Мобильный навигатор: Яндекс.Навигатор для смартфонов и планшетов на Android и iOS

Навигатор в вашем мобильном

Согласитесь, покупка хорошей навигационной системы, которая будет встроена в мультимедийный центр машины, — очень удобно. Однако есть минус — высокая цена. Инструкторы по вождению предлагают выход из положения, который называется мобильный навигатор.

Как работает мобильный навигатор?

Автоинструкторы подробно рассказали нам, как именно функционирует навигатор в мобильном телефоне. Для начала следует установить Bluetooth-соединение (можно взять и проводное) вашего телефона и GPS-приемника. Затем программа точно определяет на карте или местности ваше местоположение. После этого можно планировать свой маршрут. Не забудьте, что нужно указать конечный пункт назначения. В частности ввести адрес (часто есть возможность выбрать адрес из списка). Если вы не знаете название улицы, то можно ввести следующие данные:

• музей,
• название какой-либо фирмы или организации,
• стадион,
• магазин и т. д.

Работа такого навигатора проходит в режиме on-line, если используется EDGE или GPRS.

В мобильный телефон загружаются, как правило, карты или данные в зависимости от применяемого масштаба карты и скорости вашего движения. Что касается масштаба, то это может быть 50-350 метров, 1 км или даже 70. Загрузка карты или информации осуществляется по мере необходимости, а по времени это всего 5-20 секунд. Скорость загрузки зависит, конечно же, от качества сигнала, загруженности сети и от режима работы вашего мобильника во время передачи определенных данных.

Разглядеть в автомобиле карту на небольшом экране довольно сложно, и специалисты придумали голосовую подсказку. Это очень полезная функция, особенно для начинающих водителей. В условиях города прибор предупредит вас о предстоящем маневре примерно за 100-200 метров. На трассе эти значения доходят до двух километров. Этого достаточно, чтобы успеть точно и без особых проблем следовать всем указаниям навигатора.

Стандартная комплектация

В комплект стандартного навигатора входит небольшой GPS-приемник, который поддерживает Bluetooth, держатель для телефона, два зарядных устройства (для дома и для машины с 12 В) и, конечно же, инструкция по эксплуатации. Программу для навигатора можно загрузить через Интернет, причем выбрать любую страну и регион.

Как закачать программное обеспечение?

Вам следует зайти на сайт фирмы производителя, там выбрать тип вашего мобильного телефона. Затем нужно отправить по SMS условные команды, пароль и коды, и по радиоканалу вам закачивается софт (примерно 100 кб). Спустя несколько минут вы можете начать пользоваться устройством.

Кстати, загрузку софта можно сделать через компьютер, который подключен к мобильнику. Заметим, что установить подобный софт-навигатор получится не на любой сотовый телефон, так что перед покупкой убедитесь, что программа подойдет для вашего телефона.

Если у вас телефон бизнес-класса, PDA или смартфон ведущего производителя, то мобильный навигатор установить легко и быстро.

Как говорят специалисты, мобильный навигатор может работать без подзарядки до шести часов. Очень редко, когда устройство не находит необходимый перекресток или «виснет», так что вы всегда можете быть уверены, что навигатор доставит вас туда, куда нужно.

Видеоматериал о том, как найти улицу по мобильному навигатору:

Удачи на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта smart-planet.ru

Ваш мобильный навигатор затрудняет управление дорожным движением / Хабр

Распространение приложений вроде Waze, Apple Maps и Google Maps умножает хаос

Мигель-стрит – это извилистая узкая дорога, проходящая по району Глен-Парк города Сан-Франциско. Ещё несколько лет назад по ней ездили только жители окрестных домов, и они хорошо знали все её проблемы. Теперь она забита машинами, которые используют её как короткий путь от переполненной Мишн-стрит до популярной Маркет-стрит.

Эта проблема началась, когда приложения Waze, Apple Maps и Google Maps получили широкое распространение, и начали предлагать водителям объезды пробок в реальном времени. Во всём мире такими приложениями пользуется порядка миллиарда водителей.

Сегодня транспортные пробки появляются неожиданно, в местах, ранее бывших спокойными, во всех городах и странах мира. В Бостоне, в районе Дорчестер жители Адамс-стрит жалуются на быстро движущиеся в час пик машины, водители многих из которых уставились вниз, на свои телефоны, планируя следующий манёвр. Лондонские объездные пути, ранее бывшие секретным достоянием таксистов, теперь заполнены пользователями приложений. Одним из первых от этой напасти пострадал Израиль, поскольку именно там основали Waze; там быстро развился такой хаос, что один из жителей Герцлия-бет даже засудил компанию.

Но теперь за всё отвечают приложения для навигации в реальном времени, и они создают больше проблем, чем решают. Приложения обычно оптимизируют так, чтобы время в пути отдельного водителя было как можно меньше; им всё равно, могут ли улицы жилых районов переварить такой трафик, или повысят ли появляющиеся во внезапных местах автомобили опасность на дороге. Я работаю в Калифорнийском университете в Беркли директором исследовательского центра «Умные города». Довольно большую часть моей работы составляют попытки понять, что делают эти приложения и как лучшее координировать их работу с более традиционными системами управления трафиком.

Вот как развивались эти приложения. Обычно базовые дорожные карты, используемые приложениями, содержат в себе пять классов дорог, от многополосных шоссе до мелких улочек в жилых районах. Каждый класс способен вместить определённое количество машин, проезжающих по ним за один час со скоростью, подстроенной под местные условия. Навигационные системы, которые сначала появлялись в виде отдельных гаджетов или были встроены в панель управления, а теперь есть в каждом смартфоне, уже давно использовали эту информацию в своих алгоритмах построения пути для подсчёта вероятного времени поездки и выбора наилучшего маршрута.

Сначала навигационные приложения использовали эти карты для поиска всех возможных путей к месту назначения. Это работало неплохо, когда пользователи искали маршрут, сидя в машине рядом со своим домом, готовясь к поездке. Но такие поиски были слишком требовательны к вычислительной мощности для того, чтобы их можно было использовать водителям, уже находящимся в движении. Поэтому программисты придумали алгоритмы, выбирающие несколько возможных путей, оценивающие время поездки по каждому из них, и затем выбирающие наилучший.

Индустрия цифровой картографии невелика. Navteq (ныне Here Technologies) и TomTom, два ранних производителя цифровых карт, были основаны около 30 лет назад. Они в основном концентрировались на сборе данных, и выпускали обновления карт ежеквартально. В промежутках между выпусками карты и предлагаемые навигаторами маршруты не менялись.

