FIA GT — Автогонки автомобилей класса Гран Туризмо
Серия автогонок на автомобилях класса GT (Гран Туризмо). Проводился SRO (Stephane Ratel Organisation) под эгидой FIA с 1997 года. Большая часть этапов проходила в Европе, некоторые в Азии. В 2009-м из-за дороговизны чемпионат реформировали в «FIA GT1 World Championship» который трансформировался в «FIA GT Series» в 2013-м.
История возникновения
В конце 90-х класс Гран Туризмо начал набирать популярность и в 1997 году ФИА присоединила FIA GT к BPR Global GT. Она состояла из 4-х часовых гонок на автомобилях GT1 и GT2 которые переформатировали в заезды на 500 км. Коммерческим директором остался Стефан Ратель. Технические требования чемпионата стали либеральнее, официальным медийным партнером стал канал Евроспорт.
Старожилами соревнований остались известные бренды – Порше, Мерседес, Паноз. Теперь допускались характеристики схожие с прототипами и производители создавали омологационные партии в 25 авто для максимального соответствия правилам и использования всех преимуществ.
Доминирование в GT1 Mercedes-Benz CLK-GTR представляющего заводскую команду стало причиной ухода участников не выдержавших конкуренции и класс удалили в 1999 году.
В GT2 условия диктовал Chrysler-Viper. С ним конкурировали Porsche 993 GT2 или Lister Storm. Для расширения круга участников ФИА учредила тип N-GT и GT. В них доминировали Porsche и Ferrari, количество машин существенно увеличилось за счет снижения эксплуатационных расходов.
Добавление гоночного заезда «24 часа Спа» для кузовных авто существенно повысило популярность FIA GT. Учредители запретили чисто заводские команды но производители поддерживали команды выступающие под их брендами, особенно этим отличился Порше.
Поднимая престиж, возвращаясь к истокам в 2004 году ФИА приняла решение переименовать класс GT в GT1, N-GT в GT2. Технический регламент снова либерализовали. В гонках смогли взять участие спортивные авто среднемоторной компоновки.
Такой шаг сделали в попытке привлечь к участию автомобили Saleen S7, но наилучшие показатели оказались у построенного на базе Ferrari Enzo полу-прототипа Maserati MC12. Уравнивая возможности пришлось наложить ограничения на их аэродинамический обвес. После приведения технических характеристик к единым требованиям соревнования приняли особую остроту. Теперь пилоты-любители могли навязывать жесткую борьбу профессионалам – пилотам известных серий, включая F1.
Техника
В современной «FIA GT Series» принимают участие два главных класса спортивных авто – GT1 и GT2. Увеличивая количество участников, организаторы допустили автомобили омологированные только в популярных национальных чемпионатах, созданные на базе серийных моделей.
На класс GT1 распространялись самые серьезные характеристики. Омологированные партии не превышают 50 экземпляров, ранее – 25. В двигателе сохраняется заводской стандартный блок цилиндров, остальные узлы можно улучшать. Запрещаются автоматические, полуавтоматические трансмиссии с полным приводом. Они подвергаются полной переделке как и ходовая часть.
Металлический кузов сменяется высокопрочным пластиком. Некоторые детали объединяются в единое целое, например капот. Аэродинамический обвес состоит из переднего сплиттера, заднего антикрыла, плоского дна с диффузором. Кокпит оборудован капсулой безопасности и пространственной рамой. Стандартно включается система пневмодомкратов работающих на пит-стопе при замене шин и заправочная система.
GT1/GT2
Вес авто GT1 – 1100 кг. Лидирующие экипажи получают гандикап по массе, чтобы маломощные машины конкурировали в борьбе за подиум. По правилам FIA GT мощность двигателя должна находиться в диапазоне от 575 до 630 л.с., (Ferrari 550/575 или Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06).
Введение в серию GT2 стало удачным решением позволившим поднять интерес к гонкам. Авто приближены к серийным, они меньшего размера, объем двигателя с мощностью от 450 до 520 л.с. Общая масса 1150 кг (модели Chrysler-Viper, Ferrari 458 Italia GTE, Porsche 911 другие).
Эти два класса участвуют во многих соревнованиях включая национальные первенства разных стран, с правом организатора изменять настройки для уравнивания участников.
Например в 24 Часах Ле-Мана (исключая Maserati MC12) и американской IMSA,
Регламент
FIA GT сразу позиционировалась как гонки на выносливость. Длительность заезда составляла 3 часа либо 500 км. На особом положении соревнования в Спа.
