazdu na prostych przy duej prdkoci kosztem ograniczenia czasu reakcji przy wyjciu z zakrtu. Im wiksza rozbieno, тым трудный opanowa samochd на простыч odcinkach, ale jednoczenie lepiej zachowuje si on zakrtach.
Збено к тыльныч
Змяна кта уставеня коа в позиомие. Zwiksza stabilno prowadzenia pojazdu na prostych przy duej prdkoci kosztem ograniczenia czasu reakcji przy wyjciu z zakrtu. Im wiksza rozbieno, тым трудный opanowa samochd на простыч odcinkach, ale jednoczenie lepiej zachowuje si on zakrtach.
Pochylenie k przednich
Negatywne ustawienie zwiksza przyczepno przednich opon i ogranicza podsterowno kosztem stabilnoci po projazdy.
Obnia rodek cikoci uatwiajc pokonywanie zakrtw. Zbyt may przewit prowadzi do zmniejszonej przyczepnoci k.
Przewit Z TYU
Уставиение Повинно от Nieco Wysze od Устави Пшевиту пшедниего, CO Poprawi Kontrol Nad Pojazdem W CZASIE Pokonywania Zakrtw I W Trakcie Szybkiej Jazdy.
Przedni Стабилизатор Popzeczny
Zwiksza Sztywno Zawieszenia, Co W Skrajnych przypadkach Moe Prowadzi do Odrywania Si K Wewntrznych Od Powierzchni W Trakcie Pokonywania Zakrtw. Mikkie ustawienia powoduj wiksz nadsterowno, za twardsze czyni pojazd podsterownym.
Tylny Stabilizator Popzeczny
Zwiksza sztywno Zawieszenia, co w skrajnych przyypadkach moe prowadzi do odrywania si k wewntrznych od powierzchni w trakcie pokonywania zakrtw.Mikkie ustawienia powoduj wiksz nadsterowno, za twardsze czyni pojazd podsterownym.
Штывно сприн з прзоду
Mikkie ustawienia pozwalaj na pokonywanie nierwnoci bez utraty przyczepnoci. Zbyt dua sztywno prowadzi do podsterownoci.
Штывно сприн с тью
Mikkie ustawienia pozwalaj na pokonywanie nierwnoci bez utraty przyczepnoci. Zbyt dua sztywno prowadzi do nadsterownoci.
Ограничитель скоку zawieszenia przedniego
Zapobiega odbijaniu si podwozia o powierzchni toru.
Ограничник скоку zawieszenia tylnego
Zapobiega odbijaniu si podwozia o powierzchni toru. Duy przewit poprawia czas reakcji, ale sprawia, e kontrola nad pojazdem staje si trudniejsza.
Przedni Amortyzator — Powolne Dobicie
IM Sztywniejsze Уставиения Тайм-Самохд Бдзи Шибча Reazowa, ALE Kosztem Stabilnoci I Szybkoci Skrcania.Sztywne ustawienia zwikszaj podsterowno.
Тыльный амортизатор — поволне добицие
Im sztywniejsze ustawienia tym szybciej auto reaguje na ruchy kierownic, ale skaniab szytem sz. Sztywne ustawienia zwikszaj nadsterowno.
Przedni amortyzator -szybkie dobicie
Mikkie ustawienia zapewniaj lepsz przyczepno w trakcie pokonywania zakrtw. Im sztywniejsze zawieszenie, tym auto staje si bardziej podsterowne.
Тыльный амортизатор — szybkie dobicie
Mikkie ustawienia zapewniaj lepsz przyczepno w trakcie pokonywania zakrtw. Im sztywniejsze zawieszenie, tym auto staje si bardziej podsterowne.
Предыдущий амортизатор — поволне одбицие
Контролюе реакции pojazdu przy wychodzeniu z zakrtu. Im bardziej mikkie ustawienie, tym czas reakcji si wydua.
Тыльный амортизатор — поволне одбицие
Контролюе реакции pojazdu przy wychodzeniu z zakrtu.Im bardziej mikkie ustawienie, tym czas reakcji si wydua.
Przedni Amortyzator —szybkie odbicie
Mikkie Ustawienie Ustwiage Kontrol Nad Pojazdem W Zakrtach, Уставиения Сзтыейсзе Powoduj, E Samochd Lepiej Spisuje Si Na Prostych.
Тыльный амортизатор — szybkie odbicie
Штывне уставе утвяй контрол над пояздем в закртач, змниейсзайц его подстеровно.
Blockada ulizgu przy przypieszaniu
Dostpna tylko dla aut z napdem na przedni lub tyln o.Wysze ustawienia poprawiaj przyczepno i uatwiaj pokonywanie ukw, ograniczajc jednoczenie atwo pokonywania ciasnych zakrtw.
Блокада улицы przy hamowaniu
Dostpna tylko dla aut z napdem na przedni lub tyln o. Wysze ustawienia zwikszaj stabilno podczas hamowania przed zakrtem ograniczajc jednoczenie moliwo wchodzenia w ciasne zakrty. Nisze ustawienia dziaaj w sposb odwrotny.
За последние несколько лет гоночные игры становятся все более насыщенными, и пользователи могут изменять мельчайшие детали своих автомобилей, чтобы сократить время прохождения круга на несколько секунд. Весь жанр также становится все более захватывающим, до такой степени, что разработчики восстают против реализма и создают игры в аркадном стиле, такие как Split/Second и Blur .
Это даже перенесено в гиперреалистичные гоночные игры, такие как Need for Speed: Shift , которую ведущий дизайнер Энди Тьютор называет «возвращением к основам». делать с Shift ». Хотя это захватывающие слова, но как только вы проскользнете за элементы управления Shift , вы увидите, что на самом деле — это определенный сдвиг (видите, что мы там сделали?) для названия. К счастью, Мэгги Кью нигде не видно. %Галерея-43521%
Ушли в прошлое скоростные полицейские погони из других игр NFS, здесь вы просто мчитесь, чтобы улучшить свой профиль водителя и настроить свой автомобиль так, как душе угодно.
Need for Speed: Shift — это совершенно другое направление для франшизы, которое входит в мир симулированных гонок. Ушли в прошлое скоростные полицейские погони из других игр NFS, здесь вы просто мчитесь, чтобы улучшить свой профиль водителя и настроить свой автомобиль так, как душе угодно.В то время как такие игры, как Blur и Split/Second, пошли по пути аркадных игр, Shift и Forza 3 полностью охватывают возможности настройки, а Shift предлагает игрокам возможность полностью настроить автомобиль, а также его интерьер и внешний вид.
Shift переносит вас в основной гоночный опыт, где гонщики должны следовать гоночной трассе, агрессивно проходить повороты, использовать драфт, осваивать дрифт и стараться не разбиться. Каждая гонка влияет на ваш профиль водителя, который постоянно отслеживает то, как вы едете, и в конечном итоге определяет, какой вы водитель и какие типы игровых предметов вам предлагаются. Повышение уровня откроет новые автомобили и варианты настройки, и агрессивный водитель может в конечном итоге получить автомобиль, который будет выглядеть совсем иначе, чем тот, кто является расчетливым гонщиком.
Это определенно не аркадная гонка, где вы можете отскакивать от других машин, когда входите в крутой поворот.
Итак, что это значит, когда вы находитесь на джойстиках? Это определенно не аркадная гонка, где вы можете отскакивать от других машин, когда входите в крутой поворот, или использовать стены как губки, когда вы недостаточно замедлились.Опытные гонщики сочтут ее интуитивно понятной, но если вы привыкли к простым гоночным играм, вам определенно придется долго учиться. Умение тормозить и следовать по траектории — ключ к тому, чтобы оставаться на трассе и быть конкурентоспособным, а Shift имеет чрезвычайно детализированную физику, которая включает в себя уникальный вид водителя.
Tutor сравнивает это с уровнем интенсивности шутеров от первого лица: «У вас взрываются гранаты, наносятся авиаудары и все такое. Когда вы участвуете в гонках, происходит то же самое.Тебя все время шунтируют, это как подстрелить. У вас есть массовые аварии, которые похожи на взрыв гранаты у ваших ног. Вид из кабины точно такой же, как вид FPS, вы можете осматриваться с помощью правого джойстика, как в шутере. Мы хотим, чтобы вид из кабины действительно заставлял вас чувствовать себя так, будто вы сидите за рулем». Если вы попадете в аварию, вы получите полный опыт внутри автомобиля, дополненный громким полуоргазмическим стоном водителя. Если вы выберете вид из кабины, вы увидите, как водитель переключает передачи и настраивает голову для лучшего обзора, но если вы войдете в крутой поворот, вы также увидите, как на него влияют перегрузки и наблюдайте, как он борется, чтобы держать голову ровно. Если вы попадете в аварию, вы получите полный опыт изнутри автомобиля, дополненный громким полуоргазмическим стоном водителя, когда его поездка превращается в корм для свалки. Чем сильнее вы бьете, тем громче ваш драйвер, и мы бы солгали, если бы сказали, что нам не очень весело играть с этим.
Аварии, безусловно, забавны, хотя Shift не позволяет вам ехать по неправильному пути, чтобы попытаться вызвать их. Если вы направитесь в неправильном направлении на треке, на экране появится пятисекундный счетчик, и когда он достигнет нуля, вы снова обнаружите, что смотрите в правильном направлении. Вы также заметите повреждение своей машины после того, как ударите ее, хотя они снизили, насколько это на самом деле влияет на ваше вождение, и вы также можете зайти в меню, чтобы полностью отключить его.
Студия Slightly Mad Studios надеется, что число пройденных поворотов станет поводом для хвастовства среди гонщиков.
Когда мы работали над игрой, нам очень хотелось, чтобы ее демонстрировали с помощью гоночного руля, потому что мы играли в нее с помощью контроллера Xbox 360, а с помощью джойстика очень легко получить избыточную поворачиваемость. Мы заметили, что рядом с каждым углом на вашей мини-карте есть серая рамка, и если вы выберете угол точно, вы можете «освоить» этот угол, и он будет отмечен флажком. Поле становится желтым, поскольку угол находится в процессе выполнения, и в случае неудачи он будет отключен, или превратится в галочку, если вы преуспеете.Ваш профиль отслеживает их, и Slightly Mad Studios надеется, что количество пройденных поворотов станет поводом для хвастовства среди гонщиков.
Игра очень быстрая, и, если не считать некоторых кажущихся более длинными, чем обычно, загрузочных экранов, нам очень понравилось проводить с ней время, особенно в виде из кабины, что действительно впечатляет. Хардкорные гонщики определенно захотят это сделать, тем более что разработчик оценивает 70 часов только для прохождения режима карьеры и еще 30 или около того для онлайн-геймплея. В сентябре у них будет 70 автомобилей, а также несколько пакетов DLC.
Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получить партнерскую комиссию.
Обзор Need for Speed Payback: требуется дополнительная настройка
Об этой игре
Разработчик Призрачные игры
Издатель Electronic Arts
Рассмотренная версия PlayStation 4
Также доступно на Xbox One, ПК
Цена 59 долларов США.99
Получите это здесь Amazon
Обзорная копия из Издатель
Прошлогодняя игра Need for Speed попыталась вернуть франшизе ее первоначальное название и видение. Это был праздник гоночной культуры с настоящими автомобилями и настоящими запчастями, а также акцент на ночных уличных гонках. На бумаге это звучало великолепно.На практике это была первая Need for Speed за долгое время, которая просто не пришлась мне по душе. (Хотя Джазу понравилось.) Я сыграл в нее раз или два и больше не возвращался.
Need for Speed: Payback показывает, как Ghost Games пытается сделать еще одну попытку вернуть франшизу на видное место в отрасли. Это не совсем работает, но запись этого года лучше, чем в прошлом. Проблема Need for Speed: Payback заключается в том, чтобы обслуживать слишком много видений.
Поездка по дороге
Payback продолжает фокус серии на гонках в открытом мире, на этот раз в среде Fortune Valley под Лас-Вегасом.Он распределен между четырьмя различными крупными регионами. Вы начинаете игру прямо в пустыне Свободы, стране песка и кустарника, где царят гонки по бездорожью. Есть Силвер-Рок, город, где живет игровая версия Вегас-Стрип, район, идеально подходящий для уличных гонок, соревнований по перетаскиванию и полицейских погонь. Есть Маунт-Провиденс, где извилистые горные дороги предлагают отличные курсы для дрифта. И, наконец, есть Серебряный каньон, определенно сельский район, где люди путешествуют по бездорожью на винтажных автомобилях.
Ghost Games построили солидный открытый мир. Дороги кажутся правильными, и есть несколько приличных ориентиров, усеивающих пейзаж, чтобы дать вам что-то, на чем можно визуально закрепиться. Я думаю, что игра могла бы сделать немного больше в последней области; Прошлогодний Venture Bay казался сильнее с визуальной точки зрения, а Австралия из Forza Horizon 3 сдула его с ног. В зависимости от типа вашего автомобиля, есть гоночные события, скоростные ловушки, которые нужно преодолеть, области дрифта, рекламные щиты, которые нужно уничтожить, коллекционные фишки, которые нужно найти, и бродячие гонщики, с которыми нужно сразиться.Когда вы едете в одной из своих настроенных машин и просто едете по миру, Need for Speed: Payback проявляет себя наилучшим образом. Это еще не вся игра.
RPG может означать «гоночная игра»?
Вы проходите Расплату несколькими способами. Самый простой способ — через репутацию и наличные. Как и большинство аркадных гонщиков, вы получаете репутацию, выигрывая гонки, двигаясь на высокой скорости, двигаясь против потока транспорта и дрифтуя. Вы получаете наличные деньги, выигрывая события и делая ставки на свои результаты во время каждого события.Ставки предлагают небольшую сумму для различных испытаний, таких как длительные заносы или дрэг-рейсинг на заднем колесе. Получите достаточно репутации, и вы повысите свой общий уровень репутации. Наличные деньги используются для покупки большего количества автомобилей, запасных частей и скоростных карт.
Карты скорости
представляют собой мягкую ролевую игру для отдельных автомобилей. Вы получаете их, выигрывая гонки или получая поставки (читай: ящики с добычей) для повышения уровня вашей репутации и выполнения ежедневных задач. Кроме того, вы можете купить их в магазинах тюнинга, обменять на деньги или детали и использовать эти детали для создания новых карт. Эти карты бывают шести категорий от разных производителей: Head, Block, EDU, Turbo, Exhaust и Gearbox. Карты более высокого уровня предлагают более сильные улучшения в соответствующих категориях. Карты иногда имеют такие бонусы, как «Ускорение», «Закись азота» или «Тормоза», предлагающие дополнительные улучшения в этих областях.