Когда возможности электронной навигации переместились в мобильные приложения, провайдеры систем начали собирать данные по скорости езды и местоположению всех пользователей, разрешавших приложению делиться этой информацией. Изначально провайдеры использовали отслеживание по GPS в качестве исторических данных, позволявших оценивать реалистичную скорость движения по дорогам в разное время суток. Они интегрировали эти оценки с картами, определяя красные, жёлтые и зелёные пути – где красные означали высокую вероятность пробок, а зелёные – непрерывную езду.

С ростом количества исторических записей GPS, а также пропускной способности и покрытия сотовых сетей, разработчики начали делиться информацией о трафике с пользователями почти в реальном времени. Оценки были достаточно точными у более популярных приложений, которые были установлены у большинства водителей в определённом регионе.

А потом, примерно в 2013, Here Technologies, TomTom, Waze и Google вышли за пределы простого информирования о пробках. Они начали предлагать варианты объезда в реальном времени, ставя дорожные условия на данный момент выше характеристик дорожной сети. Это дало пользователям возможность объезжать замедления трафика, а также породило хаос.

Чего не знают мобильные навигаторы: Спортивный матч на местном стадионе A приводит к заторам движения на шоссе, проходящем мимо центра этой вымышленной жилой зоны. Для нашего гипотетического водителя, пытающегося добраться домой с работы, это проблема, поэтому он обращается за помощью к навигатору. Кратчайший, — и, согласно навигатору, скорейший – альтернативный путь (синий), извиваясь, проходит через жилые зоны с тупиками, крутым подъёмом B и разводным мостом C, который может привести к неожиданным задержкам, если вы не знакомы с его графиком разводки. Красный путь прорывается через центр города D и проходит перед начальной школой E; навигатор не знает, что школьники только что отучились и расходятся по домам. К счастью, наш водитель знает эту местность, и он выбирает фиолетовый путь, хотя приложение и говорит, что это не самый быстрый вариант. Незнакомые с местностью водители в поисках скорейшего маршрута к стадиону могут оказаться в хаотичных и даже опасных ситуациях.

На первый взгляд, построение объездов в реальном времени не является проблемой. Города постоянно занимаются этим, меняя сигналы, фазы и длительность работы светофоров или выводя на табло сообщения об объездах. Реальная проблема в том, что мобильные навигаторы не работают в связке с городскими инфраструктурами так, чтобы большая часть трафика двигалась наиболее эффективно.

Во-первых, приложения не учитывают особенности каждого района. Помните о тех пяти классах дорог, и связанных с ними примерных скоростях беспрепятственного проезда? И это практически всё, что приложения знают о дорогах. К примеру, Бакстер-стрит в Лос-Анджелесе – также страдающая от увеличения количества ДТП, происходящего вследствие работы мобильных приложений и подсказываемых ими объездов – чрезвычайно крутая дорога, идущая по пути, которым раньше козы ходили по холмам. Но для приложений эта дорога выглядит как любая другая дорога с низкой максимальной скоростью. Они предполагают, что с обеих её сторон есть место для парковки, а между ними – место для двустороннего движения. Они не учитывают, что её уклон составляет 32%, и что, находясь наверху, вы не видите дорогу впереди вас или едущие навстречу машины. Эта мёртвая зона заставляет водителей неожиданно притормаживать, из-за чего на когда-то тихой жилой улочке теперь постоянно происходят ДТП.

Также алгоритмы могут не брать в расчёт и другие характеристики выбранного ими пути. К примеру, есть ли там дороги с большим количеством пешеходов? Проходят ли они мимо школ? Есть ли там перекрёстки, которые тяжело проехать – к примеру, небольшая улица, пересекающая оживлённую без светофоров?

Недавно я на себе испытал, к чему может привести такое незнание. Я был в пробке на многополосной дороге, когда приложение предложило мне объехать трафик по дорогам в жилых районах. Оно построило мне маршрут, проходящий прямо мимо школы в 8:15 утра. Там стояли регулировщики, пропускающие детей, микроавтобусы, припаркованные в два ряда, там дети выпрыгивали из остановившихся машин, а водителям было трудно разглядеть происходящее из-за яркого утреннего солнца. И я только внёс свою толику в общий хаос.

Кроме всего прочего, эти мобильные навигаторы работают сами по себе. Они исходят из эгоистичной точки зрения, по которой каждый автомобиль соревнуется за наиболее быстрый маршрут к точке назначения. Это может привести к тому, что навигатор будет порождать новые пробки в неожиданных местах.

Рассмотрим автомобили, пересекающие оживлённую улицу без светофоров. Допустим, для машин на второстепенной дороге поставили знак остановки. Вероятно также, что такие знаки стоят на второстепенной дороге на обеих сторонах перекрёстка с оживлённой, и сделано это было, когда трафик на оживлённой улице был не таким плотным, и машинам не приходилось ждать слишком долго для её пересечения. Но добавьте машин в трафик по главной улице, и перерывов, в которые можно проскочить, будет становиться всё меньше, из-за чего очередь машин, ожидающих проезда на второстепенной дороге, начнёт растягиваться и заполнять соседние улицы. Если вы едете по главной дороге, вы быстро доедете до места назначения. Но если вы попали на второстепенную, вам придётся очень долго ждать возможности проехать. И чем больше машин на эти окрестные улицы будут отправлять приложения, как это бывает из-за неожиданных проблем на шоссе, тем больше будет пробок и ДТП.

Усложняет проблему «эгоистичных маршрутов» то, что каждый провайдер навигации — Google, Apple, Waze – работает отдельно. Каждый из них получает данные, идущие на их сервера только от их пользователей, поэтому степень распространения этой системы влияет на её восприятие реальности. Если приложение не очень популярное, система откатывается на использование исторических данных по нужному району, вместо того, чтобы получать правильное представление о существующих заторах. В итоге несколько игроков независимо работают с неидеальной информацией, ожидая, что дорожная сеть с готовностью проглотит всех их пользователей.

Тем временем инженеры городского транспорта заняты управлением трафика при помощи имеющихся в их распоряжении инструментов – измерителей трафика, электронных табло и передач информации по радио, предлагающих маршруты объезда, которые я уже упоминал. Их цель – контролировать пробки, поддерживать сеть дорог в безопасном и эффективном состоянии, соответствующим образом реагировать на ДТП, спортивные матчи и эвакуации в чрезвычайных ситуациях.