В 2005 году основной медиапартнер — канал Евроспорт, потребовал уменьшения гоночных сессий до 2-х часов. Руководство не согласилось и серия разошлась с другим партнером – WTCC (до 2005 года этапы FIA GT проводились совместно с WTCC).
В 2007 году SRO самостоятельно сократило время гонки до двухчасовой для удобной трансляции по телевидению. Этап 2007 г. в Адрии проходил вечером с включенными фарами. Заезды 2008 года на этапе в Бухаресте состояли из 2 одночасовых отрезков. В 2009 году все этапы прошли по этой же схеме.
Система начисления очков
В заездах по системе два по 1 часу начисляется половина очков. Максимум в Спа составляет 20 очков. В гонке участвует 2 пилота, после 2007 года необходимо совершить не менее 2 остановок и один раз сменить гонщика. На Спа в командах 3-4 пилота, поэтому приглашаются гонщики других серий.
Старт дается с хода. Финиш отслеживается по времени, когда лидер завершит круг проходимый при окончании гонки. Все типы автомобилей GT1/GT2 едут одновременно, но попадают в отдельные итоговые таблицы. На заезд выходит более 30 авто. На Спа заявляются дополнительные команды, не берущие участия в FIA GT.
Европейская серия GT3
Отдельный чемпионат FIA GT3 организовывается SRO. В нем участвуют машины близкие по характеристикам к серийным, управляемые непрофессионалами. Европейский чемпионат проводится с 2006 года предваряя основные события FIA GT. На Спа они стартуют вместе с GT1/2 но идут по своей классификации. Это удачная попытка свести на треке модели участвующие в монокубках Porsche Carrera Cup или Ferrari Challenge.
Используются удешевленные версии старших категорий авто с запретом доводки на заводах-производителях. Они предоставляют серийные машины доводимые в ограниченных рамках регламента.
До начала соревнований автомобиль должен получить разрешение. SRO проводит испытания и указывает минимальную массу участника для уравнивания шансов при разности мощностей двигателей, это Ferrari 458 Italia GT3, Porsche 997 GT3 R и другие известные модели.
Команда может иметь до 3 машин с двумя закрепленными гонщиками. Решение перейти на FIA GT3 оказалось настолько удачным, что эта серия в будущем может потеснить GT2.
В соревнованиях принимают участие любители или драйверы-джентельмены. Для участия в чемпионате необходимо быть моложе 55 лет и иметь одно из достижений:
лицензирование в классе А или суперлицензию FIA.
один финиш в первой десятке на Формуле 3000, GP2, А1, Champ Car World Series, IRL.
один финиш в первой шестерке Ф3.
контракт от заводской команды определенных производителей.
победу в заезде 24 часа Ле-Мана.
По решению FIA или SRO участвуют гонщики достижения которых соответствуют заявленным критериям. На этапе FIA GT3 проводится 2 одночасовых гонки. В командах с двумя авто на машину приходится по два пилота.
Они стартуют с позиций занятой на квалификационных заездах. Во время заезда обязателен один пит-стоп с заменой резины. Очки начисляются по системе ФИА, причем дополнительно в зачете указываются марки, что отражается на розыгрыше монокубков.
Конкуренты
Кузовной Чемпионат Германии. В 2012 году новый регламент заставил унифицировать авто, за это время из него ушел Опель и пришел БМВ.
Европейский Кубок GT4 (GT4 Eurocup)
Гоночная серия организуемая SRO под эгидой FIA. Автомобили максимально приближены к серийным, обладают наименьшей мощностью в классе Гранд Туризмо. Управляются непрофессионалами.
Серия в которой выступают как класс GT так и прототипы, проводится с 2000 года. Имеет собственный «Прототип Дайтона» названный в честь 24 часов Дайтоны – главного события.
24 часа Нюрбургринга
Суточная гонка на выносливость. Проводится с 1970 года организацией ADAC на Северной Петле автодрома Нюрбургринг. Большинство участников – любители. Регламент отличается либеральностью.
Будущее FIA GT
Высокая цена и техническая сложность GT1 стала причиной отсутствия новых моделей с 2005 года. В 2010 году требования изменили. Они стали походить на GT2 но с большими размерами бюджета. Остаются стандартизированные системы и узлы. Омологационные партии увеличились, а количество разрешенных доработок уменьшилось. У машин с двигателями 600-650 л.с. минимальный вес составил от 1250 до 1300 кг, ограничивая применение дорогих композитов.