Это странная и интересная система; в гонках есть рекомендуемые уровни автомобилей, и вы повышаете уровень своего автомобиля, экипируя эти карты скорости, как снаряжение в ролевой игре. Есть даже установленные бонусы, если у вас есть три карты скорости от одного производителя.Если ваша машина находится на том же уровне, что и ваши противники, это дает вам шанс в бою, а уровень ниже означает, что у вас возникнут некоторые трудности. (Особенно в соревнованиях по прямому дрэгу.)
Отгрузки на работе.
Честно говоря, у меня нет проблем с системой Speed Card. Это работает по большей части. Проблема заключается в части, скрытой в начале два абзаца назад: Скоростные карты предназначены для отдельных автомобилей . Когда вы разблокируете карту, она существует только для текущего автомобиля, поэтому нет возможности переместить эту карту в другой автомобиль.Представьте, что вы не можете перенести старое снаряжение на другого персонажа в ролевой игре. Я понимаю, возможно, ограничение карт для определенного типа автомобиля, но это ограничение на автомобиль создает ненужную рутину и побуждает игрока придерживаться одной машины для каждого типа гонки. Конечно, по мере прохождения игры вы будете разблокировать больше автомобилей, но вы будете выбирать свой любимый автомобиль в каждой категории, потому что это тот, у которого есть лучшие скоростные карты (а покупка дополнительных автомобилей в дилерском центре стоит наличных).
Я полагаю, что идея заключалась в том, чтобы приз игроков был один, небольшой набор транспортных средств.Ваши гаражи, ряд базовых баз по всей карте, могут одновременно вмещать только пять транспортных средств и один заброшенный автомобиль, что подкрепляет эту идею. Хотя именно так я играю во многие гоночные игры, это выбор, и я по-прежнему ценю возможность собрать целый выставочный зал автомобилей. Я, более циничный, думаю, что таким образом продвигалась монетизация, поскольку карты скорости и детали для их изготовления поступают из поставок, которые вы получаете в игре, но их также можно купить за реальные деньги.
Для улиц
Все это возвращает нас к другому видению, которое Ghost Games хочет для франшизы.В Need for Speed: Payback есть полностью озвученная сюжетная линия, которая переплетается между обычными гоночными событиями. Вы играете за троих персонажей — гонщика Тайлера, рулевого Джесс и короля дрифта/бездорожья Мака, которые раньше были частью одной гоночной команды. Однажды ночью команда совершает ограбление, но ее предает секретная организация под названием «Дом», которая контролирует большую часть города.
Это определенно похоже на «Форсаж», но больше похоже на ранние фильмы (или фильм «Жажда скорости»), чем на более поздние части.Проблема в том, что он слишком серьезно относится к себе. «Ты будешь тузом, но я буду тем, у кого карты», — заявляет персонаж, называющий себя Игроком. (У него есть имя, но это не важно.) «То, что я делаю, я делаю для улиц», — произносит Тайлер, когда коллега сообщает ему, что он пересек Дом. Это распространяется и на уличные банды, с которыми вам предстоит соревноваться, чтобы доказать свое господство над гоночным миром. Диалог настолько до странности серьезен, что доходит до того, что я задаюсь вопросом, был ли сценарий B-фильма серьезной точкой истории, а не случайной вершиной.
В самом «Форсаже» история предлагает уникальные сцены автомобильных погонь и испытаний. Они на самом деле довольно крутые, но я чувствую, что в ходе кампании их могло быть больше. Они действительно продают чувство, к которому стремятся Ghost Games, поскольку персонажи не могут нести такой вес. Люди склонны забывать, что франшиза «Форсаж» была обычным фильмом категории B, пока мы не сняли достаточно фильмов, чтобы появилась хоть какая-то любовь к персонажам. Тайлер, Мак и Джесс не могут добиться того же за одну игру.
Не на вершине, но становится лучше.
Включите правую передачу
Если мне кажется, что я играю в Need for Speed: Payback, то это не так. Как я уже говорил ранее, здесь есть очень хорошее ядро. Аркадное управление доставляет удовольствие, машины красивы, а ездить по открытому миру — это здорово. Меня даже устраивает Speed Cards как концепция. Но Payback продолжает отходить от того, что она делает лучше всего, чтобы делать другие вещи, например, бесполезные подшучивания над сценами или заставляя вас вытачивать карты скорости для новой поездки.Эти варианты разбавляют то, чем могла бы быть игра.
Визуальная настройка автомобиля по-прежнему здесь и по-прежнему первоклассна, хотя вам нужно разблокировать ее.
Need for Speed: Rivals была моей любимой игрой. Need for Speed (2015) не было. Need for Speed: Payback иногда попадает во все нужные ноты, а иногда дает сбои. Я думаю, что Ghost Games находится на правильном пути, и несколько сокращений, настроек и улучшений сделают Need for Speed намного лучше в будущем. Когда я просто гоняю по миру, это прекрасно.Просто уйди с дороги и дай мне покататься.
Need for Speed возвращается с очередной ошибкой. В этом суть отличной гоночной игры, и когда вы просто едете по открытому миру, это прекрасно. Система прогрессии поощряет тренировку, а основная история представлена с серьезностью фильмов категории B, что лишает удовольствия от гонок. Внутри Payback есть игра получше, но вам нужно пройти через все остальное, чтобы добраться до нее.
3/5
Оглядываясь назад на 2011 год и Forza Baiting Need for Speed Shift 2: Unleashed
Shift 2: Unleashed была частью франшизы Need for Speed, в которой не всегда использовалось название NFS, несмотря на то, что она была семнадцатой частью франшизы и продолжением Need for Speed: Shift.Shift был попыткой Need for Speed уйти от своих аркадных корней в более реалистичное пространство, бросая вызов таким играм, как Forza Motorsport и Gran Turismo, на их собственной территории; что-то, что потребует почти чугунной веры в себя. К сожалению, опыт был не на должном уровне, однако это не помешало Slightly Mad Studios (они прославились Project CARS ) еще раз откусить вишенку. Получившейся игрой стала Shift 2: Unleashed.
Как я уже писал ранее, у меня есть слабость к играм Need for Speed , и Shift 2 ничем не отличался.Теперь, когда это вышло, команда разработчиков делала всевозможные смелые заявления, то ли пытаясь привлечь внимание через полемику, то ли потому, что они искренне верили в то, что говорили, я не уверен. Нацелившись на Forza Motorsport 3 и Gran Turismo 5, Патрик Содерлунд из EA намекнул, что, по его мнению, Shift 2, безусловно, обеспечит более аутентичный опыт вождения, чем GT5. Ведущий дизайнер игры Энди Тюдор сказал, что такие игры, как Forza 3 и GT5, были больше похожи на энциклопедии автомобилей и содержали сотни «неуместных» автомобилей, которые люди в значительной степени проигнорировали бы.Маркус Нильссон, который продюсировал игру, хотя и признал, что не может сравниться с Forza в 60 кадрах в секунду, затем сказал, что в результате их игра будет выглядеть намного лучше. «Вы должны сделать выбор с сегодняшними технологиями. Либо вы выбираете — и это жестко, но я так думаю — мягкую графику GT и Forza, либо вы пытаетесь поднять планку возможностей консолей». сказал Нильссон.
Кроме того, добавление Autolog в игру рекламировалось как глоток свежего воздуха в жанре гоночных симуляторов.Я помню в то время, когда каждый новый анонс выходил, что это должно быть хорошо, как они его раскручивают… Итак, когда игра наконец вышла, была ли она так же хороша, как люди, которым заплатили за продвижение игры? нам верить?
Короче говоря, нет.
Shift 2: Unleashed был лучше первого Shift, это правда, но он не соответствовал стандарту Forza — с Autolog или без Autolog.
Тем не менее, разработчики привлекли к участию в игре несколько громких имен и выступили в качестве наставников, а также добавили множество различных дисциплин, к которым игроки должны привыкнуть.Вон Гиттин, гонщик Формулы D из США, проведет вас через начало карьеры, показав, как настроить машину, как дрифтовать, а также как использовать функцию Autolog. После этого карьера переходит в чемпионаты FIA GT3, чемпионаты Muscle car, а также были серии Retro, Time Attack и Drag Series, вплоть до чемпионата GT1. Каждая серия имеет связанного с ней профессионального гонщика, и если вы выиграете чемпионат, вы действительно сможете выиграть их личные автомобили.
В соответствии с тенью, которую команда бросала перед запуском, количество автомобилей в Shift 2 несколько меньше, чем в других играх этого жанра, и доступно чуть более 140 полностью лицензированных автомобилей; все описываются как «Essential Speedsters». А что касается трасс, то они были разделены между реальными и вымышленными, с такими трассами, как Батерст и Спа, сопровождаемыми вымышленными трассами в таких местах, как Лондон и Шанхай.
Главное в игре такого стиля — то, как она движется; Соревноваться должно быть весело, и у вас должна быть надежная система апгрейда для автомобилей.И, к счастью, вождение, практика и изучение трасс доставляют массу удовольствия. Приятным дополнением стало то, что в Unleashed можно было играть с точки зрения «камеры на шлеме», глядя через козырек водителя, что делало вождение интересным. Если в этом режиме вы попадали в аварию, изображение дергалось, как будто водителя швыряло в машине.
Еще одна вещь, которая сделала Shift 2: Unleashed сложнее, — это включение ночных гонок; если ваша машина повреждена, свет становится тусклее или вообще гаснет, что делает гонку практически невозможной.В целом, однако, настоящая гонка была правильной стороной сложного, и мне очень понравилось мчаться по трассам. Я даже помню, что моей первой машиной была ярко-желтая Nissan Silvia S15, и я провел много счастливых часов, обмениваясь временем с другом через систему Autolog, которая, кстати, в этой игре называлась Need for Speed DNA, обладая дополнительными функциями, несмотря на внешний вид. то же, что и старая версия. То, что друг опередил ваше время, побуждает вас вернуться назад и стараться еще усерднее, и это снова втягивает вас в игру. Как концепция, Autolog, вероятно, является одним из лучших нововведений франшизы Need for Speed.
Итак, вождение было увлекательным, и соревнования с друзьями затянулись, но как насчет собственно модернизации и тюнинга автомобиля? Ну, я потерял счет часам, которые я потратил на создание мелодий в играх серии Forza, будь то преобразование автомобиля в полноприводный или настройка давления в задних шинах, чтобы увеличить сцепление с дорогой. Изучение того, какие изменения для чего нужны, как получить максимальное сцепление и как работает перенос веса, означало, что за эти годы я смог стать настоящим ботаником.И хотя система в Shift 2: Unleashed была довольно хорошей, она никогда не была такой проработанной, как у конкурентов. Возможность прибить хороший обвес была хорошим началом, и добавление деталей в микс было достаточно приличным, когда вам нужно было ехать быстрее, но фактическая настройка была не такой детальной.
Если честно, игра оказалась между двумя стульями: она была слишком серьезной для Need for Speed, но и недостаточно детализированной, чтобы сделать ее с преданной толпой симов. В результате получилась игра, в которую было интересно играть, но она не была ни тем, ни другим и страдала по сравнению с ней.Тем не менее, опыт обучения не мог быть таким уж плохим, так как оригинальный Project CARS, когда он вышел, быстро завоевал расположение многих серьезных поклонников гонок на симуляторах.
Итак, в целом, Shift 2: Unleashed, выпущенная еще в 2011 году на Xbox 360, PS3 и ПК, была хорошей игрой, но не настолько хорошей, как вам могло показаться из-за рекламной шумихи. Autolog и гонки с друзьями были веселыми, модернизация автомобилей и постепенный доступ к новым сериям сделали игру захватывающей, и игра тоже выглядела соответствующе.Но достичь тех высот, которые предсказывали многие, ему не удалось.
Вот что я помню о том, как играл в эту игру, поздно ночью, когда время было побито, и я получил уведомление, а что у вас? Вы когда-то играли в Shift 2: Unleashed и считаете ли вы, что она лучше Forza или GT5? Дайте нам знать об этом в комментариях. Если вы еще не играли в игру и хотите это сделать, Xbox Store или Amazon помогут вам.
Изменение настроек автомобиля (тюнинг) | Основная информация: — Need For Speed: ProStreet Game Guide & Walkthrough
Следующий Основная информация: Примеры настроек для разных режимов Предыдущий Основная информация: Игровой режим — Дрифт
Изменение настроек автомобиля (тюнинг)
Это магия NFS — новые запчасти, настройка двигателей и прочего, аэродинамическая труба — этот мир может восхищать дольше, чем сами гонки.Чтобы победить, недостаточно отличной машины — вы должны инвестировать в новые, более качественные детали и настраивать их.
#1
#2
Начнем с гаража, в котором у вас есть доступ ко всем вашим машинам [#1] . Автомобили разделены по режиму соревнований. Рядом с каждой машиной есть информация о лошадиных силах, управляемости и аэродинамике. Плюс у каждого автомобиля есть три слота настроек — таким образом, вы можете сделать три версии своего автомобиля и менять группы настроек, когда захотите (вы просто не можете изменить или проверить настройки для выигранных автомобилей, но вы можете сделать свои собственные настройки для их) Чтобы изменить настройки, выберите нужный шаблон и настройте его [#2] .Добро пожаловать в страну возможностей.
Quick Tweaking
Дает вам возможность купить целые пакеты, что экономит ваше время — если у вас есть деньги, используйте их, хотя я советую покупать отдельные части в соответствии с вашими потребностями.
Ваши собственные улучшения:
#1
#2
Добро пожаловать домой! Это хранилище автомобильных запчастей. Вы можете купить детали следующих категорий: [#1] :
Двигатель — влияет на мощность;
Трансмиссия — влияет на мощность;
Принудительная индукция — влияет на мощность;
Подвеска – влияет на управляемость;
Тормоза — влияет на управляемость;
Шины — влияет на управляемость;
Закись азота — влияет на мощность, добавляет нитро.
Кузов — влияет на аэродинамику; купив новую деталь (например капот или спойлер) вы можете изменить ее аэродинамические характеристики (подробнее об этом позже) Самое главное здесь обвес — поднимает аэродинамами c s значительно [#2]
Визуальные эффекты — Не влияет на характеристики автомобиля, хотя и допускает некоторые персонализации — покраску, тонировку стекол, наклейки, наклейки и т.д…
Помните, что большинство деталей имеют 3 уровня. Старайтесь покупать детали примерно одного уровня: не покупайте двигатель и трансмиссию 3-го уровня, а шины и подвеску оставляйте на уровне 1 (они просто не справятся с такой большой мощностью). Сначала, когда у вас мало денег , купить несколько деталей с нового уровня.Когда вы закончите уровень 2, начните покупать снаряжение уровня 3.