Городские инженеры тоже работают в условиях изоляции и с неполной информацией, поскольку не имеют понятия, что будут делать приложения в любой отдельно взятый момент. Сегодняшний город теряет представление о количестве трафика, требующего доступ к дорогам. В краткосрочной перспективе это оборачивается проблемами в безопасности, а в долгосрочной – проблемой с планированием. Эта ситуация не даёт городу информацию, которую он мог бы использовать для разработки улучшенных стратегий по уменьшению трафика – к примеру, побуждая коммерческие предприятия менять расписание рабочих смен, а предприятия, занимающиеся доставкой и грузоперевозками – использовать другие маршруты.

Только для коз? Крутая и узкая Бакстер-стрит в Лос-Анджелесе когда-то была сетью козьих троп, а сейчас для мобильных навигаторов выглядит так же, как любая другая улица в жилом районе

Возможно, вы получили какую-то пользу от одного из таких маршрутов объезда, но маловероятно, что вы выиграете от них в долгосрочной перспективе. Для этого необходимо относиться к системе, как к целому, и, возможно, даже рассматривать общее потребление топлива и выброс загрязнений. Только тогда мы сможем использовать эти алгоритмы перенаправления трафика для пользы всех граждан и нашей окружающей среды.

Тем временем жилые районы и их жители борются с чужаками, использующими их улицы как шоссе. В самом начале проблемы, в районе 2014 года, жители пытались обмануть приложения и вносили в них ложные сообщения о ДТП, пытаясь заставить их поверить в наличие проблем, затрудняющих движение. Потом некоторые жители убедили власти в необходимости установки лежащих полицейских, замедляющих движение и уменьшающих базовую скорость езды по этим улицам.

Город Леония в Нью-Джерси просто закрыл многие улицы для сквозного трафика во время пиковой нагрузки, и стал брать серьёзные штрафы с водителей, не проживающих там. Его примеру последовали соседние города. Непредвиденной проблемой такого решения стало то, что местные предприниматели начали терять клиентуру, которая не может проехать через город в такие часы.

Лос-Анджелес недавно среагировал на проблемы с Бакстер-стрит, и сделал её односторонней, с движением только под гору. Решение всё равно не было идеальным – в результате местным жителям приходится проделывать более длинный путь, зато хаотичность движения уменьшилась.

Прискорбная ситуация с лесными пожарами 2017 года явно продемонстрировала отсутствие слаженной работы мобильных навигаторов и традиционных служб управления трафиком в Лос-Анджелесе. Мобильные приложения перенаправляли людей на улицы, перекрытые властями, прямо в жерло огня. В этом нет вины алгоритмов – просто очень сложно поддерживать актуальную информацию о состоянии дорог, когда события развиваются так быстро. Однако это показывает, что властям города необходим способ сотрудничать, а иногда даже влиять на работу этих приложений. К счастью, в проблемном месте оказался сотрудник полиции, физически перенаправлявший трафик на безопасный путь.

Но всё это временные меры; они уменьшают, но не улучшают мобильность. На самом деле нам необходимо социально оптимальное состояние, в котором среднее время поездки минимизируется повсюду. Инженеры транспорта называют это состояние равновесием оптимума системы; это один из двух принципов равновесия Уордропа. Как нам объединить толпы людей, следующих указаниям приложений, и запланированный поток трафика, который, по крайней мере, движется по направлению к социально оптимизированной системе, используя те механизмы, что у нас уже есть? Начать можно со сбора всех точек зрения на текущее состояние дорожной сети. Однако заставить всех сбрасывать данные в один общий котёл будет непросто. Это напоминает историю Давида и Голиафа – у таких игроков, как Google и Apple есть массивные серверные инфраструктуры, обрабатывающие эти данные, при том, что у многих городов есть лишь ограниченные финансовые возможности для разработки передовых технологий. Не имея возможности вкладываться в новые технологии, города не догоняют крупных технологических провайдерах, и в итоге занимаются лишь регулированием. К примеру, Портленд, Сиэтл и многие другие города понизили максимальную скорость движения на жилых улицах до 30 км/ч.

Есть способы лучше. Мы должны убедить производителей приложений, что если они поделятся информацией друг с другом и с правительствами городов, то алгоритмы построения маршрута смогут воспользоваться гораздо более полной картиной, получая, в том числе, информацию от физической инфраструктуры: расписание работы светофоров, данные со счётчиков автомобилей и камер. Обмен данными улучшит качество их приложений, одновременно помогая службам управления трафиком.

Сначала нам нужно сформировать совместные комитеты из представителей коммерческих компаний, городских инженерных групп, и даже таких транспортных компаний, как Uber и Lyft. Обмен информацией поможет нам понять, как лучше всего уменьшить заторы и управлять нашей мобильностью.

Существует множество проблем, которые необходимо преодолеть до того, как все приложения и инструменты инфраструктуры заработают совместно, одинаково хорошо оптимизируя трафик для всех.

Реальной трудностью с управлением трафика кажется огромные масштабы этой проблемы. Для использования потока данных от пользователей приложений и данных от городских датчиков потребуется создать новый аналитический слой, принимающий ключевую информацию, анонимизирующий её, комбинирующий и выдающий в форме, которую будет легче переварить правительственным системам управления трафиком.

Также нам понадобятся программы-симуляторы, способные использовать все эти данные для моделирования динамики нашей мобильности на масштабе города. Разработка такого ПО – ключевая тема текущих исследований, финансируемых программой министерства энергетики США «Энергоэффективные мобильные системы», которыми занимаются Here Technologies и три национальных лаборатории: имени Лоуренса в Беркли, Аргоннская лаборатория и лаборатория Тихоокеанского Северо-Запада. Я работаю над этой программой в Беркли как приглашённый учёный в составе Инициативы экологически устойчивого транспорта. На сегодня команда под моим руководством, включающая исследователей из трёх этих лабораторий, разработала симуляции для нескольких крупных городов, способные отработать за несколько минут на суперкомпьютерах министерства энергетики. В прошлом такие симуляции работали днями или даже неделями. Полагаю, что данные симуляции породят новые подходы управления заторами, учитывающие множество граней этих проблем.