После получения FIA GT статуса мирового чемпионата этапы проводятся не только в Европе. В постоянный календарь попали Азия и Южная Америка. Поскольку количество команд и машин GT1 и GT2 увеличено заезды проходят раздельно, а младший класс стал отдельным чемпионатом. Обновленную категорию GT1 допустили на Ле-Ман. Для удешевления регламента было предложено перевести класс GT2 в GT1, GT3 в GT2. Этот шаг повысил безопасность за счет снижения скорости. Обновленная серия получила название «FIA GT Series» которая проходит в рамках «FIA GT WORLD CUP».
Blancpain GT Series – настоящее шоу для всех фанатов и любителей класса GT.
Мы предлагаем вам провести эти тёплые сентябрьские деньки в уютной атмосфере знаменитых гонщиков, мощных суперкаров, гонок и моторспорта. Программа Blancpain GT Series включает мировой чемпионат FIA GT1 и европейский чемпионат FIA GT3. Помимо этого в программе будет участвовать так же и гоночная серия Lamborghini Super Trofeo. Приезжайте на Нюрбургринг. Такие суперкары как Lamborghini, Ferrari, Aston-Martin и Porsche ждут ваших оваций.
Стоимость билетов на GT World Challenge Series 2021
Пятница — Воскресенье ( на три дня, открытая трибуна )
—
Суббота ( открытая трибуна )
—
Воскресенье ( открытая трибуна )
—
VIP Lounge ( Пятница — Воскресенье )
450 евро
Стоимость экскурсии на GT World Challenge Series
2021 / 03. 09 / 04.09 / 05.09
Один день, 4 часа, одна персона
249 евро
Два дня, 4 часа в день, одна персона
399 евро
Три дня, 4 часа в день, одна персона
549 евро
GT LIVE — gran-turismo.com
GT LIVE — gran-turismo.com
Close Window
North America
Latin America
Middle East
Последние видеоматериалы
Список
FIA GT Championships 2021 | Мировой финал
4 видео
58 гонщиков, сумевших преодолеть квалификационный этап, вступят в схватку за лидерство в Мировом финале: от их успехов зависит, какая из стран мира будет признана быстрейшей и кто из автопроизводителей утвердит свое превосходство над остальными.
FIA GT Championships 2021
6 видео
Чемпионат 2021 года целиком и полностью проводится в Интернете. В его состав входят 4 этапа World Series, в которых принимают участие лучшие игроки мира, августовский финал World Series, знаменующий собой середину чемпионата, и Мировой финал, на котором станет известно имя чемпиона. Масштаб соревнования стал еще более глобальным: количество участвующих стран и территорий увеличится до 61.
FIA GT Championship 2020 | Региональные финалы и мировой финал
6 видео
Победитель бурной серии 2020 года, вынужденный адаптироваться к глобальным изменениям, вызванным пандемией COVID-19, вот-вот определится. Предлагаем вам просмотреть трансляции региональных финалов, в которых будет отобраны мировые финалисты, а затем и самого мирового финала. Кто же одержит верх в хаосе этого сезона?
FIA GT Championships 2020 | Top 16 Superstars
46 видео
В рамках чемпионата FIA Gran Turismo Championships лучшие пилоты GT сражаются за титул быстрейшего в мире! Представляем вашему вниманию самые яркие моменты Top 16 Superstars с комментариями и подробными разборами.
Кубок GR Supra GT 2020 года
3 видео
Гонка для монокласса Кубка GR Supra GT возвращается! Не упустите все самое интересное! Нас наверняка ждет еще один год напряженных гонок, в ходе которых пилоты будут демонстрировать свои навыки и тактическое мышление. А все это возможно только в том случае, если шансы равны!
World Tour 2020 | Сидней
4 видео
Чемпионат FIA Gran Turismo Championships, с самых первых дней знаменитый своими фантастическими гонками и острыми моментами, вступает в свой третий сезон.
FIA GT Championship 2019 | Мировой финал
7 видео
Чемпионат FIA GT Championships 2019 близится к завершению. Его финал в этом году снова пройдет в Монако. Кто из производителей и пилотов GT получит чемпионский титул?
World Tour 2019 | Токио
8 видео
Заключительный этап World Tour 2019 года состоится в Токио. Вас ждет захватывающая борьба лучших гонщиков мира за место в мировом финале, до которого остался всего месяц!
World Tour 2019 | Павильон Red Bull Hangar-7
4 видео
Нью-йоркский этап World Tour 2019 завершился совсем недавно, но 51 лучших гонщика GT уже собираются в павильоне Red Bull Hangar-7, чтобы вступить в борьбу за место в Мировом финале чемпионата 2019 года!