Проходя дни гонок, постепенно улучшайте свою машину. Обратите внимание на то, выиграли ли вы какие-либо детали, которые могут оказаться полезными (иногда становится доступной деталь 4-го уровня). Да, и еще одно: самое дорогое НЕ равняется лучшему.
Тюнинг
#1
#2
После покупки более качественных запчастей вы получаете доступ к настройкам вашего автомобиля [#1] .Вы можете изменить их на трех вкладках: «Подвеска», «Двигатель», «Трансмиссия» и «Тормоза». Помните, что вам придется покупать некоторые детали — стандартные детали не дадут вам доступа к настройке. Каждая вкладка имеет несколько параметров для установки. Все делается с полосами прокрутки. [#2] чем лучше деталь, тем больше место у полосы прокрутки. Нажав 2 на каждом из вариантов, вы получите больше информации.
Общие замечания по настройкам:
1. Подвеска — все параметры по жесткости зависят от того, о каком автомобиле идет речь и для чего вы хотите его использовать.Сбалансируйте его для Grip of Drift. Укрепите его для перетаскивания и атак на время. Высота подвески зависит от того, насколько хорошо автомобиль прилипает к дороге, хотя я рекомендую ставить от среднего до низкого (особенно для Time Attacks), хотя это зависит и от других настроек. Установите давление воздуха в шинах на довольно низком уровне для лучшего сцепления. Вопрос балансировки остальных вариантов решается индивидуально. Усилитель руля тоже зависит от того, для чего машина. Установите значение Stiff, если автомобиль предназначен для Time Attack или Drag. Установите на «Мягкий» для «Сцепления» или «Дрифта».
2. Двигатель — Установите фазу распредвала вправо для автомобиля, который должен ехать быстро, для ускорения установите его влево. Все настройки, касающиеся турбо или нитро, вы должны выставить на максимум. Только не забудьте шины.
3. Трансмиссия — это просто управление передачей. Очень важно в Драге. Если вы видите, что одна из передач слишком короткая и вы не успеваете переключиться в зеленой зоне оборотов, установите соответствующую полосу прокрутки вправо. Это также может сыграть роль в атаках на время, даже если вы используете автоматическую трансмиссию.Неправильная настройка может привести к низкому ускорению.
4. Тормоза. Лучше всего разделить усилие торможения в пользу передней оси. Увеличьте давление до максимума, но только если у вас хорошие шины.
Динамометрический тест
#1
#2
Это позволяет вам проверить самую основную информацию об автомобиле, например. Мощность, крутящий момент, скорость торможения или время 0-60.Обратите внимание, однако, что разные режимы игры будут по-разному влиять на результаты для данного автомобиля. Например, автомобиль Time Attack [#1] будет иметь информацию не только об ускорении в разных скоростных диапазонах, но и о вашей максимальной скорости. В результатах испытаний автомобиля Grip нет этой информации, хотя у него есть тормозной путь. [#2] Этот тест позволяет вам установить, что изменилось с момента последнего раунда настроек.
Аэродинамическая труба
#1
#2
Позволяет проверить влияние аэродинамических деталей на возможности автомобиля.
Need for speed shift тюнинг: Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои — Need for Speed Shift 2: Unleashed — Игры — Gamer.ru: социальная сеть для геймеров
Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои — Need for Speed Shift 2: Unleashed — Игры — Gamer.ru: социальная сеть для геймеров
Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ Обои
Советы по тюнингу: Дифференциал + Арты+ ОбоиЯ хотел бы начать с обсуждения одного из простейших, но очень ценных изменений, которые вы можете внести в свой автомобиль: настройка передаточных чисел (Gear Ratios). Передачные числа могут быть одним из самых простых и эфективных изменений которые вы можете сделать, чтобы выграть несколько драгоценных секунд. Как и в любой настройке, вам придется идти на компромисс – отказавшись от максимальной скорости, вы получите ускорение и наоборот.
Например, я люблю использовать Porsche GT3 Cup R в гонках категории FIA GT3. В то время как Porsche отлично входит в повороты, мощные автомобили вроде Lamborghini или Corvette легко отрываются от соперников на прямых треках вроде Road America.
В качестве еще одного доказательства я установил конечную передачу (Final drive) 8.0 и проехал несколько кругов. Вот результат: на прямых участках я был примерно на 10км\ч быстрее, но был так медлен на поворотах, что оказался на 1 секунду медленнее. (Ради интереса, я проехался на Porsche GT3 R, с передаточным 0.0 и побил предыдущий результат на 3 секунды)
Я использую Road America в качестве примера потому что там нет чересчур длинных прямых участков, что вы можете использовать, снизив максимальную скорость в пользу ускорения. На таких треках, как
Чтобы увидеть самые значительные изменения, возьмите автомобиль класса D и сократите передачу насколько это возможно.
Я взял Volkswagen GTI и установил передачу на 0.0 – результат круга Mount Panorama был на 3 секунды быстрее! Автомобилю класса D требуется очень много времени чтобы набрать максимальную скорость, поэтому лучше дать автомобилю дополнительное ускорение.
Это хрупкое равновесие, но у каждого автомобиля есть своя «особая точка» и трек, на котором автомобиль покажет лучший результат. Экспериментируйте с настройками и найдите лучшее решение!
Основные правила:Короткая передача (2.0 и меньше)
Автомобили класса D.
Короткие трассы с множеством поворотов.
Средняя передача (2.0-6.0)
Любой автомобиль класса С.
Трассы, на которых есть как повороты, так и прямые участки.
Высокая передача (6.0+)
Guide Need For Speed Shift 1.02 — Статьи — Прочее / Игры и Развлечения
Guide Need For Speed Shift 1.
- устанавливаем пропатченную игру
- устанавливаем PhysX nVidia
- устанавливаем Tunngle
- регистируемся на сайте Tunngle
- находим в Tunngle комнату Shift
- запускаем игру, создаем аккаунт, его можно переименовать в папке Мои документы, название файла == название папки
- проходим как угодно первую миссию, ее нельзя отменить, 1е место — 40000$, но денег будет валом, поэтому не имеет значения. Покупаем любую машину, ее можно продать за 100% цены.
- заходим в настройки игры
- -> Игровой процесс -> Пилотаж:
Сложность компьютера — легкий компьютер не будет ехать медленнее, он будет совершать больше ошибок, например с удовольствием протаранит наш зад на повороте и мы улетим в отбойник. Ставим сильного, все равно встретимся с ним после того, как научимся быстро ездить.Модель управления Профи — отключает помощник в рулении и торможении. Эти помощники для тех, кто не понимает, что машина не войдет в поворот на полном газу.
АБС — антиблокировка тормозов, чтобы колеса не теряли сцепление при сильном торможении. При включенном положении дает хорошее торможение, но не дает чувства контроля и не учит ему, поэтому отключаем.
ESC — контроль курсовой устойчивости, помогает удержать машину и не пустить ее в занос. Управляемый занос может сильно помочь, иногда даже на ручнике. Сразу начнем учиться, поэтому отключаем.
Повреждения — может сильно уводить в ударенную сторону, или не поворачивать, если обе стороны убитые. для начала лучше отключить, чтобы был стимул доехать целым до финиша.
Автоматическое сцепление — лучше оставить включенным, т.к. в ручном режиме его надо включать двойным нажатием на газ, что может негативно повлиять на динамику разгона.
Передачи — включаем ручное, т.к. на автомате не возможно ездить быстро и выполнять торможение двигателем.
-> Информационный дисплей:
- есть кнопка на клаве, меняющая камеру
- есть кнопка, меняющая отображение информации на экране
Идеальную траекторию отключаем, она нас не научит ездить быстро, т.к. она у каждого своя.-> Звук
-> Сеть -> Автоматический вход — отключаем
-> Видео — это отдельная тема, могут возникнуть сложности, тени лучше настраивать отдельно.
-> Усовершенствования — это тюнинг, улучшение параметров машины. В игре есть 5 классов автомобилей, в продаже представлены 4. 4й класс не тюнингуется, но в автомобиле доступны все настройки. Есть еще один показатель — Рейтинг (4, 6, 10, 14, Н/З). Он участвует в ограничении в сетевой игре. Под него затачиваются все автомобили. Чтобы прокачать авто до уровня заводской доработки, нужно установить все детали последнего уровня, и пакет доработки (Bksps). Снять его нельзя, можно только продать авто и заново купить, тогда сохраняются настройки, но не винил.
-> Тюнинг — это настройка характеристик машины. Чем выше уровень пакета, тем шире настройки. Полную настройку получаем только с пакетом 3го уровня.
-> Быстрая гонка
Элементы вождения.
На светофоре нужно включить первую передачу и поддерживать обороты газом в зеленой зоне. Разные повороты проходятся на разной скорости. Обороты двигателя напрямую зависят от скорости и передачи. Необходимо проходить поворот на такой передаче, чтобы обороты были на пределе.
Торможение пониженной передачей, стоит отработать прохождение поворотов без тормозов не отпуская газ, а регулировать скорость передачами. Это поможет настроить передаточные числа, подобрав их под скорость в поворотах.
Повороты с ручником очень помогут выйти из сложной ситуации на грани аварии. Следует учитывать уровень уклона дороги, с горы сильно тянет вниз, и при срыве колес это усиливается, а на гору просто задушит мотор.
Во все повороты лучше заходить плавно, не допуская срыва колес, т.к. это снижает время прохождения поворота, и скорость на выходе из него. Входим с внешней стороны поворота, на апексе проходим по внутреннему радиусу и плавно выходим на внешний радиус.
По сети принято ждать друг друга, если соперник отстал. Позиции гонщиков не меняются. Обгоны проводятся преимущественно слева.
Стоит опробовать все режимы камеры, это расширит чувство машины и улучшит траекторию.
Прокачка автомобиля.
Для примера возьмем Lancer EvoIX, прокачаем его до рейтинга 9,80, т.е. до предела. Который отлично подходит для гонок в 10м рейтинге. Это одна из самых быстрых машин в этом рейтинге.
Двигатель — увеличивает мощность. Завышенная мощность может быть неуправляемой, поэтому лучше поддерживать баланс.
Турбина — увеличивает мощность. Недостаток турбины — это турбо-ямы при переключении, когда давление низкое и прирост не 100%.
Тормоза в тюнинге — самый последний пакет, т.к. профессионалу они не нужны. Керамикой на клаве трудно управлять.
Подвеска 3го уровня дает полную настройку геометрии и амортизаторов, что очень важно для тонкой настройки.
Шины — самый важный пакет. Без хорошего сцепления с трассой не получится выиграть.
Кузов дает возможность изменять прижимную силу. Его не стоит ставить в приоритете, т.к. прижимная сила снижает скорость.
Кабина и азот не прибавляют рейтинг, поэтому азот ставим максимальный (если есть), а кабину можно поставить после обкатки, где-то через 1000 км.
Снижение веса — имеет средний приоритет, улучшает показатели в комплексе, т.к. влияет на динамику разгона, торможения и управляемость.
Спортивный выпуск — увеличивает мощность.
Укороченная главная пара — сильно снижает передаточные числа всех передач, нужна не всем, т.к. может сбить привычный порядок передач в поворотах, т.е. прохождение поворота будет на передаче на 1 выше, чем обычно. Сама по себе преимущества не дает, тут зависит от правильной настройки передаточных чисел.
Увеличение наддува — не понятно,то ли увеличивает давление; то ли ускорение наполнения камеры, тогда это уменьшает турбо-яму; то ли увеличение объема камеры, тогда она будет наполняться дольше, но прирост мощности на пределе давления будет больше. Ощутимого положительного эффекта не наблюдается. Без пакета турбины, вероятнее всего, не имеет смысла.
Кузов с увеличенной жесткостью — значительно улучшает поведение машины в поворотах.
Главный тормозной цилиндр — No brake!
Более широкие колеса — не значительно улучшают сцепление колес, но снижают динамику разгона и торможения.
Настройка характеристик.
Недостаточная — это когда машина не вписывается в радиус и смешается с траектории на внешний радиус, преимущественно передней осью, т.е. снос.
На полноприводных лучше приспустить до 32-33 одинаково по осям для баланса. На заднеприводных стоит снизить давление в задних больше, чем в передних.
(минимальное)
Примерно 2я — (100-120км/ч), 3я — (140-150), 4я — (170-180), 5я должна быть не слишком длинной, т.к. скорость разгона будет снижена. EvoIX выжимает на азоте 330.
Переходим в расширенные настройки. Цель настройки — идеальное поведение на трассе, максимальное сцепление, максимальная скорость, удержание траектории (отсутствие срыва колес), правильная поворачиваемость.
Есть 2 вида поворачиваемости: избыточная и недостаточная. Избыточная — это когда машина уходит в занос на повороте, т.е. задняя ось смещается на внешний радиус, происходит занос.
При сносе нужно снижать скорость торможением, тогда задняя ось разгружается и поворачиваемость увеличивается. При избыточной поворачиваемости занос контролируется газом. Срыв одной оси происходит от импульса, например при резком рулении, при наборе газа и при торможении. Все зависит от силы сцепления колес в этот момент. На полноприводных машинах хорошая развесовка и баланс поворачиваемости. Его можно сохранить, настраивая параметры одинаково для передней и задней осей. На заднеприводных нужно смягчать заднюю ось как можно больше, чтобы она не уходила в занос. На переднеприводных обострять переднюю.
Настройки не дают преимущества по отдельности, они дают эффект только в комплексе, когда найден баланс. Чаще всего одно лечим, другое калечим, но компенсируем третьим.
Давление в шинах — очень влияют на удержание траектории. перекаченные улучшают отклик на руль, но снижают сцепление, приспущенные — наоборот.
Баланс тормозов — смещенные вперед будут раньше срывать заднюю ось, т.к. она будет быстрее разгружаться при торможении. Интенсивность торможения увеличится, но нельзя допускать срыва колес при отключенной АБС. Если смещены назад, то торможение будет более вялое, добавится недостаточная поворачиваемость при торможении. (60-70)
Поворот колес — радиус поворота, если слишком большой, то в средний поворот можно повернуть с избытком; если маленький, то не хватит радиуса зайти в крутой поворот. (20-30)
Угол кастера — Положительный увеличивает отклик руля. На заднеприводных машинах большой отклик вызовет срыв задней оси. (2-5)
Схождение — не существенно влияет на поведение в повороте. Лучше близко к 0.
Развал — отрицательный изменит размер колеи шире снизу колес, чем сверху. Это улучшит сцепление внешних колес в повороте и незначительно ухудшит разгон и торможение.