В одном из наших проектов мы взяли 22 миллиона пар «начальная точка/конечная точка» («перегонов» по терминологии транспортников), и создали симуляцию для региона залива Сан-Франциско, определяющую кратчайшее время в пути для каждого перегона, а также схемы появления пробок на каждом из путей за весь день. Мы добавили алгоритм, перенаправляющий автомобили в тот момент, когда симуляция предполагает скорое образование серьёзного затора. Мы обнаружили, что в часы пик утром перенаправляются порядка 40 000 автомобилей, а в часы пик вечером – порядка 120 000. Естественно, какое-нибудь ДТП на шоссе будет увеличивать эти цифры.

Эта симуляция демонстрирует, как сильно планирование трафика может повлиять на изменение баланса потока трафика, а также что планирование даёт нам данные, которые мы пока не можем получать напрямую. Следующий вопрос – какую часть дорожной сети мы можем использовать, меняя заторы на шоссе на увеличение трафика по дорогам в жилых зонах.

Нашим следующим шагом будет изменение алгоритма с тем, чтобы учитывать ограничения дорог в жилых зонах. Мы, к примеру, знаем, что не стоит перенаправлять трафик в места, где есть школы, в то время, когда школьников привозят туда или забирают, и что мы должны соответствующим образом подправить алгоритмы.

Надеемся, что вскоре мы сможем предоставить эти инструменты в руки государственных служб управления дорожным движением.

Вот, что мы пытаемся сделать с этой технологией для решения описанных проблем. Однако существуют и препятствия не технического толка. К примеру, данные о местоположении машины могут содержать личную информацию, которую не получается передавать анонимно. А текущие бизнес-модели коммерческих компаний могут вызвать у них нежелание делиться ценными данными.

Для решения технических и иных проблем потребуются исследования и союзы между коммерческими и некоммерческими организациями, и только потом мы сможем создать эту кооперативную экосистему. Но чем больше мы узнаём по поводу того, что движет динамикой наших дорог, тем эффективнее будут наши инструменты по управлению трафиком, тем лучше они смогут учитывать проблемы местных жителей, бизнес-цели владельцев парков автомобилей, здоровье и удобство людей.

Уверен, что большинство хорошо информированных людей согласятся на небольшие неудобства для всеобщего блага. Разве не согласились бы вы провести за рулём несколько лишних минут, чтобы пощадить жилые районы и улучшить окружающую среду?

Удобный и мобильный: для чего нужен навигатор колледжей России

https://na. ria.ru/20200414/1569985440.html

Удобный и мобильный: для чего нужен навигатор колледжей России

Удобный и мобильный: для чего нужен навигатор колледжей России — РИА Новости, 15.09.2020

Удобный и мобильный: для чего нужен навигатор колледжей России

Зачем нужен новый навигатор по колледжам? Что нового и инновационного могут найти в нем абитуриенты? На эти и другие вопросы ответила руководитель проекта… РИА Новости, 15.09.2020

2020-04-14T09:00

2020-04-14T09:00

2020-09-15T16:32

сн_образование

наталья тюрина

социальный навигатор

навигатор абитуриента

цифры, которые говорят

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/04/0d/1569980526_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_6e571c9d81cea7292b68eff88d6fc30f.jpg

Зачем нужен новый навигатор по колледжам? Что нового и инновационного могут найти в нем абитуриенты? На эти и другие вопросы ответила руководитель проекта «Социальный навигатор» МИА «Россия сегодня» Наталья Тюрина.

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://na.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Навигатор абитуриента: колледжи России 2020

риа новости Наталья Тюрина, руководитель проекта «Социальный навигатор» МИА «Россия сегодня» «Навигатор абитуриента: колледжи России 2020» вступительное слово для родителей и абитуриентов

2020-04-14T09:00

true

PT2M13S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

сн_образование, наталья тюрина, социальный навигатор, навигатор абитуриента, видео, цифры, которые говорят

«Яндекс.Навигатор» и «Яндекс.Карты» смогут работать без интернета :: Autonews

Фото: Mos.ru, Яндекс

Приложения «Яндекс.Навигатор» и «Яндекс. Карты» теперь могут искать адреса и строить автомобильные маршруты без подключения к интернету. Офлайн-режим включается автоматически, когда сигнал мобильной сети становится слабым или совсем пропадает. Для этого необходимо сохранить карты региона в памяти устройства, сообщает пресс-служба «Яндекса».

«Офлайн-режим пригодится не только за городом, где много глухих зон, в которых теряется подключение к сети. В больших городах тоже хватает мест, куда не проникает мобильный интернет. Например, теперь не нужно сначала выезжать с подземной парковки, чтобы построить маршрут — он будет рассчитан сразу», — говорится в сообщении компании.

В «Яндексе» подчеркнули, что если интернет отключится уже в пути, приложение продолжит предупреждать о скоростных ограничениях и подсказывать водителю маневры. А если тот пропустит свой поворот — сразу перестроит маршрут.

С помощью офлайн-режима водители также смогут сэкономить на роуминге в дальних поездках. Для этого необходимо заранее скачать карты всех регионов, а в поездке отключить мобильный интернет. Проверить актуальность загруженных карт можно в любой момент — в настройках приложения.

Ранее компания «Яндекс» разработала новую платформу для мультимедийных систем автомобилей под названием «Яндекс.Авто». Комплекс сервисов получил голосовое управление и единый интерфейс.

Благодаря новой технологии, на одном экране доступна информация сразу нескольких сервисов. Например, в одной части дисплея можно следить за подсказками «Яндекс.Навигатора», а в другой — смотреть прогноз «Яндекс.Погоды» и при этом слушать музыку.

Крутые фото, визитки с соцсетями и навигатор валют

Всегда хотели стать фотографом и делать потрясающие снимки? Сегодня смартфоны стали настолько продвинутыми, что некоторые фотовозможности оказались сильно спрятаны. А мы любим делиться секретами! Кроме того, расскажем, как добавить в визитку данные из соцсетей и легко ориентироваться в любых валютах. А в рубрике “Совет коллеги” узнаем, как начать заниматься необычным видом спорта!

iOS – совет.

Яблочные девайсы славятся очень крутыми фотографиями. В приложении “Камера” для основной камеры есть целых семь режимов съемки: фото, портрет, квадрат, панорама, видео, замедленно и таймлапс. Расскажем о каждом подробнее.

Режим “Фото”

Этот режим для большинства пользователей самый популярный. Когда запускаешь камеру, режим “Фото” всегда выбран по умолчанию. В правом верхнем углу есть кнопка “Фильтры”, которая ещё ДО съёмки покажет, как будет выглядеть кадр с этим фильтром.

На iPhone 6S и более поздних моделях можно делать “Живые фото”, которые оживают при сильном нажатии. Режим включается и выключается касанием пальца по значку вверху экрана.