World Tour 2019 | Нью-Йорк
5 видео
Позади половина сезона. Третий этап World Tour 2019 года состоится в Театре PlayStation, расположенном в американском городе Нью-Йорк.
World Tour 2019 | Нюрбургринг
5 видео
Этап World Tour 2019 на автодроме «Нюрбургринг», который пройдет ровно в середине сезона-2019, станет настоящей поворотной точкой чемпионата. Это мероприятие будет проводиться одновременно с легендарной гонкой «24 часа Нюрбургринга»!
World Tour 2019 | Париж
5 видео
Первый этап World Tour 2019 пройдет в павильоне «Габриэль» в Париже. Следите за битвой, которая позволит вам заглянуть в будущее нового сезона!
GR Supra GT Cup 2019
14 видео
GR Supra GT Cup – самая первая Gran Turismo™ Sport из мировой серии гонок для монокласса. Следите за автогонкой, по драматизму и накалу впечатлений сравнимой только с гонкой GR Supra RZ!
FIA GT Championships 2019 | Top 16 Superstars
31 видео
Гонщики ведут борьбу за место в World Tour и Мировом финале чемпионата FIA GT Championships. Представляем вашему вниманию заезды Top 16 Superstars с комментариями!
FIA GT Championship 2018 | Моменты
47 видео
Человеческие качества лучших гонщиков мира. Экскурсии по местам заездов с комментаторами. Освежите в памяти лучшие моменты чемпионата FIA Gran Turismo Championship 2018 г., просмотрев эту обширную подборку видео.
FIA GT Championship 2018 | Мировой финал
23 видео
Борьба стран и регионов в Nations Cup, борьба автопроизводителей в Manufacturer Series. Следите за перипетиями финальной битвы, итогом которой стало награждение первых в истории чемпионов FIA Gran Turismo Championship!
FIA GT Championship 2018 | Финал Америки
11 видео
Финал Америки определяет, кто из гонщиков этого региона перейдет в мировой финал. Любуйтесь потрясающей битвой, которая развернулась в Лас-Вегасе (Невада) одновременно с выставкой SEMA.
FIA GT Championship 2018 | Финал Европы
11 видео
Европейский финал чемпионата FIA GT Championship 2018 г. прошел на выставке Madrid Games Week. Посмотрите, как лучшие гонщики региона отчаянно боролись за 10 мест в мировом финале!
FIA GT Championship 2018 | Финал Азии и Океании
10 видео
Лучшие гонщики Азии и Океании собрались в токийском комплексе Mega Web, чтобы бороться за титул регионального чемпиона и место в мировом финале.
GT World Tour 2018 | Павильон Red Bull «Ангар-7»
2 видео
Лучшие участники чемпионата FIA GT Championship со всего мира собрались в австрийском Зальцбурге, чтобы принять участие во втором этапе GT World Tour.
GT World Tour 2018 | Нюрбургринг
4 видео
Европейские игроки собираются на знаменитой немецкой гонке «24 часа Нюрбургринга», чтобы принять участие в GT World Tour.
Закрыть
Пред.
След.
анонсированы новые гонки на электрокарах
Международная автомобильная федерация FIA утвердила технический регламент новой гоночной серии класса GT, в которой примут участие исключительно электромобили. По своим динамическим характеристикам эти машины будут близки к бензиновой категории GT3.
В рамках регламента производители могут строить спорткары с закрытым кузовом массой в диапазоне от 1490 до 1530 килограммов. По мнению чиновников, это весьма значительный вес, что гарантирует отказ от использования сверхдорогих материалов.
Мощность электропривода будет ограничена 430 киловаттами, что соответствует 575 лошадиным силам. Вероятнее всего речь идет о потребляемой мощности. Если судить по Формуле Е, КПД гоночных электродвигателей сейчас превышает 95%, так что реальная мощность будет близка к потребляемой.
По расчетам, заявленной мощности будет хватать на то, чтобы разгоняться до 100 километров в час за 2,4 секунды и набирать максимальные 300 километров в час.
Сами моторы производители вольны разрабатывать самостоятельно. Предполагается, что двигателей может быть два, или четыре, а привод разрешается как задний, так и полный. Система электронного контроля тяги разрешена.
Тяговые батареи участники также станут делать самостоятельно. А вот элементы питания, из которых собираются батареи, будут унифицированы. Их станет поставлять компания Saft, входящая во французскую корпорацию Total, которая до недавних пор была известна преимущественно как нефтяная.