Клиренс — низкий центр тяжести положительно сказывается на удержании траектории, снижает подъемную силу, и ход подвески. (максимально низкий)
Стабилизаторы — Положение ниже середины даст вялое поведение в повороте, Положение выше середины наоборот резкий отклик и снижение кренов. Слишком высокое даст отрыв внутренних колес в повороте и каменную подвеску. Очень сильно влияет на баланс поворачиваемости. Лучше чуть выше среднего (3/4) впереди и (3/5) сзади.
Пружины — изменяют жесткость сжатия подвески на кочках. С параметрами выше среднего будет часто терять контакт на неровностях дороги и взлетать на поребриках. (1/5-1/2)
Ограничение сжатия аморта — это уменьшение хода подвески, при низком клиренсе лучше не уменьшать, иначе подвеска не будет съедать сильные неровности и даст негативный эффект баскетбольного мяча. (0-1/2)
Медленное сжатие — влияет на скорость поперечного перемещения центра масс в повороте, ускоряет отклик и улучшает поворачиваемость, т.е. машина будет поворачивать раньше, чем менять вектор движения.
Быстрое сжатие — однозначное влияние не определено. (минимальное)
Медленный откскок — жесткие параметры дает более резкий выход из поворота, т.е. на выходе ускорится смещение вектора движения по направлению корпуса машины. (0-1/2)
Быстрый отскок — жесткие параметры увеличивают поворачиваемость, т.е. поворот можно проходить на большей скорости. (1/2-1)
Блокировка — Влияет на момент срыва внутреннего колеса при нажатии на газ/тормоз в повороте. Чем мощнее машина, тем труднее контролировать ее газ. (30-50%)
Преднагрузка дифференциала — скорость реакции блокировки на газ или тормоз. Для полноприводных машин лучше максимальная, для заднеприводных — минимальная.
Передаточные числа — 6ю передачу и главную пару настраиваем вместе в первую очередь так, чтобы на прямой на Норде машина могла выжать до предела с азотом и не была задушена ограничением скорости, но обороты должны быть в красной зоне. 1ю и 2ю покороче, чтобы быстрее ускоряться на старте. Остальные передачи настроим в зависимости от прохождения поворотов так, чтобы обороты были в красной зоне.
Прижимная сила — улучшает сцепление колес и сильно снижает ускорение и максимальную скорость. Лучше снижать ниже среднего, компенсируя сцепление подвеской.
Радиатор — На заводской доработке (4)
Тормозные трубки — (0)
Список лучших машин.
Рейтинг 4 — все переднеприводные и полноприводные
Рейтинг 6 — полноприводные 2го класса
Рейтинг 10 — полноприводные 2го класса и некоторые заднеприводные. EvoIx, TT, R8 , R34, Corvette Stingray, 67 Shelby, Camaro SS, RX-7.
Рейтинг 14 — R35, Gallardo, TT, R34, Viper, SS, E92
Рейтинг Н/З — максимальный рейтинг 21 у Murcielago, после нее Zonda R, R35 с рейтингом 15,5, машины 4го класса с рейтингом выше 14.
Баги.
Если выкидывает из игры с ошибкой сразу после выбора языка, то нужно повторять пока ни запустится. Есть баг, когда две подряд купленные машины красятся в один винил. Если продать одну из машин, то на второй стирается винил, но связь между машинами исчезает.
Некоторые сборки не имеют в чате кириллицы. Лучше не сворачиваться перед/во время загрузки по сети. Не соединяйтесь с DLC, есть несовместимость.
Дополнительно.
Из полезных вещей стоит найти в инете файлик, включающий зеркало в камере из кабины.
В DLC добавлены новые машины (качество не соответствует стандартным, некоторые нельзя улучшать, они не продаются, а сразу у игрока как 5 машин в оригинальной 1.02). Новые трассы и некоторые опции, измененные в сомнительную сторону.
Need For Speed SHIFT — первые подробности / Хабр
Я нечасто пишу что-то на Хабре, не касающееся собственно проекта, но тему NFS я проигнорировать не могу 🙂
Дело в том, что сегодня благодаря вице-президенту EA Games Europe Патрику Содерланду (Patrick Soderlund) стали известны подробности относительно Need For Speed SHIFT — игры, на которую возлагают особые надежды не только поклонники первых игр серии, но и сами издатели.
Кстати, еще во времена анонса NFS: Undercover «электроники» божились, мол, мы больше не будем раз в год выпускать одну и ту же игру под разными названиями, а сосредоточимся на создании принципиально нового проекта, который положит начало новой вехе в истории NFS. И ведь не врали: уже на тот момент, как оказалось, лондонская студия Slightly Mad Studios вовсю работала над новой игрой, начав ее разработку практически с нуля. Что у них получилось, мы узнаем только осенью, а пока господа создатели поделились несколькими скриншотами и некоторыми подробностями относительно особенностей NFS SHIFT, которая, кстати, разрабатывается уже полтора года.
К сожалению, геймплейного видео еще нет, но вот дюжиной изображений Electronic Arts все же расщедрилась:
(Остальные скриншоты можно посмотреть на сайте IGN.com)
Ну а теперь список того, чем нас обещают порадовать разработчики:
Очевидо, цель EA Games — это не выпуск чего-то принципиально нового, а скорее качественный возврат к корням серии и завоевание любви новых и особенно старых хардкорных любителей гонок. И если все будет так, как обещает господин Содерланд, игра имеет все шансы вернуть веру хардкорных поклонников серии NFS в справедливость и рай на Земле. Лично я верю, надеюсь и жду.
P.S.: разумеется, далеко не все верят в то, что NFS когда-нибудь станет труъ. Но, знаете, лично в меня тот факт, что ребята из Slightly Mad Studios в свое время имели отношение к GT Legends и GTR 2, все-таки вселяет надежду.
Обзор Shift 2 Unleashed — рецензия на игру Shift 2 Unleashed | Рецензии
Это не шуточные заезды с фантастическим дрифтом. Это не тот Need for Speed, который был призван развлекать и редко бросал вызов. Это Shift 2 Unleashed – теперь уже отдельный гоночный сериал, где реалистичность, и как следствие сложность, поставлены во главу угла.Неутолимая жажда скорости заставляет пилотов гоночных болидов крепко цепляться за руль и с силой давить на педаль газа. Мозг судорожно просчитывает все вероятности столкновений с соперниками. Сразу вспоминаются особенно сложные повороты на трассе, а также участки, где можно выжать из машины полный и окончательный максимум. Страх проиграть уступает место страху просто не добраться живым до финишной черты.
https://kanobu.ru/video/208359/
Это не шуточные заезды с фантастическим дрифтом. Это не тот Need for Speed, который был призван развлекать и редко бросал вызов. Это Shift 2 Unleashed – теперь уже отдельный гоночный сериал, где реалистичность, и как следствие сложность, поставлены во главу угла.
Первое и самое главное преобразование здесь затрагивает физическую модель и уровень реалистичности. Перед тем, как принять участие в гоночных заездах, игроку придется пройти что-то вроде теста. Пробный заезд покажет, насколько он хорошо знаком с гоночными играми и уже исходя из результатов можно будет выбрать подходящий уровень сложности.
Все как в серьезных симуляторах!
Когда специально приглашенный пилот будет рассказывать, например, что ночные заезды самые опасные, не стоит относиться к его словам пренебрежительно. Это действительно так. Правда, чтобы получить максимум впечатлений, следует воспользоваться широко разрекламированным видом «из шлема». Тогда любая гонка станет настоящим испытанием, хоть днем, хоть ночью. Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд.
На низком уровне сложности с декоративными повреждениями Shift 2 Unleashed теряет всякую привлекательность. На оптимальном и высоком уровне – становится почти неиграбельной для многих. И тут дело не просто в правдоподобной физике. Дело в том, что машины красиво и фатально ломаются. Конечно, их не очень много, да и представленные модели нельзя назвать любимцами публики, хотя присутствуют и маслкары, и концепт-кары. Суть в другом: игра не терпит неаккуратного вождения и наказывает всякие попытки сжульничать. Каждое столкновение обязательно отзовется в будущем.
Легкий таран соперника заставит подконтрольную машину, скажем, крениться вправо. Выйти из лихого заноса теперь совсем непросто – этому надо обучаться, причем. Наконец, вести себя агрессивно попросту глупо: в один прекрасный момент можно остаться без колес. Противники, с другой стороны, с правилами не считаются. Стоит только занять траекторию одного из них, как обиженный гонщик примется таранить и всячески пытаться согнать негодяя. Как-то это не по-спортивному!
В игре представлено не так много типов заездов. Большое счастье, что дрифт здесь, по сути, опционален: строгой необходимости проходить все ивенты с заносами нет. Зато гонки на время послужат поводом засесть в гараже и как следует оттюнинговать свою машину. Или закупить дорогие улучшения. К чести разработчиков надо заметить, что тонкой настройке здесь подвергается абсолютно все. Модернизировать можно каждую деталь, каждую составляющую. При этом не нужно быть автомехаником, чтобы сообразить что к чему. Тем более, что в отличие от других представителей жанра, сам процесс здесь показан просто и понятно, и не вызывает лишних вопросов.
Тюнинг проводится за счет тех денег, которые игрок получает за участие в заездках. За это же начисляется опыт. Можно заработать и дополнительные очки опыта, выполняя задания во время заезды. Скажем, четкое следование траектории или сохранение лидерства на протяжении целого круга принесут существенный бонус. В качестве награды за получение нового уровня выдаются и новые машины, и многое другое. Разумеется, как и в новой Hot Pursuit, обо всех своих достижениях можно тут же сообщать в Autolog – своеобразную встроенную социальную сеть для гонщиков.
В заключение, нельзя не похвалить существенно похорошевшую графику. Версия для PC сравнительно нетребовательна к ресурсам системы, зато хороша с какой стороны ни посмотри. Консольным вариантам повезло чуть меньше, хотя в целом разница заметна не так сильно. А вот ночные заезды и там, и там выглядят просто потрясающе. С другой стороны, очевидно, что в первую очередь Shift 2 Unleashed должна понравиться тем геймерам, кто другим игровым платформам предпочитает PC.
Сегодня не так много достойных представителей жанра выпускается для адептов мышки и клавиатуры. Впрочем, играть ощутимо проще с геймпадом от того же Xbox 360. А еще лучше – если подключить руль и поставить настоящий вид от первого лица. Острые ощущения гарантированы!
Обзор Need for Speed: Shift (NFS)
Впервые за долгие годы «жажда» отказалась от амбиций и «прикида» стритрейсерской гоночной аркады. Теперь в ней нет ни бесконечного буста (читай, нитроускорение), ни замедления времени, способного помочь не упасть лицом в грязь на сложных участках трассы. Авторы вырезали фокусы с не прижившимися голливудскими трюками, вроде сомнительной возможности выполнить полицейский разворот из Undercover. Да и служителей власти в Shift пользователь не увидит. А кроме этого со времен NFS: Underground (не считая NFS: ProStreet) поклонники не смогут поколесить по открытому городу.Именно Need for Speed: Shift суждено было стать эдакой «палочкой-выручалочкой», проектом, совершенно не похожим на прежние тайтлы серии.
В качестве разработчиков «электроники» выбрали недавно сформировавшуюся Slightly Mad Studios. Эти демиурги не какая-то там талантливая команда с улицы. В ее состав входят люди, за плечами которых ярчайшие проекты, вроде гоночных симуляторов Legend GT и GTR. Само собой, издательство EA не позволило разработчикам стопроцентно реализовать полет собственной творческой мысли. Однако, несмотря на это, Need for Speed: Shift является проектом, выдающимся из привычной линейки «жажды». А влияние «железной руки» Electronic Arts ощущается в том, что Shift получился этаким компромиссом. Здесь «золотая середина» чувствуется постольку, поскольку проект успешно балансирует между привычной для NFS аркадой и жестким симулятором. Суровым, холодным и настоящим.
У каждой гонки должен быть смысл и мотивация. Или какая-нибудь история, интригующая и подбивающая человека за монитором к действию. Сюжет NFS: Shift существует в довольно-таки усеченном варианте. Однако, возможно, это и к лучшему.
Все, что необходимо знать и помнить виртуальному пилоту, ему объясняет закадровый голос напарника-менеджера, а заодно и друга. Конечной же целью игрока в Shift является победа в финальном Чемпионате Мира по версии NFS. Ну а пока путь к нему не близок, пилота ждет тяжелый труд, жизнь за баранкой спорткара и профессиональные автодромы.
Действительно, в новом творении Electronic Arts пользователей ожидает качественная реализация закрытых профессиональных трасс. Они являются как плодами воображения английских дизайнеров уровней, так и грамотно смоделированными треками, существующими в реальной жизни. А именно – речь идет о таких знаменитых дорогах, как Autopolice, Nordschleife, Brands Hatch, Silverstone, Laguna Seca и Spa-Frankoshamps. В чем-то NFS: Shift вышла похожей на серьезные симуляторы, вроде того же Race Driver: GRID и прочих подобных ему проектов, а в чем-то новая «жажда» и превзошла своих конкурентов. Ясно одно, NFS: Shift вышла на удивление цельной, живой и интересной игрой.
Все ее прелести открываются в высшей мере лишь на самом «тяжелом» уровне сложности пилотирования спорткара.
Подобное обстоятельство – это еще не повод унывать «зеленым» гонщикам и любителям казуального игрового процесса. Уровень сложности «Новичок» снижает порог вхождения в этот демократичный симулятор кольцевых гонок, превращая NFS: Shift в простенькую аркаду. И если при хардкорной модели управления автомобилями (а их стало гораздо больше) спорткары ведут себя очень строптиво даже на прямых участках сухого асфальта, то на уровне easy «железные кони» становятся в меру покладистыми, переходя с галопа на рысь перед входом в каждый крутой вираж. А всевозможные помощники и стабилизаторы помогают спортсмену в рулении, не допускают блокирование колес, минуя ряд прочих премудростей мастерства автогонщика.
Мастера из Slightly Mad Studios вводят в игру такое понятие, как профиль пилота. Отныне все взлеты и падения виртуального гонщика фиксируются в нем всевозможными рейтингами, значками и звездами.
Очки теперь дается буквально за любое маломальское достижение, вроде езды по оптимальной траектории, «чистого» обгона (агрессия не менее почетна) или аккуратного прохода одного из секторов трассы. Всегда приходить первым вовсе не обязательно, поскольку даже постоянное нахождение на скромных местах подиума (хотя бы бронза) обеспечивает должное количество звезд, открывающих доступ к новым этапам и состязаниям. И вовсе не важно, что за заезд перед нами – дуэль, гонка на выживание, дрифт или старт на время. Все гонки затягивают от ушей и до пят.