К “Живым фотографиям” можно применять особые эффекты:

1. Откройте фотографию Live Photo.
2. Смахивайте вверх до появления варианта “Эффекты“.
3. Выберите “Петля“, “Маятник“ или “Длинная выдержка“.

“Петля” – это зацикленная видеозапись. “Маятник” – прямая и обратная анимация, типа бумеранга. “Длинная задержка” – эффект длинной выдержки, как на цифровом зеркальном фотоаппарате.

Полезная функция для групповых фото – таймер. Включив обратный отсчёт (от трёх до десяти секунд), можно получить отличный снимок с друзьями, в котором все попадут в кадр.

Для выбранного участка кадра можно изменить фокус и экспозицию камеры (то есть сделать снимок темнее или светлее) . Нажмите экран в том месте, для которого нужно настроить параметры. Чтобы включить автофокус, удерживайте палец на необходимом объекте, пока не появится надпись “Фиксация экспозиции/фокуса“. Фокус фиксируется в этой точке, и камеру можно смело двигать. Для регулировки экспозиции двигайте солнышко на квадратике фокуса вверх или вниз.

Режим “Портрет”

Этот режим есть на iPhone 7 Plus, iPhone 8 Plus и iPhone X. Он использует две камеры iPhone для создания так называемого “эффекта глубины”, который позволяет убрать резкость заднего фона, размыв его, и сконцентрироваться на переднем плане.

На iPhone 8 Plus и iPhone X можно использовать эффекты студийного освещения. После съемки нажмите “Изменить“ и выберите один из эффектов: “Студийный свет“, “Контурный свет“, “Сценический свет“ или “Сценический свет — моно“, и фотографии превратятся в профессиональные портретные снимки из студии.

Режим “Квадрат”

Фанатам соцсетей посвящается! Хотя во многих соцсетях есть свои камеры, но если с iOS камерой вам привычней, можете выбрать в ней режим “Квадрат”, сделать снимок и сразу поделиться им в соцсеть. Причем не придётся думать, что лучше отрезать (ноги или голову?), всё сразу “влезет” как надо.

Режим “Панорама”

Этот режим для широкоугольных фотографий позволит вместить в кадр любой длинный и невероятный пейзаж.

При включении “Панорамы” в центре экрана появится направляющая линия, по которой нужно двигаться во время съемки. Нажав на стрелку перед съёмкой, можно сменить направление в другую сторону.

Режим “Видео”

С режимом “Видео” можно сделать обычную видеозапись. Перед записью подумайте, где будете показывать результат. Если по обычному ТВ, то лучше сразу снимать горизонтально. Иначе родне придётся смотреть ролик, склонив голову на 90 градусов, или вам надо будет исправлять ролик перед показом.

В случаях просмотра на большом качественном экране или дальнейшем профессиональном редактировании лучше снимать видео в режиме 4K, например, ночной салют получится очень эффектно. Но помните, чем выше качество съемки, тем больше памяти оно будет занимать на  iPhone! Чтобы активировать 4К, откройте “Настройки“ — “Камера“ — “Запись видео“ — “4К 30 кадров / сек“.

Сделать видео интересней можно с помощью режимов “Замедленно” или “Таймлапс”.

Режим “Замедленно”

Прыжки ребенка в воду или на батуте здорово заснять в “Замедленном” режиме. Видео записывается с большим количеством кадров в секунду, а потому при воспроизведении будет замедленным. В настройках можно изменить начало и завершение этого «замедления» в выбранное вами время.

Режим “Таймлапс”

Здесь всё наоборот: запись видео через одинаковые интервалы по окончании ускорит его. Там красиво выглядят длительные события, например, движение облаков или наступление вечера. Особенность этой функции в том, что снимать видео стоит гораздо дольше, для более эффектного результата.

Ещё одна способность iPhone камеры, которая появилась с обновлением iOS 11 – распознавание QR-кода. Чтобы активировать, перейдите в меню “Настройки“ – “Камера“ и включите “Сканирование QR-кода“. При наведении камеры на QR-код сразу всплывёт уведомление с вопросом о дальнейших действиях, например, с предложением открыть ссылку в Safari.

Android – совет. Особенности работы камеры на Android

На Android устройствах, как обычно, всё нё так стандартно, как в iOS! Каждый крупный производитель делает свои примочки в камере, пользователям только успевай следить за новинками! Камерофоны последнего года – Google Pixel 2, Huawei P20 Pro, Samsung S9, Sony Xperia Z5. По результатам многих тестов камера Google Pixel 2 была признана лучшей среди смартфонов в 2017 году. Но мы решили рассказать только об интересных и необычных примочках камеры Samsung S8, выбрав их за продвинутость, популярность и оригинальность.

Фильтры

Преобразить фотографию и сделать её оригинальной на S8 можно с помощью встроенных фильтров. Отметим режим “Еда” для любителей Instagram, с ним фото еды станут насыщенными и аппетитными, как и в жизни.

Режим Про

При активации режима “Про” вам становятся доступны три настройки для создания профессиональных кадров: “Выдержка”, “Экспозиция” и “Баланс белого”.  Для активации режима Про смахните вправо и нажмите “Pro”. Здесь можно выбирать скорость затвора, баланс белого и уровни экспозиции. Вручную можно выполнять фокусировку, выдержку и чувствительность как на профессиональных «зеркалках».

Динамический фокус

Чтобы сделать размытый фон, на S8 не обязательно устанавливать сторонние приложения. В камере есть три вида фокусировки: ближний, дальний и панорамный. Динамический фокус позволит регулировать резкость и глубину фокуса. Портретные снимки в этом режиме могут быть двух видов – обычный и широкоугольный.

Технология Dual Pixel

C Dual Pixel можно делать кадры в движении с хорошим фокусом и в плохо освещенных местах. Мультикадровая съемка не пропустит момент и успеет захватить каждый кадр в движении.

Селфи

Следуя новомодным трендам, Samsung во фронтальной камере S8 добавил возможность применять стикеры на распознанное лицо. Идея перекочевала из популярных приложений и мессенджеров. А в камере S9 на последнем мобильном конгрессе MWC 2018 Samsung анонсировала AR Emoji, схожие с iOS Animoji и Mimoji. Ну и конечно есть функция “Сглаживание лица”, которую любители селфи оценят по достоинству. Она выровняет тон лица, добавит искусственное освещение или осветление глаз.