Емкость тяговой батареи составляет 87 киловатт-часов. Интересно, что в гонках будут предусмотрены пит-стопы для подзарядки. Мощность зарядных терминалов составит 700 киловатт. Это вдвое больше, чем можно встретить в серийных электромобилях.
На то, чтобы подзарядить батарею на 60% потребуется несколько минут, говорится в релизе FIA. При емкости в 87 киловатт-часов, 60% – это 52,2 киловатт-часа. Несложно подсчитать, что при условии, что батарея способна длительное время принимать ток мощностью 700 киловатт, на ее подзарядку на 60% потребуется 4,5 минуты.
Когда именно продут первые гонки электрических гоночных машин класса Electric GT в FIA пока не уточняют, но в регламенте отмечено, что строить электрокары будут на базе дорожных машин. Судя по всему, для этого подойдут и бензиновые спорткары, которые будут переделываться на электропривод.
FIA рассказала о гонках Electric GT
Всемирная автомобильная федерация FIA договорилась о проведении чемпионата Electric GT уже в 2023 году. Напомним, что речь идет о гонках на полностью электрических суперкарах, технический регламент которых был представлен в апреле.
Всего в сезоне будет как минимум шесть этапов. Они пройдут по меньшей мере в Европе и Азии, включая Ближний Восток. По словам главы FIA Жана Тодта, некоторые автоконцерны уже проявляют интерес к новой гоночной серии, но никаких конкретных имен он не назвал.
Гоночный уик-энд будет состоять из субботней спринтерской квалификационной гонки и основной гонки в воскресенье. Последняя будет длиться всего 45 минут и предусматривать пит-стопы для подзарядки. Последнее выглядит излишне пессимистично. Регламент Electric GT предусматривает батареи из стандартных аккумуляторов на 87 киловатт-часов. Для сравнения, в Формуле Е болиды хоть и легче, но зато могут ехать больше 45 минут на батареях емкостью всего 56 киловатт-часов.
13 Фотографии
Сама подзарядка станет занимать несколько минут и будет происходить от терминалов мощностью 700 киловатт. Ранее мы подсчитали, что на зарядку батареи на 60% (а именно столько будет дозаряжаться на пит-стопах) уйдет минимум 4,5 минуты.
Напомним, что в Electric GT автомобили по своим динамическим характеристикам будут примерно равны бензиновым машинам GT3. Двигатели участники вправе конструировать самостоятельно, но поскольку батареи стандартизированы, а мощность подаваемого к моторам тока ограничена, ожидается, что и динамические характеристики участников будут близки.
Напрямую об этом не говорится, но из регламента следует, что электрические спорткары вроде Rimac C_Two или нового Tesla Roadster адаптировать к правилам Electric GT будет очень непросто. Так что не стоит удивляться, если на старт выйдут электрические варианты бензиновых спорткаров того же класса GT3.
Lamborghini Huracan GT3 одержал победу на заключительном этапе серии гонок на выносливость Blancpain GT Series Endurance Cup
23. 09.2016
• Два суперкара команды Grasser Racing доминировали в гонке на трассе Нюрбургринг, начиная со старта на поул-позиции – и до победного финиша
• Команда Paul Miller Racing заняла второе место в чемпионате IMSA на трассе «Трассе Америк» (COTA)
Сант-Агата-Болоньезе/Нюрбург 20 сентября 2016 г. — Минувший уик-энд прошел впечатляюще для Lamborghini Squadra Corse. Сразу на трех знаменитых автодромах мира – Нюрбургринге в Германии, Фудзи в Японии и на «Трассе Америк» – суперкары Huracan практически одновременно вышли на старт континентальных чемпионатов всемирной марочной серии Blancpain Super Trofeo, одновременно бренд из Сант-Агата Болоньезе также принял участие в двух важнейших чемпионатах для автомобилей категории GT. В серии гонок на выносливость Blancpain GT Series Endurance Cup первую победу в сезоне одержала команда Grasser Racing со своими спортивными суперкарами Huracan GT3, а в гонке Lone Star Le Mans, прошедшей на «Трассе Америк» в Техасе и входившей в календарь IMSA WeatherTech SportsCar Championship, команда Paul Miller Racing заняла второе место. В ходе заключительного этапа Blancpain GT Series Endurance Cup на трассе Нюрбургринг два суперкара Lamborghini, заявленных командой Grasser Racing, доминировали, начиная с квалификационных заездов, прошедших после полудня в субботу. Заводской пилот Lamborghini GT3 Мирко Бортолотти (Mirko Bortolotti) за рулем суперкара под номером 16 установил сенсационное время круга– 1ʹ 55ʺ022, став лучшим среди 54 гонщиков на автомобилях GT3, выстроившихся на стартовой решетке. В прошлом году итальянец смог завоевать на этой трассе право стартовать с поул-позиции. Второй Huracan GT3 команды Grasser Racing под номером 19 пилотировал представитель программы GT3 Junior Driver Лука Штольц (Luca Stolz). Он завоевал поул-позицию, не оставив соперникам шансов в ходе официальных квалификационных заездов, проведенных в виде единой сессии утром в воскресенье из-за того, что первые две были отменены по погодным условиям.