Одной из возможных причин такого глубокого погружения в мир соревнований NFS: Shift является кредо игры – реализм. Особенно выгодно Shift ощущается с ракурсом из салона. Именно так многое видится почти по-настоящему. Стоит гонщику утопить педаль газа в пол, как камера отдалится, словно пилота вжимает в кресло. Возрастание перегрузок передано замечательно. На поворотах угол обзора правдоподобно смещается в сторону, имитируя инерцию тела водителя.
На солидной скорости картинка смазывается точно так, как это и происходит в реальности. При ударе о неожиданное препятствие спортсмен резко вскрикивает от боли, на 2-3 секунды теряя ориентацию – для схода с дистанции более чем достаточно. При этом реалистично бьется кузов машины, отваливаются его хрупкие части, но ходовые качества, как это имеет место в Race Driver: GRID, при этом почти не страдают. Авто лишь слегка ведет в сторону.
Шикарные лицензированные автомобили и чувство скорости – также незыблемые атрибуты серии Need for Speed. C машинами вновь все в порядке, авторы даже насытили тайтл такими «тачками» (для каждой записан роскошный звук родного мотора), кои для «жажды» являются несколько непривычными. Как, скажем, прототипы марки Макларен. Что касается чувства скорости, то никто лучше вас самих его не познает. А сделать это можно лишь окунувшись в тот мир, те ощущения, что дарит одна из самых удачных игр сериала – Need for Speed: Shift.
Реализация поведения автомобилей удалась создателям не хуже реализма происходящего, однако, это еще не все.
Серия NFS славится своими традициями, одной из коих является детальная «прокачка» машин. Действительно, тюнинг «железных коней» — неотъемлемая часть серии, без которой это уже что угодно, но только не знаменитая Need for Speed. Потому-то авторы не решились изъять подобный фан-аттракцион из Shift. Однако, как и в прошлогодней NFS: Undercover система апгрейдов была немного упрощена. Улучшения основных узлов и механизмов проводятся по трем классам агрегатов. Тогда как изменение внешнего вида салона и экстерьера спорткаров происходит по шаблонам, заботливо приготовленным предусмотрительными разработчиками.
Need for Speed: Shift — ITC.ua
First Person Racing
Чувствуется, что авторы Need for Speed: Shift очень хорошо знали, как взять свою аудиторию в оборот. Эта игра увлекает сразу же, буквально приклеивая вас к экрану.
Жанр racing
Разработчик Slightly Mad Studios
Издатель Electronic Arts
Дистрибьютор в Украине «Софтпром»
Сайт shift.
needforspeed.com
Возраст 3+
Slightly Mad Studios Свежеобразованная английская студия, большая часть сотрудников которой работала в компании Blimey! Games, создававшей совместно с SimBin гоночные симуляторы GTR 2 и GT Legends.
Игры нет
Сайт www.slightlymadstudios.com
Идея Реанимировать серию инъекцией серьезной дозы реализма
Графика Великолепная картинка и отличный вид из кабины
Звук Звуковые эффекты замечательные, чего не скажешь о саундтреке
Игра Лучший Need for Speed за долгое-долгое время, не пропустите!
Итог 5/5
Первое, что вы видите после начала карьеры, – невероятно детализированный интерьер BMW M3. В этот момент в глубине души просыпается мальчишка, безумно влюбленный в автомобили.
Тот самый мальчишка, который восхищенным взглядом проводит любую шикарную машину, проезжающую мимо. В Need for Speed 72 лицензированных авто. Гараж такой, что глаза разбегаются, – непременно хочется опробовать каждый из представленных шедевров.
Смоделированы автомобили восхитительно, особое внимание уделено их салонам. Обнаружив в интерьере столько деталей и мелочей, невольно проникаешься уважением к создателям этого великолепия. Не вызывает сомнения, что авторы – настоящие фанаты автоспорта. Эффект присутствия колоссальный, и вид из кабины, установленный по умолчанию, – безусловно правильное решение. Да, теперь играть сложнее: трассу видно хуже, а чтобы отследить маневры соперников, надо часто вертеть головой (поворачивая правый стик) и не забывать бросать взгляд в зеркала. Но эти трудности приятно и интересно преодолевать. И если вы хотите прочувствовать Shift именно таким, как его задумали разработчики, – не переключайтесь на стандартный вид сзади. Ведь тогда с игрой происходит неприятная метаморфоза, исчезает ощущение скорости, пропадает настроение симулятора.
Да-да, вам не показалось – к Need for Speed действительно применим этот термин. Пусть проект не столь хардкорен, как, например, Gran Turismo, но его не отнесешь к примитивным гонкам в стиле предыдущих игр серии. Попробуйте запустить Shift сразу после той же аркадной и воздушно-легкой Dirt 2 – контраст разительный. Машины ощущаются совершенно иначе. Они словно бы нехотя заходят в повороты, тяжело тормозят, а руль и «торпеда» еще и серьезно ограничивают обзор. Но скоро к этим особенностям привыкаешь и начинаешь получать массу удовольствия не только от соревнования с другими гонщиками, но и просто от самого процесса вождения.
Над физической моделью разработчики потрудились основательно. У каждой машины собственный характер, каждая ведет себя на трассе по-своему. Как и в жизни, передний привод гарантирует простое и предсказуемое, но очень скучное пилотирование, осложняемое недостаточной поворачиваемостью в виражах.
Рулить заднеприводными автомобилями на порядок интереснее, но и рискованнее одновременно – чем мощнее болид, тем больше он склонен к заносам и выше вероятность банально закрутить машину волчком. Определенной сноровки требуют и полноприводные гоночные ракеты вроде Lamborghini Murcielago или Nissan GT-R, в которых основная часть крутящего момента передается на заднюю ось – в начале поворота автомобиль ведет себя, как заднеприводный, и его можно сорвать в занос газом. Однако если не отпускать педаль, то точно так же газом он и вытягивается из заноса.
Разумеется, эти тонкости заметны только с отключенными электронными помощниками – раз хотите максимального реализма, то полагайтесь исключительно на свое мастерство и забудьте про все антипробуксовочные и стабилизирующие системы. Хотя и менее опытные игроки тоже не будут чувствовать себя обделенными – сложность настраивается в широких пределах. Вплоть до того, что машина станет сама тормозить в поворотах, и водителю останется лишь давить газ и крутить баранку.
Вот только будет ли это интересно?
Попыток рассказать игроку историю в промежутках между заездами разработчики не делали. Открытого мира нет. Никакого стритрейсинга и состязаний с полицией на выживаемость. Только чистый спорт. Соревнования в карьере разбиты на пять групп в соответствии с классами доступных машин. Поведение на трассе постоянно оценивается беспристрастными судьями, которые премируют игрока специальными баллами. Обогнали противника, не поцарапав авто, или прошли поворот по идеальной траектории? Значит, заслужили очки за аккуратное вождение. Эффектно вписались в поворот в управляемом заносе, вытолкнули соперника с трассы или даже развернули его? В отличие от настоящего автоспорта, за агрессию на треке тут не только не накажут, а еще и наградят очками за эти проделки.
Накопив достаточное количество баллов, гонщик переходит на следующий уровень водительского мастерства. Кроме морального удовлетворения, за level up полагается или солидная сумма на счет, или новые винилы и диски, или место в гараже для новой машины, или пригласительный на «бонусное» соревнование (special event).
Последний вариант – самый интересный, потому что именно в таких гонках удается очутиться за рулем эксклюзивных автомобилей. Например, вам могут предоставить шанс прокатиться на Bugatti Veyron, которая производит впечатление сверхскоростного межзвездного корабля на колесах (уникальная возможность за несколько секунд разогнаться до первой космической и разбиться в ближайшем же повороте). А еще в special event включены отсутствующие в карьере гонки на выбывание.
Вообще же карьера построена так, что вам всегда доступно множество разнообразных соревнований. Нравятся турниры по дрифтингу? Пожалуйста! Любите повоевать с секундомером, устанавливая лучшее время круга? Таких заездов тоже в избытке. В Shift дебютировал и режим Car Battle – дуэль между машинами-конкурентами.
Силами в нем могут померяться, например, Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Evolution IX, Chevrolet Camaro SS и Dodge Challenger, Bugatti Veyron и Pagani Zonda. Всего два автомобиля на треке, три заезда и задача в двух из них – финишировать первым или оторваться от преследователя на пять секунд. Задумка очень интересная, главное – только не поддаваться соблазну метким ударом в борт нейтрализовать оппонента.
Кстати, искусственный интеллект также не гнушается силовых методов борьбы. AI откровенно агрессивен. На высоких уровнях сложности пилоты не стесняются бить в задний бампер, нагло занимать внутренней радиус поворота, выталкивать соперников за пределы трассы. Потасовки на треке иногда приводят к эффектным авариям – с визгом тормозов, дымом от шин и переворачивающимися машинами. Система повреждений тут есть, причем не только косметическая. Да, полностью авто уничтожить нельзя, но его можно повредить настолько, что шансов выиграть заезд просто не останется.
Чтобы не болтаться в хвосте пелотона, стоит уделять внимание тюнингу своих железных коней.
Доступных улучшений не слишком много, зато они принципиально меняют поведение автомобиля. Например, избыток мощности приводит к большому количеству пробуксовок и скольжений, а спортивная подвеска по-настоящему зубодробительна – после ее монтажа начинаешь замечать все неровности полотна, которых раньше словно и не было. Не забыт и внешний тюнинг – можно выбрать понравившиеся диски, установить один из вариантов спортивного обвеса, доработать салон, заменив стандартные приборы гоночными.
Техническая составляющая Shift не вызывает никаких нареканий. Графика классная, автомобили выглядят замечательно, интерьер, что уже говорилось в начале статьи, невероятно детализирован. А как здорово тут реализован эффект скорости – чем она выше, тем сильнее ваше виртуальное воплощение фокусируется на треке. При этом остальная часть картинки смазывается настолько, что даже бывает проблематично разглядеть показания спидометра. А при аварии пространственная ориентация контуженого водителя теряется, цвета на несколько секунд блекнут.
У Need for Speed: Shift фактически только один недостаток – эта серьезная игра про кольцевые автогонки совершенно не ассоциируется с сериалом, посвященным покатушкам на дорогих спорткарах. Непонятно, как будет развиваться Shift в дальнейшем, да и неясно, нужно ли такое развитие вообще. Данный проект – идеальный, вылизанный, отполированный до блеска и, главное, самостоятельный продукт, совершенно не нуждающийся в приставке «NFS» в названии.
Cкачать игру NFS Shift 2 через торрент
Обзор игры NFS Shift 2
Без смс и другого бреда скачать игру nfs shift 2 через торрент. Завоевавшая признание критиков серия Need for Speed возвращается на трассу с новой игрой Shift 2 Unleashed. Поклонники виртуальных автогонок вновь смогут окунуться в атмосферу настоящих соревнований и испытать восторг, покоряя сложнейшие трассы на высоких скоростях.
Два пакета загружаемых материалов для SHIFT 2 UNLEASHED на ПК БЕСПЛАТНО! Набор «Легенды» включает в себя дюжину машин и 5 новых трасс из золотого века автомобильного спорта.
Набор Speedhunters добавляет в SHIFT 2 UNLEASHED два новых режима игры: «Дрэг» и «Мерная миля» (первый раз в истории), а также 14 прекрасных машин в специальной раскраске от Speedhunters. С этими пакетами вас ждут захватывающие схватки в Autolog!
Информация
Год выпуска: 2011
Жанр: Racing, Simulator
Разработчик: Slightly Mad Studios
Издательство: Electronic Arts
Версия игры: 1.0.2.0
Тип издания: RePack
Язык интерфейса: Русский
Язык озвучки: субтитры + Английский
Таблетка: Вшита
Только тут можно быстро скачать игру nfs shift 2 через торрент.
Системные требования:
Операционная система: Windows XP (SP3) / Vista (SP2) / 7;
Процессор: Intel Core 2 Duo 2.0 ГГц / AMD X2 64 2.4 ГГц
Оперативная память: 2 ГБ
Звуковая карта: DirectX совместимая звуковая карта
Видеокарта: ATI HD 3750 / NVIDIA GeForce 8800
Место на жестком диске: 7 Гб
Особенности игры:
» Новый уровень восприятия.
Игроки испытают незабываемые ощущения благодаря виду от первого лица. Новая камера, закрепленная на шлеме, реалистично воспроизводит движения головы водителя и превосходно передает чувство скорости. Изображение смещается и наклоняется при каждом повороте, позволяя почувствовать любую неровность на трассе и даже вибрацию корпуса машины, не говоря уже о столкновениях с другими автомобилями.
» Autolog изменит все. Революционная система Autolog объединяет игроков и позволяет им обмениваться информацией обо всех своих достижениях. Гонщики смогут сравнивать Driver Profiles и статусы, публиковать и комментировать скриншоты и ролики из игры, приглашать друзей на состязания, читать новости с сайтов NFS.com и Speedhunters.com. Кроме того, система Autolog порекомендует каждому наиболее интересные состязания, основываясь на действиях его друзей. Многопользовательская игра как по Интернету, так и на одном компьютере станет еще более увлекательной. Здесь можно скачать игру nfs shift 2 через торрент.
» Истинный реализм. Shift 2 Unleashed меняет представление о жанре симуляторов, позволяя игрокам полностью погрузиться в волнующую атмосферу настоящих автогонок. В проекте представлены известнейшие чемпионаты — FIA GT1 World Championship и GT3 European Championship, а также реально существующие машины, трассы и гонщики.
» Потрясающая карьера. В борьбе за титул FIA GT1 World Champion игроки примут участие в разнообразных соревнованиях и откроют массу интересных возможностей. Им предстоит испытать себя в гонках на выносливость, в состязаниях на ретро-автомобилях и суперкарах — в Shift 2 Unleashed каждый сможет выбрать свой путь к пьедесталу.
» Тюнинг для красоты и победы. Благодаря широкому ассортименту модификаций самые мощные из элитных мировых авто можно превратить в настоящих огнедышащих монстров! Улучшается все — двигатель, подвеска, кузов и другие детали. После этого можно испытать свое уникальное творение в любом из режимов игры.
» Фотореалистичные машины и трассы.
В игре представлено 130 лицензированных машин, включая Nissan GT-R GT1, McLaren MP4-12C и GUMPERT Apollo; 50 реально существующих гоночных трасс, таких как Bathurst, Spa de Francochamps и Suzuka; а также придуманные специально для игры маршруты, проходящие по деловому району Лондона и Шанхаю.