Технология распознавания объектов

Камера в Samsung способна совершать распознавание отснятых объектов и совершать поиск похожих изображений в интернете благодаря ассистенту Bixby. Чтобы активировать Bixby, нужно нажать на специальную кнопку на корпусе. Наведите камеру на объект или ландшафт, и ассистент выдаст связанные изображения и ссылки на покупку указанных предметов.

Видео

Как и на iPhone, в Samsung можно снимать видео в формате 4K. Выбрать качество съёмки и управлять другими настройками можно, нажав на значок “Настройки” вверху экрана при открытой камере. Имеется и режим замедленной съёмки.

ABBYY – совет. Как добавлять данные из соцсетей в BCR

В последнем обновлении BCR iOS появилась возможность осуществлять поиск контактов в Facebook и LinkedIn и переносить информацию из соцсетей визитку.

Поиск в Facebook

1. При первом использовании приложение попросит залогиниться в свой аккаунт Facebook.
2. Когда вы только отсканировали визитку, в редакторе контакта нажмите “Искать в Facebook” (все те же действия можно сделать и при просмотре сохраненной визитки). Тут же отобразятся люди, которые соответствуют условиям поиска. Приложение анализирует связи и показывает контакты, которые более релевантны для вас, выше в поисковой выдаче.
3. Нажмите на строку с ФИО подходящего вам человека, откроется его страница Facebook.Нажмите кнопку “Добавить в друзья” и затем вверху справа “Done”.

Если у контакта в BCR не было фото, оно автоматически добавится из соцсети в визитку. Чтобы добавить фото из Facebook ко всем визиткам, нужно для каждой карточки сделать поиск вручную.

Поиск в LinkedIn

1. При первом использовании приложение также попросит залогиниться в свой аккаунт LinkedIn.
2. По аналогии с поиском в Facebook, нажмите при редактировании визитки “Искать в LinkedIn” (все те же действия можно сделать и при просмотре сохраненной визитки).
3. Перейдите на профиль контакта нажмите “Connect” чтобы добавить в список своих контактов в LinkedIn и нажмите “Done”, чтобы профиль в LinkedIn добавился к визитной карточке контакта в приложении BCR.

BCR сохраняет ссылку на профиль Facebook и LinkedIn в визитной карточке, так что в любой момент из визитки можно открыть страницу в соцсети.

Приложение недели. Конвертер валют

В отпуске за границей понять чужие цены несложно, если под рукой есть смартфон с простым и удобным конвертером валют.

Валюта+ позволит конвертировать валюты запросто, независимо от того, в какой точке мира вы находитесь, с интернетом или без. Удобный в использовании, быстрый, а самое главное, бесплатный конвертер валют, пригодится каждому.

Особенности приложения – наличие более 170 валют, работа в автономном режиме, список избранных валют и простота.

Приложение можно скачать на iOS и Android.

Из первых рук. Совет от коллеги

Автор сегодняшней рубрики Елизавета Титаренко, копирайтер

Зачем заниматься скалолазанием?

Больше года назад я начала ходить на скалодром во Дворец детского спорта, и это помогло не только поддерживать себя в хорошей физической форме, но и развивать волевые качества характера и найти новых друзей. До моего первого визита на скалодром я считала, что скалолазанием могут заниматься только люди, у которых железные мышцы рук и сильная воля. Оказалось, это не так.

Расскажу, почему не надо бояться прийти на скалодром и стоит попробовать свои силы в этом виде спорта.

1. В первый раз не всегда получается долезть до самого верха. Но со второго или третьего точно получится. На скалодроме учишься развивать волевые качества, ставить цели для дальнейшего роста и добиваться их.
2. Пробуйте пройти скалолазную трассу от начала и до конца. Это дарит кучу эмоций, позитива и заряжает энергией.
3. Скалолазание – это красивый вид спорта, он гармонично развивает все группы мышц. Не только руки!
4. Скалодром – пространство для творчества. Одной силы недостаточно, чтобы забраться вверх по 12-метровой стене. Тут надо исхитряться и придумывать, какие зацепки помогут быстрее и легче преодолеть трассу.
5. Скалолазанием можно начать заниматься в любом возрасте. Сюда ходят и пятилетние, и те, кому за 50. Самое главное – не пропускать тренировки.

That’s all, folks! Увидимся в следующий понедельник!

P.S. Предыдущий выпуск здесь.

5 настроек Яндекс.Навигатора для экономии мобильного трафика

Яндекс.Навигатор — один из лучших штурманов для путешествий по России. Неплохой поиск, полезный при передвижении по городу сервис Пробки, постепенно пополняющаяся база камер ГИБДД увеличивают популярность программы. В этой статье мы расскажем, как минимизировать мобильный трафик, требуемый Яндекс.Навигатору, без потери качества навигации.

Установите оффлайн карты

Для навигации в режиме жесткой экономии потребуется скачать оффлайн-карты тех регионов, через которые пройдет ваш маршрут.

С недавних пор Яндекс.Навигатор способен строить маршруты, используя именно оффлайн карты, подключение к интернету для этого не требуется.

Разместите оффлайн карты на SD-карте

Файлы карт занимают довольно много места. Например, Москва и Московская область весит 495 Мб на момент написания этого материала.

Чтобы сэкономить место в основной памяти, нужно переместить карты на внешнюю SD-карту. Для этого зайдите в Настройки, выберите раздел Сохраненные данные, укажите папку для хранения загруженных файлов для навигации.

Проверьте, что установлен режим обновления данных только по Wi-Fi.

Сохраните все точки, нужные в пути

Если маршрут идет через зону плохого приема сотовой связи, или там, где она дорогая из-за роуминга, поиск может быть затруднен. Поэтому сохраните все нужные точки, которые хотите посетить или куда ездите часто.

Нажмите на кнопку с двумя флажками внизу экрана.

Нажмите Добавить адрес. Точка после сохранения будет доступна в списке Избранное.

Навигатор от Яндекс позволяет создавать произвольные списки для хранения точек пользователя. Например, можно создать список Путешествие по Москве и загнать в него все места, куда вы хотели бы заехать.

Запретите отображение рекламы при поиске

В разделе Карта и интерфейс выберите пункт Другие настройки. Здесь можно отключить отображение рекламных сообщений и аудиорекламы по маршруту.

Также можно выключить отображение прогноза погоды, хотя оно дает минимальный трафик.