В начале гонки стартовавший с пятой позиции Мирко Бортолотти мгновенно прорвался на три позиции вперед и начал атаки на суперкар товарища по команде, Штольца. После нескольких кругов Бортолотти вышел в лидеры, и с этого момента его Huracan GT3 под номером 16 неизменно шел первым все три часа до финиша гонки. Это удалось благодаря идеально выбранной командой стратегии пит-стопов и великолепному гоночному темпу всех троих членов экипажа – самого Мирко Бортолотти и его партнеров Рольфа Инейхена (Rolf Ineichen) и Кристиана Энгельхарта (Christian Engelhart). На долю последнего выпал заключительный отрезок, где Энгельхарт продемонстрировал великолепную оборону, свойственную хладнокровным и опытным пилотам, отбивая атаки Audi R8 LMS команды WRT, вышедшего к концу заезда на вторую позицию и следовавшего за Huracan GT3.
Экипаж Lamborghini под номером 19 в составе Луки Штольца, Микеля Беретты (Michele Beretta) и Андреа Пиччини (Andrea Piccini) также провел хорошую гонку, финишировав после 84 пройденных кругов на шестом месте абсолютного зачета.
ВТОРОЙ ПОДРЯД ПОДИУМ В ЧЕМПИОНАТЕ IMSA WEATHERTECH
За несколько часов до этого, на «Трассе Америк» в
Техасе, США, еще один спортивный суперкар Huracan GT3 завоевал призовое место. Это был
суперкар под стартовым номером 48 команды Paul Miller Racing, выступающий в
серии IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Это был второй
успех подряд после победы в классе GTD на предшествующем этапе на трассе VIR
(Virginia International Raceway). В гонке на выносливость Lone Star Le Mans,
продолжавшейся
2 часа 40 минут, менявшиеся за рулем Lamborghini пилоты программы GT3 Junior
Driver Мэдисон Сноу (Madison Snow) и Брайан Селлерс (Bryan Sellers)
завоевали второе место в классе GTD. В третий раз в нынешнем сезоне
серии суперкар из Сант-Агата Болоньезе финишировал на призовом месте.
Москва впервые примет гонки FIA GT :: Autonews
Москва впервые примет гонки FIA GT
В Москве в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась торжественная церемония подписания соглашения между компанией «Евразия Сити» и руководством FIA GT о проведении в 2010 году в России этапа чемпионата мира по автомобильным кольцевым гонкам в классе FIA GT. Ожидается, что соревнование пройдет на гоночной трассе «Евразия-Автодром-Домодедово», которая будет построена к концу 2009 г. в городском округе Домодедово Московской области. «Евразия-Автодром-Домодедово» является единственной гоночной трассой в России, получившей лицензию 2-й категории FIA. Строительство автодрома начнется летом 2008 г. и будет осуществлено в два этапа: к осени 2008 г. будет построено кольцо, соответствующее 3-й категории FIA, а к концу 2009 года – вся трасса протяженностью 3 км и необходимая инфраструктура. Стоит отметить, что руководство FIA GT крайне позитивно отнеслось к возможности проведения этапа чемпионата мира в России и очень уважительно высказалось о новой подмосковной трассе. «Возможность расширить географию FIA GT на территорию России – это неоспоримый шаг вперед для нашего чемпионата, и мы рады тому, что уже в 2010 году соревнования такого уровня пройдут впервые в России», – отметил представитель FIA GT и глава Stephane Ratel Organisation Стефан Ратель. «Евразия-Автодром-Домодедово» – это великолепно спроектированный автоспортивный комплекс мирового уровня с захватывающей гоночной трассой, соревнования на которой будут интересны как пилотам, так и зрителям», – вторит Рателю другой руководитель серии, директор чемпионата FIA GT Патриция Киффер.