Speedhunters Pack
Автомобили:
» Dodge Challenger R/T Speedhunters
» Lexus LFA Speedhunters
» Mazda RX-7 (FC3S) Speedhunters
» McLaren MP4-12C Speedhunters
» Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 2 Speedhunters
» Mercedes-Benz SLS AMG Speedhunters
» Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition Speedhunters
» Nissan Fairlady 240ZG (S30) Speedhunters
» Nissan Skyline 2000GT-R (C10) Speedhunters
» Nissan Skyline GT-R (R32) Speedhunters
» Pagani Huayra Speedhunters
» Toyota Supra Speedhunters
» Dodge Viper GTS by Twins Turbo
» World Racing Pro-FWD Reaper Scion tC
Трассы:
» Miyatomi Drag Strip
» Miyatomi Mile
» Aguera Drag Strip
» Agueda Aerodrome
» Nevada Drag Strip
» Nevada Freight Yard
Legend Pack
Автомобили:
» Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1965)
» Austin Mini Cooper S (1965)
» BMW 3.
0 CSL Gr. 5 (1975)
» Ford Capri RS3100 Gr.4 (1974)
» Ford Escort Mk1 RS1600 (1971)
» Ford GT40 Mk.I (1965)
» Ford Lotus Cortina (1963)
» Jaguar E-Type Lightweight (1963)
» Nissan Fairlady 240ZG (S30) (1971)
» Nissan Skyline 2000GT-R (C10) (1972)
» Porsche 911 Carrera RSR 3.0 (1974)
» Porsche 914/6 GT (1970)
» SHELBY COBRA «DAYTONA» COUPE (1965)
» Team Need For Speed Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Трассы:
» Dijon-Prenois (1972)
» Hockenheim (1982)
» Monza (1958)
» Rouen-Les-Essarts GP (1966)
» Rouen-Les-Essarts Short (1952)
» Silverstone (1975)
Особенности RePack:
Ничего не перекодировано
Вырезаны все языки озвучки, кроме английского
Версия игры 1.0.2.0
Интегрированы DLC «Speedhunter Pack» и «Legend Pack»
Время установки — 20 минут
RePacked by [R.G. Catalyst]
[/tab]1
Сриншоты из игры NFS Shift 2
Видео обзор игры NFS Shift 2
Скачать игру NFS Shift 2
Скачать игру Источник 2
Похожие игры:
советов по настройке Need for Speed Shift 2 Unleashed
Вот несколько советов по настройке, которые webDotWiz нашел полезными в Shift 2 Unleased.
Помощь при рулевом управлении – Да
Этот совет взят с форумов Need for Speed и помогает избавиться от большей части дерганий руля. В исходном посте подчеркивалось, что независимо от того, отключите ли вы все другие вспомогательные средства, по крайней мере, оставьте включенным рулевое управление.
Полный урон
Вместо имитации повреждений webDotWiz нашел подсказку в сообщении на форумах Need for Speed, чтобы включить Полное повреждение .Эта настройка, кажется, несколько «успокаивает» машины ИИ.
Настройки для автомобилей с задним приводом/передним приводом/полным приводом
В приведенной ниже таблице обобщаются настройки одного из участников форумов GTPlanet:
Автомобили с задним приводом
Шины/тормоза
00
Давление в передних шинах – 40,00
Давление в задних шинах – 55,00
Балансировка тормозов – 50,00
Давление в тормозах – 10,0000
Угол кастера — 800
Угол переднего пальца — 19.
Угол заднего ноги — 21.00
Фронтальный камень — 20.00
Задний баллов — 30.00
Дифференциал
Limited Lock Acceleration Lock — 6.00
Limited Slip Decelerence — 12.00
Springs
Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 5,00
Задний стабилизатор поперечной устойчивости — 2,00
Передняя пружина — 3,00
Задняя пружина — 3,00
Амортизаторы
Передний амортизатор Fast Bump — 3,00
Передний амортизатор Slow Bump — 3.00
Передний демпфер, быстрый отскок — 4,00
Передний демпфер, медленный отскок — 4,00
Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00
Задний демпфер, медленный отскок — 2,00
Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00
Задний демпфер, медленный отскок — 2,00
Автомобили с передним приводом
Шины/тормоза
00
Давление в передних шинах – 50,00
Давление в задних шинах – 50,00
Балансировка тормозов – 50,00
Давление в тормозах 10,0000
Передний угол схождения — 19,00
Задний угол схождения — 22,00
Развал передних колес — 25,00
Развал задних колес — 35,00
Пружины
Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 5,00
Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 9,00
Передний стабилизатор поперечной устойчивости — 9,020 — 3,030 900 2,00
Демпферы
Передний демпфер Fast Bump – 0,00
Передний демпфер Slow Bump – 0,00
Передний демпфер Fast Rebound – 1,00
Передний демпфер Slow Rebound – 1,00
Задний демпфер Fast Bump – 0,00
Задний демпфер Bump 0 S.
Задний амортизатор с быстрым отскоком – 1,00
Задний амортизатор с медленным отскоком 1,00
Полноприводные автомобили
шины / тормоза
00
давление в шинах
— 50.00
Давление на задние колесо — 50.00
Баланс тормоза — 50.00
Тормозное давление — 15.00
Выравнивание
рулевой замок — 20.00
Угол катеринга — 800
Угол переднего нота — 19.00
Угол схождения — 22,00
Развал передних колес — 25,00
Развал задних колес — 30,00
Дифференциал
Блокировка ускорения с ограниченным скольжением — 6.00
Limited Slip Decelation Lock — 8.00
пружины
Front Sway Bar — 5.00
Rest Sway Bar — 4.00
Front Sway Rate — 2.00
Задняя весенняя скорость — 2,00
омпера
Front Damper Fast Bump — 3,00
Медленный отскок — 3,00
Передний демпфер, быстрый отскок — 4,00
Передний демпфер, медленный отскок — 4,00
Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00
Задний демпфер, медленный отскок — 2,00
Задний демпфер, быстрый отскок — 2,00
Задний демпфер, медленный отскок — 2.
Примечания:
Быстрые ссылки
Помимо вышеизложенного, в блоге Need for Speed недавно появились более общие советы по настройкам. Для получения подробной информации перейдите по ссылкам ниже:
webDotWiz постарается обновить этот пост, когда найдет новые советы по настройке.А пока посетите страницу последних ссылок webDotWiz по адресу www.webdotwiz.com/latest-links.htm и страницу игр по адресу www.webdotwiz.com/gaming.htm.
Подписывайтесь на webDotWiz в Твиттере @webdotwiz
webDotWiz Online www.webdotwiz.com
webDotWiz находится на Facebook www.facebook.com/webdotwiz
Размещено с помощью Windows Live Writer 2011.
Нравится:
Нравится Загрузка.
..
РодственныеПолное руководство по настройке для Shift2
Сообщение от dimitrihoz на
27 апреля 2011 г. 15:16:16 GMT Всем известно, что EAне слишком подробно рассказывала о том, как различные варианты настройки влияют на общую производительность автомобиля.
Поэтому некоторые из нас просто используют метод проб и ошибок
при настройке автомобилей в игре.
Просматривая веб-страницы, я нашел самопровозглашенный
«Самое полное учебное руководство по настройке шасси гоночного автомобиля, доступное сегодня».
Сначала я подумал, что это своего рода шутка,
, но после подробного прочтения этого руководства я понял, что
это ОДНО ИЗ ЛУЧШИХ РУКОВОДСТВ ПО НАСТРОЙКЕ, КОТОРОЕ Я КОГДА-ЛИБО БЫЛ В КРАСНОМ ОНЛАЙНЕ,
своего рода Руководство для профессиональных водителей:
www.
racelinecentral.com.com/RacingSetupGuide.html
P.S.>
NASCAR — одна из самых требовательных гоночных дисциплин в мире.
Большинство автомобилей имеют одинаковую технологию,
большинство трасс просто овалы,
единственное отличие, которое может привести к победе, это
выносливость водителей и правильная настройка
Сообщение rcgldr от
28 апреля 2011 г. 1:15:59 GMT Кое-что из этого плохо применимо к Shift 2 или другим гоночным играм из-за того, как в эту игру встроена физика.За исключением соревнований по автокроссу, схождение не используется на настоящих гоночных автомобилях и не используется в большинстве гоночных игр. Другим основным исключением для гоночных игр является Grand Prix Legends, где использование схождения передней части помогло улучшить устойчивость при резком торможении из-за эффекта недостаточной поворачиваемости, не делая автомобили нестабильными на высоких скоростях на прямых.Я не уверен в плюсах и минусах общей жесткости подвески, кроме того, что она снижает эффекты тангажа и крена, связанные с ускорением, торможением и прохождением поворотов.Пружины контролируют как тангаж, так и крен, но в дополнение используются стабилизаторы поперечной устойчивости для дополнительного контроля крена. Амортизатор должен обеспечивать достаточное демпфирование, чтобы предотвратить колебания пружин и поперечной балки.
В зависимости от геометрии подвески на развал влияет крен кузова, поэтому его необходимо отрегулировать, если регулируются пружины и/или стабилизаторы поперечной устойчивости. Вам нужна почти равномерная температура по шине на автомобиле без прижимной силы и более высокая температура внутри для автомобиля с высокой прижимной силой, а развал используется для выравнивания температур.Давление в шинах регулирует центральную температуру по сравнению с температурой внешнего края, но в реальной жизни давление в шинах также используется для контроля недостаточной / избыточной поворачиваемости в автомобилях в дополнение к регулировке подвески.
Принимая во внимание, что я пробовал несколько довольно экстремальных изменений давления в шинах с небольшим изменением времени круга, я не уверен, насколько чувствительна физика в Shift 2 к настройкам параметров, кроме прижимной силы и передачи.
Я не знаю, какие автомобили в Shift 2 имеют дифференциал, подобный Солсбери, где мощность и скорость блокировки на стороне побережья могут быть установлены независимо.Я провел большую часть своего времени, возясь с заводским LP640, у которого нет такого типа дифференциала.
Сообщение от dimitrihoz на
28 апреля 2011 г. 2:19:12 GMT Я не уверен, насколько чувствительна физика в Shift 2 к параметрам настройки, кроме прижимной силы и передачи.Спасибо за отзыв, Rcgldr.
Вы правы, это как бы не чувствительно к ним вообще,
(помню в ProStreet и в меньшей степени в Shift1
правильное давление в шинах сильно менялось с точки зрения
максимальная скорость/ускорение/скорость прохождения поворотов)
но есть один важный параметр
вы не упомянули — дорожный просвет,
как я уже говорил в посте про
«Шифт 2 рекомендую машины и настройки».
Сообщение от dimitrihoz на
10 июня 2011 г. 1:27:23 GMT Лол,Я сегодня просматривал форум nogrip и нашел эту ссылку:
Spreadsheets.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AhSvQ5a248HTdGVfYTRLNnVBZUQ4RzV1U3U4VkEzS0E&hl=en_US&authkey=CMvRv4QM#gid=0
Я не знаю, кто это сделал, и не знаю, кто это сделал, и не знаю, кто это сделал она сделала это,
, но это выглядит как окончательная коллекция чертежей для трассы London River,
для класса A, B, а иногда и C,
со сравнительным временем прохождения круга.
Вопрос от меня:
Эти времена закончились с прогулкой по стенам или без?
Понятия не имею,
, но эта ссылка выглядит большим сокровищем для новичков в Shift2.
Эти чертежи могут значительно улучшить управляемость автомобиля и скорость
по сравнению со стандартными/референсными настройками автомобиля, предложенными в игре.
[отредактировано]
P.S.> Я нашел создателя таблицы:
это gregp, парень с форума gtplanet.
А настройщиком/тестером был знаменитый Террониум-12.
Сообщение от Grnkjr0 на
10 июня 2011 г. 1:45:09 GMT Не существует такой вещи, как полное руководство по настройке. Если бы это было руководство по предлагаемым частям в каждом классе, то оно могло бы быть полезным. Каждая настройка должна быть специфичной для трека и конкретных игровых настроек, которые вы используете. Тогда есть разница, используете ли вы панель или колесо, и опять же, используете ли вы что-то вроде профилировщика Logitech и настроек там.Это абсолютно бесполезно … и я посмотрел на это руководство по настройке, и ни разу он не использует полное тормозное давление, что странно, поскольку это дает вам лучший тормозной путь.
Мой совет новичкам в Shift 2: потренируйтесь и проверьте себя. Затем вернитесь и сравните время прохождения круга и попробуйте найти видео на Youtube, чтобы посмотреть, как другие гоняют на этой конкретной трассе, а затем поищите руководства по настройке, написанные кем-то, использующим тот же контроллер.
Пол
Сообщение от dimitrihoz на
10 июня 2011 г. 3:56:48 GMT Полностью согласен с вами, Пол,, за исключением одного маленького момента.
Это руководство не совсем бесполезно.
Есть люди, которые понятия не имеют, как настроить
, и ноль времени, чтобы изучить его самостоятельно
(это подтверждается многочисленными положительными отзывами на этом форуме).
Эти ребята просто применят настройки из файла;
и моментально срежут пару секунд за круг.
Затем, если они решат начать тестирование,
у них будет лучшее общее представление и лучшая отправная точка того, как работает настройка.
Я знаю, что имя Террониума не входит в число скоростных стен,
, но он помог многим гонщикам улучшить свои результаты.
Тюнинг | Need for Speed Shift — Need for Speed Shift — poradnik do gry
Przeoenie ukadu kierowniczego
Odpowiada za zmian maxsymalnego skrtu k. Szybsze ustawienie zwiksza kontrol nad pojazdem na trasach z du iloci ciasnych zakrtw.
Wyprzedzenie sworznia zwrotnego
Поправия zachowanie si pojazdu na prostych i na zakrtach.Ustawienie wikszego konta przyczynia si do atwiejszej kontroli nad samochodem i zwikszenia jego stabilnoci na prostych kosztem jazdy na zakrtach. Ustawienie mniejszego kta dziaa dokadnie w odwrotn stron.
Zbieno k przednich
Zmiana kta ustawienia koa w poziomie.
Zwiksza stabilno prowadzenia pojazdu na prostych przy duej prdkoci kosztem ograniczenia czasu reakcji przy wyjciu z zakrtu. Im wiksza rozbieno, тым трудный opanowa samochd на простыч odcinkach, ale jednoczenie lepiej zachowuje si on zakrtach.