Проверяем результат

Чтобы проверить результат наших настроек, отправляемся в раздел Мобильные данные настроек Android. Там есть раздел Использование данных, где подведен итог по доле каждой отдельной программы. Поездите неделю в постоянном режиме использования Яндекс. Навигатора и посмотрите трафик.

После указанных нами мер по снижению мобильного трафика, расход снизится с нескольких сот мегабайт до сотни килобайт. Величина зависит от интенсивности использования программы, но порядок будет такой.

Читайте также

Украинские разработчики выпустили мобильный навигатор Navizor с функцией учета качества дорог

Сотрудники одной из аутсорсинговых IТ-компаний Ивано-Франковска bvblogic создали мобильный навигатор Navizor, который умеет прокладывать маршрут поездки с учетом качества дорожного покрытия и заранее предупреждает водителей о неудовлетворительном качестве дорожного покрытия. Бета-версия приложения Navizor для Android уже доступна для скачивания в магазине Google Play.

В 2013 один из разработчиков Navizor обнаружил, что ни один из существующих навигаторов не предоставляет информацию о качестве дорожного покрытия. Именно это натолкнуло на мысль создания собственного решения. Уже к концу 2013-го команда украинских разработчиков запустила свою первую версию сайта с онлайн-картой, где все желающие могли оценить качество дорог. Собранная таким образом информация была положена в основу приложения.

Вышедшая на прошлой неделе бета-версия Android-приложения Navizor beta, помимо навигатора, включает функции оценки качества дорог и статистики. Предусмотрено два режима: для автомобиля и пешехода. Кроме того, онлайн-карта имеет цветовое разделение участков дороги, в зависимости от их качества, а при приближении к плохой дороге Navizor beta выдает предупредительный сигнал.

Функция оценки качества дорог позволяет оценить дорожное покрытие в баллах от одного до пяти, а обновление информации происходит в режиме онлайн. Статистические данные Navizor beta базируются на более чем 290 000 оценок пользователей о более чем 96 000 километров дорог в Украине.

Проект Navizor позиционируется как социальная инициатива, поскольку нацелен на активность неравнодушных граждан в независимой оценке и мониторинге качества дорог, текущих и капитальных ремонтов во всех уголках Украины. Команде разработчиков сервиса предложили сотрудничать с Министерством инфраструктуры Украины для отображения текущих планов ремонтных работ Укравтодора на картах. Таким способом частично будет реализована функция независимого общественного контроля.

На данном этапе приложение является бесплатным, но в перспективе рассматриваются несколько возможных вариантов монетизации. При этом разработчики обещают, что с пользователей они деньги брать не собираются.

Ресурсу AIN.UA один из разработчиков Navizor Андрей Хомын сообщил, что версия для iOS сейчас находится в активной разработке и выйдет в ближайшие недели.

Источник: ain

Навигатор мобильный | Стандарт

В The Standard мы помогаем людям достичь финансового благополучия и душевного спокойствия с 1906 года. Поскольку глобальный кризис в области здравоохранения продолжает разрушать жизни, сообщества и экономику, я уверен, что мы продолжим помогать людям, когда они в этом нуждаются. нас больше всего. Наша компания и раньше переживала тяжелые времена и нестабильность рынка, и мы также справимся с этой проблемой. Поскольку наши клиенты сталкиваются с огромным стрессом и неопределенностью, мы продолжим оказывать поддержку и стабильность тем, кто полагается на наши продукты и услуги.

Эта пандемия грозит всем. Наши сообщества страдают, наши семьи и друзья в беде, а некоторые из наших самых уязвимых соседей находятся в опасности.

Кризис и то, как мы коллективно реагируем на него, будут определять поколение. Мы принимаем вызов. Я знаю, что каждый сотрудник нашей компании — наряду с постоянным стремлением поддерживать бизнес в рабочем состоянии и обслуживать наших клиентов — ищет способы изменить ситуацию к лучшему для тех, кто больше всего пострадал от этой пандемии.Это подтверждается на предприятиях и в частных домах в сообществе, стране и по всему миру.

Отчасти трагедия этой болезни заключается в том, что, несмотря на то, что мы объединяемся, чтобы помочь наиболее нуждающимся, уникальная природа COVID-19 разделяет нас. Мы все понимаем важность — социального дистанцирования — для замедления распространения, но мы должны помнить, что это просто физическое дистанцирование. Я призываю вас найти способы безопасного общения с людьми из вашего района, которым может потребоваться дополнительная помощь, и с группами в вашем сообществе, которые имеют значение и поддерживают их, чем вы можете. А сейчас идеальное время, чтобы связаться с друзьями и другими людьми и просто отметиться.

Нашим поставщикам медицинских услуг, службам экстренного реагирования и всем, кто самоотверженно отбрасывает свои собственные страхи и заботы, чтобы помочь другим в это время — спасибо вряд ли достаточно. Эти люди настоящие герои. Этот кризис усиливает нашу зависимость от многих основных услуг, которые мы слишком часто принимаем как должное. Мы благодарны многим за то, что они продолжают работать с целеустремленностью и целеустремленностью.

Мы справимся с этим, особенно если будем опираться на примеры тех, кто вызывает у нас наибольшую гордость прямо сейчас — семьи, друзей, соседей и коллег, работающих вместе, — вместо того, чтобы позволять нашим страхам руководить нами.Каким бы тревожным мы ни чувствовали себя, помните, что мы не одиноки. В этом мире так много людей, которые стараются изо всех сил помогать другим. И я уверен, что мы преодолеем это — вместе.

Во времена кризиса нас определяет то, как мы реагируем. Давайте продолжим определяться состраданием.

И нашим клиентам, спасибо за доверие к The Standard. То, что мы продаем, — это обещание быть рядом, когда мы вам понадобимся, и это обещание непоколебимо.

Будьте в безопасности и оставайтесь на связи.

Navigon Mobile Navigator для iPhone — TechCrunch

Пора задать извечный вопрос: готовы ли наши мобильные телефоны заменить автономные устройства GPS. Конечно, мы все немного поработали с картографическими службами для мобильных телефонов, и все мы возились с Google Maps во время вождения (что очень опасно). Но готовы ли мобильные телефоны и, в частности, айфоны, сбить с приборной панели старую коробку GPS?

Перефразируя Молли Блум в «Улисе», «да, чтобы сказать« да », мой горный цветок, и сначала я обнял его, да, и привлек его ко мне, и я думаю, что вы можете заменить свое устройство GPS на iPhone и программное обеспечение, такое как мобильный навигатор Navigon для iPhone делает это намного проще. Да, я буду. Да.”