Не осталась в долгу и российская сторона. Ответное послание озвучил председатель совета директоров «Евразия Сити» Артур Трофимов: «Мы очень гордимся тем, что получили возможность уже в скором времени принять на нашей гоночной трассе такое рейтинговое международное соревнование, как этап чемпионата мира в классе FIA GT. Это большая ответственность и честь для нас и, на наш взгляд, выход на принципиально новый уровень для российского автоспорта». FIA GT (Grand Touring) – это один из самых рейтинговых и зрелищных чемпионатов по автомобильным кольцевым гонкам под эгидой FIA, который проводится на лучших европейских трассах, включая автодромы в таких странах, как Великобритания, Германия, Италия и Франция. Чемпионат включает в себя классы GT1, GT2 и GT3, отличающиеся степенью доводки автомобилей по сравнению с серийными экземплярами. В этом году в составе российско-германской команды IPB Spartak Reiter Engineering на Lamborghini Murcielago выступает российский пилот Роман Русинов.
Дни Full Factory GT Racing сочтены?
Поскольку тема конвергенции прототипов и ее потенциальных побочных эффектов на рынок GTE-Pro/GTLM быстро сменяется массовым глобальным экономическим ударом по автомобильному сектору из-за кризиса COVID-19, не было недостатка в повороты в сложившейся картине международных гонок на выносливость.
На протяжении всего этого было много дискуссий о вероятной необходимости изменить форму гонок высшего класса GT в ближайшем будущем, и объявление на этой неделе о прекращении участия Porsche в IMSA GTLM после этого года только подлило масла в огонь. уже хорошо зажженный огонь.
Это решение оставляет нам в настоящее время сезон 2021 года, в котором, в лучшем случае, три команды GTE Pro с заводской поддержкой будут участвовать в WEC и всего две команды GTLM в IMSA, и это без каких-либо дальнейших плохих новостей.
Но как может и должно выглядеть изменение, если оно должно иметь принципиальное значение?
Будет ли это похоже на нынешние автомобили GT3, далекие от машин по сниженной цене, с небольшими улучшениями производительности, конфиденциальной резиной и т. д. (в целом похоже на текущую разницу между классами WEC GTE Pro и GTE Am)? Или желаемым результатом будет более широкое разделение?
И, в любом случае, действительно ли в обозримом будущем будет доступна торговая площадка в этой совершенно другой коммерческой среде для заводских или, по крайней мере, полноценных гонок Pro, GT?
Вероятно, нет лучшего человека, которому можно было бы задать эти вопросы, чем Стефану Рателю, человеку, который видел громкие успехи и неудачи в различных классах GT за свою четверть века у руля национальных, континентальных и глобальных гоночных продуктов GT. .
Интервью, которое следует ниже, фактически было взято пару недель назад в контексте DSC’s GT1 Week, как часть нашей ретроспективы из четырех частей, но вклад Стефана не менее актуален, когда тема уходит в сторону от дебатов в текущие гонки. структура класса.
Итак, какие уроки мы можем извлечь из прошлого?
«Когда формула не работает, всегда очень заманчиво взять другую, которая работает. Но вы должны смотреть на причину, почему это работает и почему это не работает.И ошибка людей состоит в том, что они считают, что это как-то связано с техрегламентом.
«Например, после того, как Audi объявила об уходе из DTM, мне позвонили несколько команд и спросили, почему мы не вмешиваемся. Они сказали: «Вы не думаете, что мы могли бы сделать что-то вроде DTM?»
«Нет! Вы не можете этого сделать. Потому что, если DTM выберет GT3, Audi не сказала, что покидает DTM, потому что им не нравятся Touring Cars. Они не сказали, что покидают DTM, потому что не ценят маркетинговую отдачу.Они только что сказали, что сосредоточатся на электромобилях и клиентских гонках».
И Стефан говорит, что у него большой опыт в попытках получить коммерческую выгоду от известных мероприятий с участием автомобилей GT Pro:
«Ты просто не сможешь добиться этого таким способом. Я стараюсь делать это каждый год, и это для большого события с большой маркетинговой отдачей на улицах Макао.
«И поверьте мне, это было очень, очень трудно. Потому что сегодня проблема в том, что если вы сажаете в машину одного профессионального водителя, вам нужен кто-то, кто будет платить за профессионального водителя в машине.У вас есть очень ограниченное количество профессиональных гонщиков, которые могут купить себя или их семья может поддержать их, заплатив за участие в гонках на автомобиле GT3.