Збено к тыльныч
Змяна кта уставеня коа в позиомие. Zwiksza stabilno prowadzenia pojazdu na prostych przy duej prdkoci kosztem ograniczenia czasu reakcji przy wyjciu z zakrtu. Im wiksza rozbieno, тым трудный opanowa samochd на простыч odcinkach, ale jednoczenie lepiej zachowuje si on zakrtach.
Pochylenie k przednich
Negatywne ustawienie zwiksza przyczepno przednich opon i ogranicza podsterowno kosztem stabilnoci po projazdy.
Pochylenie k tylnych
Negatywne ustawienie zwiksza przyczepno tylnych opon i ogranicza nadsterowno kosztem przyczepnoci prostejz pojaz.
Przewit z przodu
Obnia rodek cikoci uatwiajc pokonywanie zakrtw.
Zbyt may przewit prowadzi do zmniejszonej przyczepnoci k.
Przewit Z TYU
Уставиение Повинно от Nieco Wysze od Устави Пшевиту пшедниего, CO Poprawi Kontrol Nad Pojazdem W CZASIE Pokonywania Zakrtw I W Trakcie Szybkiej Jazdy.
Przedni Стабилизатор Popzeczny
Zwiksza Sztywno Zawieszenia, Co W Skrajnych przypadkach Moe Prowadzi do Odrywania Si K Wewntrznych Od Powierzchni W Trakcie Pokonywania Zakrtw. Mikkie ustawienia powoduj wiksz nadsterowno, za twardsze czyni pojazd podsterownym.
Tylny Stabilizator Popzeczny
Zwiksza sztywno Zawieszenia, co w skrajnych przyypadkach moe prowadzi do odrywania si k wewntrznych od powierzchni w trakcie pokonywania zakrtw.Mikkie ustawienia powoduj wiksz nadsterowno, za twardsze czyni pojazd podsterownym.
Штывно сприн з прзоду
Mikkie ustawienia pozwalaj na pokonywanie nierwnoci bez utraty przyczepnoci.
Zbyt dua sztywno prowadzi do podsterownoci.
Штывно сприн с тью
Mikkie ustawienia pozwalaj na pokonywanie nierwnoci bez utraty przyczepnoci. Zbyt dua sztywno prowadzi do nadsterownoci.
Ограничитель скоку zawieszenia przedniego
Zapobiega odbijaniu si podwozia o powierzchni toru.
Ограничник скоку zawieszenia tylnego
Zapobiega odbijaniu si podwozia o powierzchni toru. Duy przewit poprawia czas reakcji, ale sprawia, e kontrola nad pojazdem staje si trudniejsza.
Przedni Amortyzator — Powolne Dobicie
IM Sztywniejsze Уставиения Тайм-Самохд Бдзи Шибча Reazowa, ALE Kosztem Stabilnoci I Szybkoci Skrcania.Sztywne ustawienia zwikszaj podsterowno.
Тыльный амортизатор — поволне добицие
Im sztywniejsze ustawienia tym szybciej auto reaguje na ruchy kierownic, ale skaniab szytem sz.
Sztywne ustawienia zwikszaj nadsterowno.
Przedni amortyzator -szybkie dobicie
Mikkie ustawienia zapewniaj lepsz przyczepno w trakcie pokonywania zakrtw. Im sztywniejsze zawieszenie, tym auto staje si bardziej podsterowne.
Тыльный амортизатор — szybkie dobicie
Mikkie ustawienia zapewniaj lepsz przyczepno w trakcie pokonywania zakrtw. Im sztywniejsze zawieszenie, tym auto staje si bardziej podsterowne.
Предыдущий амортизатор — поволне одбицие
Контролюе реакции pojazdu przy wychodzeniu z zakrtu. Im bardziej mikkie ustawienie, tym czas reakcji si wydua.
Тыльный амортизатор — поволне одбицие
Контролюе реакции pojazdu przy wychodzeniu z zakrtu.Im bardziej mikkie ustawienie, tym czas reakcji si wydua.
Przedni Amortyzator —szybkie odbicie
Mikkie Ustawienie Ustwiage Kontrol Nad Pojazdem W Zakrtach, Уставиения Сзтыейсзе Powoduj, E Samochd Lepiej Spisuje Si Na Prostych.
Тыльный амортизатор — szybkie odbicie
Штывне уставе утвяй контрол над пояздем в закртач, змниейсзайц его подстеровно.
Blockada ulizgu przy przypieszaniu
Dostpna tylko dla aut z napdem na przedni lub tyln o.Wysze ustawienia poprawiaj przyczepno i uatwiaj pokonywanie ukw, ograniczajc jednoczenie atwo pokonywania ciasnych zakrtw.
Блокада улицы przy hamowaniu
Dostpna tylko dla aut z napdem na przedni lub tyln o. Wysze ustawienia zwikszaj stabilno podczas hamowania przed zakrtem ograniczajc jednoczenie moliwo wchodzenia w ciasne zakrty. Nisze ustawienia dziaaj w sposb odwrotny.
Obcienie wstpne dyferencjau
Nisze ustawienia zwikszaj zwrotno, wysze j ograniczaj.
Электронная блокада улицы
Wysze ustawienia ograniczaj zwrotno, jednoczenie zwikszajc moc.
Nisze ustawienia zwikszaj zwrotno pogarszajc przyczepno.
Практика: Need for Speed Shift
За последние несколько лет гоночные игры становятся все более насыщенными, и пользователи могут изменять мельчайшие детали своих автомобилей, чтобы сократить время прохождения круга на несколько секунд. Весь жанр также становится все более захватывающим, до такой степени, что разработчики восстают против реализма и создают игры в аркадном стиле, такие как Split/Second и Blur .
Это даже перенесено в гиперреалистичные гоночные игры, такие как Need for Speed: Shift , которую ведущий дизайнер Энди Тьютор называет «возвращением к основам». делать с Shift ». Хотя это захватывающие слова, но как только вы проскользнете за элементы управления Shift , вы увидите, что на самом деле — это определенный сдвиг (видите, что мы там сделали?) для названия. К счастью, Мэгги Кью нигде не видно.
%Галерея-43521%
Shift переносит вас в основной гоночный опыт, где гонщики должны следовать гоночной трассе, агрессивно проходить повороты, использовать драфт, осваивать дрифт и стараться не разбиться. Каждая гонка влияет на ваш профиль водителя, который постоянно отслеживает то, как вы едете, и в конечном итоге определяет, какой вы водитель и какие типы игровых предметов вам предлагаются.
Повышение уровня откроет новые автомобили и варианты настройки, и агрессивный водитель может в конечном итоге получить автомобиль, который будет выглядеть совсем иначе, чем тот, кто является расчетливым гонщиком.
Tutor сравнивает это с уровнем интенсивности шутеров от первого лица: «У вас взрываются гранаты, наносятся авиаудары и все такое. Когда вы участвуете в гонках, происходит то же самое.Тебя все время шунтируют, это как подстрелить. У вас есть массовые аварии, которые похожи на взрыв гранаты у ваших ног. Вид из кабины точно такой же, как вид FPS, вы можете осматриваться с помощью правого джойстика, как в шутере. Мы хотим, чтобы вид из кабины действительно заставлял вас чувствовать себя так, будто вы сидите за рулем». Если вы попадете в аварию, вы получите полный опыт внутри автомобиля, дополненный громким полуоргазмическим стоном водителя. Если вы выберете вид из кабины, вы увидите, как водитель переключает передачи и настраивает голову для лучшего обзора, но если вы войдете в крутой поворот, вы также увидите, как на него влияют перегрузки и наблюдайте, как он борется, чтобы держать голову ровно.
Аварии, безусловно, забавны, хотя Shift не позволяет вам ехать по неправильному пути, чтобы попытаться вызвать их. Если вы направитесь в неправильном направлении на треке, на экране появится пятисекундный счетчик, и когда он достигнет нуля, вы снова обнаружите, что смотрите в правильном направлении. Вы также заметите повреждение своей машины после того, как ударите ее, хотя они снизили, насколько это на самом деле влияет на ваше вождение, и вы также можете зайти в меню, чтобы полностью отключить его.
Игра очень быстрая, и, если не считать некоторых кажущихся более длинными, чем обычно, загрузочных экранов, нам очень понравилось проводить с ней время, особенно в виде из кабины, что действительно впечатляет. Хардкорные гонщики определенно захотят это сделать, тем более что разработчик оценивает 70 часов только для прохождения режима карьеры и еще 30 или около того для онлайн-геймплея.
В сентябре у них будет 70 автомобилей, а также несколько пакетов DLC.
Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получить партнерскую комиссию.
Обзор Need for Speed Payback: требуется дополнительная настройка
Об этой игре
Призрачные игры
Electronic Arts
PlayStation 4
Xbox One, ПК
59 долларов США.99
Amazon
Издатель
Прошлогодняя игра Need for Speed попыталась вернуть франшизе ее первоначальное название и видение.
Это был праздник гоночной культуры с настоящими автомобилями и настоящими запчастями, а также акцент на ночных уличных гонках. На бумаге это звучало великолепно.На практике это была первая Need for Speed за долгое время, которая просто не пришлась мне по душе. (Хотя Джазу понравилось.) Я сыграл в нее раз или два и больше не возвращался.
Need for Speed: Payback показывает, как Ghost Games пытается сделать еще одну попытку вернуть франшизу на видное место в отрасли. Это не совсем работает, но запись этого года лучше, чем в прошлом. Проблема Need for Speed: Payback заключается в том, чтобы обслуживать слишком много видений.
Поездка по дороге
Payback продолжает фокус серии на гонках в открытом мире, на этот раз в среде Fortune Valley под Лас-Вегасом.Он распределен между четырьмя различными крупными регионами. Вы начинаете игру прямо в пустыне Свободы, стране песка и кустарника, где царят гонки по бездорожью. Есть Силвер-Рок, город, где живет игровая версия Вегас-Стрип, район, идеально подходящий для уличных гонок, соревнований по перетаскиванию и полицейских погонь.
Есть Маунт-Провиденс, где извилистые горные дороги предлагают отличные курсы для дрифта. И, наконец, есть Серебряный каньон, определенно сельский район, где люди путешествуют по бездорожью на винтажных автомобилях.
Ghost Games построили солидный открытый мир. Дороги кажутся правильными, и есть несколько приличных ориентиров, усеивающих пейзаж, чтобы дать вам что-то, на чем можно визуально закрепиться. Я думаю, что игра могла бы сделать немного больше в последней области; Прошлогодний Venture Bay казался сильнее с визуальной точки зрения, а Австралия из Forza Horizon 3 сдула его с ног. В зависимости от типа вашего автомобиля, есть гоночные события, скоростные ловушки, которые нужно преодолеть, области дрифта, рекламные щиты, которые нужно уничтожить, коллекционные фишки, которые нужно найти, и бродячие гонщики, с которыми нужно сразиться.Когда вы едете в одной из своих настроенных машин и просто едете по миру, Need for Speed: Payback проявляет себя наилучшим образом. Это еще не вся игра.
RPG может означать «гоночная игра»?
Вы проходите Расплату несколькими способами. Самый простой способ — через репутацию и наличные. Как и большинство аркадных гонщиков, вы получаете репутацию, выигрывая гонки, двигаясь на высокой скорости, двигаясь против потока транспорта и дрифтуя. Вы получаете наличные деньги, выигрывая события и делая ставки на свои результаты во время каждого события.Ставки предлагают небольшую сумму для различных испытаний, таких как длительные заносы или дрэг-рейсинг на заднем колесе. Получите достаточно репутации, и вы повысите свой общий уровень репутации. Наличные деньги используются для покупки большего количества автомобилей, запасных частей и скоростных карт.
Карты скоростипредставляют собой мягкую ролевую игру для отдельных автомобилей. Вы получаете их, выигрывая гонки или получая поставки (читай: ящики с добычей) для повышения уровня вашей репутации и выполнения ежедневных задач. Кроме того, вы можете купить их в магазинах тюнинга, обменять на деньги или детали и использовать эти детали для создания новых карт.
Эти карты бывают шести категорий от разных производителей: Head, Block, EDU, Turbo, Exhaust и Gearbox. Карты более высокого уровня предлагают более сильные улучшения в соответствующих категориях. Карты иногда имеют такие бонусы, как «Ускорение», «Закись азота» или «Тормоза», предлагающие дополнительные улучшения в этих областях.
Это странная и интересная система; в гонках есть рекомендуемые уровни автомобилей, и вы повышаете уровень своего автомобиля, экипируя эти карты скорости, как снаряжение в ролевой игре. Есть даже установленные бонусы, если у вас есть три карты скорости от одного производителя.Если ваша машина находится на том же уровне, что и ваши противники, это дает вам шанс в бою, а уровень ниже означает, что у вас возникнут некоторые трудности. (Особенно в соревнованиях по прямому дрэгу.)
Отгрузки на работе.Честно говоря, у меня нет проблем с системой Speed Card. Это работает по большей части. Проблема заключается в части, скрытой в начале два абзаца назад: Скоростные карты предназначены для отдельных автомобилей .
Когда вы разблокируете карту, она существует только для текущего автомобиля, поэтому нет возможности переместить эту карту в другой автомобиль.Представьте, что вы не можете перенести старое снаряжение на другого персонажа в ролевой игре. Я понимаю, возможно, ограничение карт для определенного типа автомобиля, но это ограничение на автомобиль создает ненужную рутину и побуждает игрока придерживаться одной машины для каждого типа гонки. Конечно, по мере прохождения игры вы будете разблокировать больше автомобилей, но вы будете выбирать свой любимый автомобиль в каждой категории, потому что это тот, у которого есть лучшие скоростные карты (а покупка дополнительных автомобилей в дилерском центре стоит наличных).
Я полагаю, что идея заключалась в том, чтобы приз игроков был один, небольшой набор транспортных средств.Ваши гаражи, ряд базовых баз по всей карте, могут одновременно вмещать только пять транспортных средств и один заброшенный автомобиль, что подкрепляет эту идею. Хотя именно так я играю во многие гоночные игры, это выбор, и я по-прежнему ценю возможность собрать целый выставочный зал автомобилей.
Я, более циничный, думаю, что таким образом продвигалась монетизация, поскольку карты скорости и детали для их изготовления поступают из поставок, которые вы получаете в игре, но их также можно купить за реальные деньги.
Для улиц
Все это возвращает нас к другому видению, которое Ghost Games хочет для франшизы.В Need for Speed: Payback есть полностью озвученная сюжетная линия, которая переплетается между обычными гоночными событиями. Вы играете за троих персонажей — гонщика Тайлера, рулевого Джесс и короля дрифта/бездорожья Мака, которые раньше были частью одной гоночной команды. Однажды ночью команда совершает ограбление, но ее предает секретная организация под названием «Дом», которая контролирует большую часть города.