[PSGallery = 38w0uyp210x]

Обо всем по порядку. Это приложение стоит 69,99 долларов и весит 1,29 ГБ. Это полнофункциональная система GPS для Северной Америки с интуитивно понятным интерфейсом и картами NAVTEQ. Пользовательский интерфейс довольно забавный и показывает все, что вы ожидаете — большие, жирные направления, приближающиеся уличные знаки и даже небольшую линию горизонта, которая показывает, куда вы направляетесь. Он также имеет голосовые подсказки, которые сообщают вам, как далеко вы находитесь от пункта назначения.

Еще одна вещь, о которой следует помнить: Navigon недавно ушла с рынка США, и их решение создать приложение для iPhone могло быть причиной этого.Зачем продавать оборудование, если можно просто продать приложение для iPhone за 69 долларов — примерно четверть цены устройства — и получить большую часть цены обратно в виде прибыли.

Я попробовал программу во время долгой поездки в Коннектикут. Приложение без происшествий доставило нас к месту назначения и обратно. Он использует пользовательский интерфейс iPhone для выбора адресов, но затем попадает в пользовательский интерфейс Navigon, чтобы показать вам маршруты. Приложение содержит все карты, которые могут вам понадобиться, что отлично, если вы едете по мертвой зоне. В приложении используются чипы GPS iPhone 3G и iPhone 3GS и многое другое.

Программа также может получать адреса из вашего списка контактов. У меня не было проблем ни с этим методом, ни с прямым набором контактов.

Когда вы за рулем, приложение действительно сияет. Система предлагает огромные указатели указателей, имитирующие дорожные знаки с некоторой долей правдоподобия. Reality View показывает дороги, сходящиеся на горизонте, с небольшим представлением ожидаемого горизонта — деревья, городской пейзаж — вдалеке.

Короче говоря, это делает ваш iPhone устройством GPS.Это действительно потрясающе.

Это также должно заставить производителей автономных GPS намочить штаны. Смартфоны постепенно заменяют собой почти все устройства, меньшие, чем хлебница. Планшетный ПК? Просматривайте веб-страницы на своем смартфоне. Дистанционное управление? Установите что-нибудь на свой смартфон. Медиа плеер? Сделано и сделано тысячи раз. И теперь мы можем добавить устройство GPS.

Navigon стоит вложенных средств. Они также рекомендуют приобрести крепление для приборной панели — вы можете получить его примерно за 30 долларов, как эта модель Griffin.Однако лучше всего то, что вместо того, чтобы клевать свой iPhone в Google Maps, вы можете запрограммировать свой адрес и просто ехать. Замечательно.

Bottom Line
Будущее GPS уже здесь.

Navigator.share () — веб-API | MDN

Метод navigator.share () API общего доступа к сети вызывает собственный механизм совместного использования устройства для обмена данными, такими как текст, URL-адреса или файлы. Доступные цели общего доступа зависят от устройства, но могут включать в себя буфер обмена, контакты и приложения электронной почты, веб-сайты, Bluetooth и т. Д.

Для этого метода требуется, чтобы текущий документ имел политику разрешений веб-общего доступа и временную активацию. (Он должен запускаться посредством события пользовательского интерфейса, такого как нажатие кнопки, и не может запускаться в произвольных точках сценария.) Кроме того, метод должен указывать действительные данные, которые поддерживаются для совместного использования собственной реализацией.

Метод разрешает Promise с undefined . В Windows это происходит, когда открывается всплывающее окно общего ресурса, а в Android обещание разрешается после успешной передачи данных в цель общего ресурса .

Параметры

данные

Объект, содержащий данные для совместного использования.

Свойства, которые неизвестны пользовательскому агенту, игнорируются; данные общего доступа оцениваются только по свойствам, понятным пользовательскому агенту. Все свойства необязательны, но необходимо указать хотя бы одно известное свойство данных.

Возможные значения:

• url : USVString , представляющая URL-адрес для совместного использования.
• текст : USVString , представляющая текст для совместного использования.
• title : USVString , представляющая заголовок для совместного использования.
• files : массив из File объектов, представляющих файлы для совместного использования.

Возвращаемое значение

Promise , которое разрешается с undefined или отклоняется с одним из исключений, указанных ниже.

Исключения

Обещание может быть отклонено с одним из следующих значений DOMException :

NotAllowedError

Разрешение на общий веб-ресурс не предоставлено, или окно не имеет временной активации, или общий файловый ресурс заблокирован из соображений безопасности.

Тип Ошибка

Указанные данные общего ресурса не могут быть проверены. Возможные причины включают:

• Данные Параметр был полностью опущен или содержит только свойства с неизвестными значениями. Обратите внимание, что любые свойства, которые не распознаются пользовательским агентом, игнорируются.
• URL-адрес неверно отформатирован.
• Файлы указаны, но реализация не поддерживает совместное использование файлов.
• Совместное использование указанных данных будет рассматриваться агентом пользователя как «враждебное совместное использование».

AbortError

Пользователь отменил операцию совместного использования, или нет доступных целей общего доступа.

Ошибка данных

Возникла проблема при запуске целевого ресурса общего доступа или при передаче данных.

HTML

HTML просто создает кнопку для запуска общего ресурса и абзац, в котором отображается результат теста.

  
  Поделиться MDN!  
 
  

JavaScript

  const shareData = {
    title: 'MDN',
    текст: 'Изучите веб-разработку на MDN!',
    url: 'https: // разработчик.mozilla.org '
  }

  const btn = document.querySelector ('кнопка');
  const resultPara = document.querySelector ('. результат');

  
  btn.addEventListener ('клик', async () => {
    пытаться {
      ждать navigator.share (shareData)
      resultPara.textContent = 'MDN успешно опубликован'
    } catch (err) {
      resultPara.textContent = 'Ошибка:' + err
    }
  });
  

Результат

Нажмите кнопку, чтобы открыть диалоговое окно общего доступа на вашей платформе. Под кнопкой появится текст, указывающий, был ли общий доступ успешным, или код ошибки.

  if (navigator.canShare && navigator.canShare ({files: filesArray})) {
  navigator.share ({
    файлы: filesArray,
    title: 'Картинки',
    текст: 'Наши картинки.',
  })
  .then (() => console.log ('Поделиться успешно.'))
  .catch ((error) => console.log ('Ошибка публикации', ошибка));
} еще {
  console.log (`Ваша система не поддерживает совместное использование файлов .`);
}