Это определенно похоже на «Форсаж», но больше похоже на ранние фильмы (или фильм «Жажда скорости»), чем на более поздние части.Проблема в том, что он слишком серьезно относится к себе. «Ты будешь тузом, но я буду тем, у кого карты», — заявляет персонаж, называющий себя Игроком.
(У него есть имя, но это не важно.) «То, что я делаю, я делаю для улиц», — произносит Тайлер, когда коллега сообщает ему, что он пересек Дом. Это распространяется и на уличные банды, с которыми вам предстоит соревноваться, чтобы доказать свое господство над гоночным миром. Диалог настолько до странности серьезен, что доходит до того, что я задаюсь вопросом, был ли сценарий B-фильма серьезной точкой истории, а не случайной вершиной.
В самом «Форсаже» история предлагает уникальные сцены автомобильных погонь и испытаний. Они на самом деле довольно крутые, но я чувствую, что в ходе кампании их могло быть больше. Они действительно продают чувство, к которому стремятся Ghost Games, поскольку персонажи не могут нести такой вес. Люди склонны забывать, что франшиза «Форсаж» была обычным фильмом категории B, пока мы не сняли достаточно фильмов, чтобы появилась хоть какая-то любовь к персонажам. Тайлер, Мак и Джесс не могут добиться того же за одну игру.
Не на вершине, но становится лучше.Включите правую передачу
Если мне кажется, что я играю в Need for Speed: Payback, то это не так. Как я уже говорил ранее, здесь есть очень хорошее ядро. Аркадное управление доставляет удовольствие, машины красивы, а ездить по открытому миру — это здорово. Меня даже устраивает Speed Cards как концепция. Но Payback продолжает отходить от того, что она делает лучше всего, чтобы делать другие вещи, например, бесполезные подшучивания над сценами или заставляя вас вытачивать карты скорости для новой поездки.Эти варианты разбавляют то, чем могла бы быть игра.
Визуальная настройка автомобиля по-прежнему здесь и по-прежнему первоклассна, хотя вам нужно разблокировать ее.Need for Speed: Rivals была моей любимой игрой. Need for Speed (2015) не было. Need for Speed: Payback иногда попадает во все нужные ноты, а иногда дает сбои. Я думаю, что Ghost Games находится на правильном пути, и несколько сокращений, настроек и улучшений сделают Need for Speed намного лучше в будущем.
Когда я просто гоняю по миру, это прекрасно.Просто уйди с дороги и дай мне покататься.
Need for Speed возвращается с очередной ошибкой. В этом суть отличной гоночной игры, и когда вы просто едете по открытому миру, это прекрасно. Система прогрессии поощряет тренировку, а основная история представлена с серьезностью фильмов категории B, что лишает удовольствия от гонок. Внутри Payback есть игра получше, но вам нужно пройти через все остальное, чтобы добраться до нее.
3/5
Оглядываясь назад на 2011 год и Forza Baiting Need for Speed Shift 2: Unleashed
Shift 2: Unleashed была частью франшизы Need for Speed, в которой не всегда использовалось название NFS, несмотря на то, что она была семнадцатой частью франшизы и продолжением Need for Speed: Shift.Shift был попыткой Need for Speed уйти от своих аркадных корней в более реалистичное пространство, бросая вызов таким играм, как Forza Motorsport и Gran Turismo, на их собственной территории; что-то, что потребует почти чугунной веры в себя.
К сожалению, опыт был не на должном уровне, однако это не помешало Slightly Mad Studios (они прославились Project CARS ) еще раз откусить вишенку. Получившейся игрой стала Shift 2: Unleashed.
Как я уже писал ранее, у меня есть слабость к играм Need for Speed , и Shift 2 ничем не отличался.Теперь, когда это вышло, команда разработчиков делала всевозможные смелые заявления, то ли пытаясь привлечь внимание через полемику, то ли потому, что они искренне верили в то, что говорили, я не уверен. Нацелившись на Forza Motorsport 3 и Gran Turismo 5, Патрик Содерлунд из EA намекнул, что, по его мнению, Shift 2, безусловно, обеспечит более аутентичный опыт вождения, чем GT5. Ведущий дизайнер игры Энди Тюдор сказал, что такие игры, как Forza 3 и GT5, были больше похожи на энциклопедии автомобилей и содержали сотни «неуместных» автомобилей, которые люди в значительной степени проигнорировали бы.Маркус Нильссон, который продюсировал игру, хотя и признал, что не может сравниться с Forza в 60 кадрах в секунду, затем сказал, что в результате их игра будет выглядеть намного лучше.
«Вы должны сделать выбор с сегодняшними технологиями. Либо вы выбираете — и это жестко, но я так думаю — мягкую графику GT и Forza, либо вы пытаетесь поднять планку возможностей консолей». сказал Нильссон.
Кроме того, добавление Autolog в игру рекламировалось как глоток свежего воздуха в жанре гоночных симуляторов.Я помню в то время, когда каждый новый анонс выходил, что это должно быть хорошо, как они его раскручивают… Итак, когда игра наконец вышла, была ли она так же хороша, как люди, которым заплатили за продвижение игры? нам верить?
Короче говоря, нет.
Shift 2: Unleashed был лучше первого Shift, это правда, но он не соответствовал стандарту Forza — с Autolog или без Autolog.
Тем не менее, разработчики привлекли к участию в игре несколько громких имен и выступили в качестве наставников, а также добавили множество различных дисциплин, к которым игроки должны привыкнуть.Вон Гиттин, гонщик Формулы D из США, проведет вас через начало карьеры, показав, как настроить машину, как дрифтовать, а также как использовать функцию Autolog.
После этого карьера переходит в чемпионаты FIA GT3, чемпионаты Muscle car, а также были серии Retro, Time Attack и Drag Series, вплоть до чемпионата GT1. Каждая серия имеет связанного с ней профессионального гонщика, и если вы выиграете чемпионат, вы действительно сможете выиграть их личные автомобили.
В соответствии с тенью, которую команда бросала перед запуском, количество автомобилей в Shift 2 несколько меньше, чем в других играх этого жанра, и доступно чуть более 140 полностью лицензированных автомобилей; все описываются как «Essential Speedsters». А что касается трасс, то они были разделены между реальными и вымышленными, с такими трассами, как Батерст и Спа, сопровождаемыми вымышленными трассами в таких местах, как Лондон и Шанхай.
Главное в игре такого стиля — то, как она движется; Соревноваться должно быть весело, и у вас должна быть надежная система апгрейда для автомобилей.И, к счастью, вождение, практика и изучение трасс доставляют массу удовольствия.
Приятным дополнением стало то, что в Unleashed можно было играть с точки зрения «камеры на шлеме», глядя через козырек водителя, что делало вождение интересным. Если в этом режиме вы попадали в аварию, изображение дергалось, как будто водителя швыряло в машине.
Еще одна вещь, которая сделала Shift 2: Unleashed сложнее, — это включение ночных гонок; если ваша машина повреждена, свет становится тусклее или вообще гаснет, что делает гонку практически невозможной.В целом, однако, настоящая гонка была правильной стороной сложного, и мне очень понравилось мчаться по трассам. Я даже помню, что моей первой машиной была ярко-желтая Nissan Silvia S15, и я провел много счастливых часов, обмениваясь временем с другом через систему Autolog, которая, кстати, в этой игре называлась Need for Speed DNA, обладая дополнительными функциями, несмотря на внешний вид. то же, что и старая версия. То, что друг опередил ваше время, побуждает вас вернуться назад и стараться еще усерднее, и это снова втягивает вас в игру.
Как концепция, Autolog, вероятно, является одним из лучших нововведений франшизы Need for Speed.
Итак, вождение было увлекательным, и соревнования с друзьями затянулись, но как насчет собственно модернизации и тюнинга автомобиля? Ну, я потерял счет часам, которые я потратил на создание мелодий в играх серии Forza, будь то преобразование автомобиля в полноприводный или настройка давления в задних шинах, чтобы увеличить сцепление с дорогой. Изучение того, какие изменения для чего нужны, как получить максимальное сцепление и как работает перенос веса, означало, что за эти годы я смог стать настоящим ботаником.И хотя система в Shift 2: Unleashed была довольно хорошей, она никогда не была такой проработанной, как у конкурентов. Возможность прибить хороший обвес была хорошим началом, и добавление деталей в микс было достаточно приличным, когда вам нужно было ехать быстрее, но фактическая настройка была не такой детальной.
Если честно, игра оказалась между двумя стульями: она была слишком серьезной для Need for Speed, но и недостаточно детализированной, чтобы сделать ее с преданной толпой симов.
В результате получилась игра, в которую было интересно играть, но она не была ни тем, ни другим и страдала по сравнению с ней.Тем не менее, опыт обучения не мог быть таким уж плохим, так как оригинальный Project CARS, когда он вышел, быстро завоевал расположение многих серьезных поклонников гонок на симуляторах.
Итак, в целом, Shift 2: Unleashed, выпущенная еще в 2011 году на Xbox 360, PS3 и ПК, была хорошей игрой, но не настолько хорошей, как вам могло показаться из-за рекламной шумихи. Autolog и гонки с друзьями были веселыми, модернизация автомобилей и постепенный доступ к новым сериям сделали игру захватывающей, и игра тоже выглядела соответствующе.Но достичь тех высот, которые предсказывали многие, ему не удалось.
Вот что я помню о том, как играл в эту игру, поздно ночью, когда время было побито, и я получил уведомление, а что у вас? Вы когда-то играли в Shift 2: Unleashed и считаете ли вы, что она лучше Forza или GT5? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Если вы еще не играли в игру и хотите это сделать, Xbox Store или Amazon помогут вам.
Изменение настроек автомобиля (тюнинг) | Основная информация: — Need For Speed: ProStreet Game Guide & Walkthrough
Следующий Основная информация: Примеры настроек для разных режимов Предыдущий Основная информация: Игровой режим — ДрифтИзменение настроек автомобиля (тюнинг)
Это магия NFS — новые запчасти, настройка двигателей и прочего, аэродинамическая труба — этот мир может восхищать дольше, чем сами гонки.Чтобы победить, недостаточно отличной машины — вы должны инвестировать в новые, более качественные детали и настраивать их.
#1
#2
Начнем с гаража, в котором у вас есть доступ ко всем вашим машинам [#1] .
Автомобили разделены по режиму соревнований. Рядом с каждой машиной есть информация о лошадиных силах, управляемости и аэродинамике. Плюс у каждого автомобиля есть три слота настроек — таким образом, вы можете сделать три версии своего автомобиля и менять группы настроек, когда захотите (вы просто не можете изменить или проверить настройки для выигранных автомобилей, но вы можете сделать свои собственные настройки для их) Чтобы изменить настройки, выберите нужный шаблон и настройте его [#2] .Добро пожаловать в страну возможностей.
Quick Tweaking
Дает вам возможность купить целые пакеты, что экономит ваше время — если у вас есть деньги, используйте их, хотя я советую покупать отдельные части в соответствии с вашими потребностями.
Ваши собственные улучшения:
#1
#2
Добро пожаловать домой! Это хранилище автомобильных запчастей. Вы можете купить детали следующих категорий: [#1] :
Помните, что большинство деталей имеют 3 уровня. Старайтесь покупать детали примерно одного уровня: не покупайте двигатель и трансмиссию 3-го уровня, а шины и подвеску оставляйте на уровне 1 (они просто не справятся с такой большой мощностью). Сначала, когда у вас мало денег , купить несколько деталей с нового уровня.Когда вы закончите уровень 2, начните покупать снаряжение уровня 3.
Проходя дни гонок, постепенно улучшайте свою машину. Обратите внимание на то, выиграли ли вы какие-либо детали, которые могут оказаться полезными (иногда становится доступной деталь 4-го уровня).
Да, и еще одно: самое дорогое НЕ равняется лучшему.
Тюнинг
#1
#2
После покупки более качественных запчастей вы получаете доступ к настройкам вашего автомобиля [#1] .Вы можете изменить их на трех вкладках: «Подвеска», «Двигатель», «Трансмиссия» и «Тормоза». Помните, что вам придется покупать некоторые детали — стандартные детали не дадут вам доступа к настройке. Каждая вкладка имеет несколько параметров для установки. Все делается с полосами прокрутки. [#2] чем лучше деталь, тем больше место у полосы прокрутки. Нажав 2 на каждом из вариантов, вы получите больше информации.
Общие замечания по настройкам:
1. Подвеска — все параметры по жесткости зависят от того, о каком автомобиле идет речь и для чего вы хотите его использовать.Сбалансируйте его для Grip of Drift. Укрепите его для перетаскивания и атак на время. Высота подвески зависит от того, насколько хорошо автомобиль прилипает к дороге, хотя я рекомендую ставить от среднего до низкого (особенно для Time Attacks), хотя это зависит и от других настроек.
Установите давление воздуха в шинах на довольно низком уровне для лучшего сцепления. Вопрос балансировки остальных вариантов решается индивидуально. Усилитель руля тоже зависит от того, для чего машина. Установите значение Stiff, если автомобиль предназначен для Time Attack или Drag. Установите на «Мягкий» для «Сцепления» или «Дрифта».
2. Двигатель — Установите фазу распредвала вправо для автомобиля, который должен ехать быстро, для ускорения установите его влево. Все настройки, касающиеся турбо или нитро, вы должны выставить на максимум. Только не забудьте шины.
3. Трансмиссия — это просто управление передачей. Очень важно в Драге. Если вы видите, что одна из передач слишком короткая и вы не успеваете переключиться в зеленой зоне оборотов, установите соответствующую полосу прокрутки вправо. Это также может сыграть роль в атаках на время, даже если вы используете автоматическую трансмиссию.Неправильная настройка может привести к низкому ускорению.
4. Тормоза.
Лучше всего разделить усилие торможения в пользу передней оси. Увеличьте давление до максимума, но только если у вас хорошие шины.
Динамометрический тест
#1
#2
Это позволяет вам проверить самую основную информацию об автомобиле, например. Мощность, крутящий момент, скорость торможения или время 0-60.Обратите внимание, однако, что разные режимы игры будут по-разному влиять на результаты для данного автомобиля. Например, автомобиль Time Attack [#1] будет иметь информацию не только об ускорении в разных скоростных диапазонах, но и о вашей максимальной скорости. В результатах испытаний автомобиля Grip нет этой информации, хотя у него есть тормозной путь. [#2] Этот тест позволяет вам установить, что изменилось с момента последнего раунда настроек.
Аэродинамическая труба
#1
#2
Позволяет проверить влияние аэродинамических деталей на возможности автомобиля.