«По сути, это должны быть заводские гонки. То же самое и с GTE в Ле-Мане, и с DTM. Из-за престижа, из-за маркетинговой отдачи, по многим причинам это заводские гонки. А заводские гонки в трудные времена производителям сложно финансировать, потому что у них другие приоритеты.
Часто предлагаемое решение состоит в том, чтобы сделать нынешнюю породу автомобилей более быстрой, функциональной, более конкурентоспособной и превратить ее в полностью профессиональный продукт с заводской поддержкой?
«Итак, если вы пойдете по пути использования автомобилей GT3 в качестве основы для полноценных заводских соревнований, вы захотите сделать эти автомобили более захватывающими. Но потом становится намного дороже. И я могу привести вам пример, который я узнал сам.
«Поначалу все казалось очень простым, когда мы добились успеха с GT3, а у нас был GT4, где мы затем принимали такие автомобили, как Audi R8 и McLaren 570.
«Некоторые люди пришли и сказали: «Посмотрите, эти машины, они на 600 лошадиных сил, а мы на них ездим на 450. Это ерунда, мы можем очень легко создать GT4 plus.
«А я сказал, что это хорошая идея. У нас могло бы быть что-то среднее между GT3 и GT4. Так что я представил этот небольшой проект производителям, и они буквально посмеялись надо мной.
«Они сказали: «Стефан, это невозможно, потому что, если я возьму свою машину GT4 и поставлю на нее нормальную мощность, мне придется все менять.Я должен поменять все охлаждение, я должен изменить коробку передач, я должен изменить коробку передач, карданный вал и все остальное, потому что это не та же машина».
«И если сегодня вы скажете, что мы хотим сделать GT3 plus, и мы попытались, вы знаете, последний год чемпионата мира GT1 был с автомобилями GT3, которым мы изначально предлагали большую аэродинамику и, возможно, большую мощность.
«Что мы делаем в конце? Единственная реальная разница была в звуке, мы поменяли выхлоп!
«Потому что, кроме замены выхлопа, потому что все остальное привело бы к большим сложностям и затратам.Таким образом, идея взять GT3 и сделать его «больше» выльется в очень тяжелую и дорогую разработку. Таким образом, у вас будут не только затраты и затраты на переработку этих автомобилей, что не будет нейтральным, но также у вас возникнет проблема с тем, кто платит за их эксплуатацию в заводских условиях».
Подводя итог, если вы собираетесь найти способ поощрять фабрики или, по крайней мере, полные профессиональные составы к полному сезону (а не к отдельному событию Blue Riband) гонок GT, вам сначала нужно решить проблемы стоимость, технологическая актуальность и маркетинговая отдача.
Одно можно сказать наверняка это НЕ так же просто, как отключить GTE и заменить его на GT3, усовершенствованный или нет, все, что нужно сделать, это разрезать текущий торт на более мелкие кусочки, особенно в IMSA, где их мало, если любые ближайшие перспективы заполнить пустоту в классах Pro.
Конвергенция в данном случае не решает проблему. Мир гонок должен быть намного умнее, если устойчивые гонки GT на высшем уровне станут частью мультикласса в ближайшем будущем.
И поскольку задача тех, кто хочет попытаться разблокировать коммерческие инвестиции в спорт, значительно усложнилась в последние месяцы, мы вполне можем увидеть картину, на которой GT мчится по всему миру с гораздо более ориентированным на клиента гоночным ближайшем будущем, когда бизнес-модели Pro-Am станут гораздо более реалистичными целями в эти неспокойные времена.
Колеса Advan Racing GT для продажи — все размеры и цвета
Гоночные колеса Advan
доступны для продажи в Fitment Industries
Единственная вещь, которая может быть лучше хорошо сложенного, высокоэффективного комплекта гоночных рулей, — это комплект гоночных рулей, который выглядит так же хорошо, как и помогает вам управлять автомобилем.Это нелегкий подвиг, но, кажется, это естественно для Advan Racing, одного из ведущих брендов гоночных рулей на рынке послепродажного обслуживания.
Подразделение Yokohama, Advan Racing имеет явное преимущество, заключающееся в том, что прямо в его штаб-квартире используются одни из самых передовых материалов, методов строительства и дизайна в мире, и неудивительно, что комплект колес Advan может работать чудеса для вашего автомобиля — наша команда Fitment Industries гордится тем, что может предложить обширную линейку колес Advan Racing, поэтому присоединяйтесь к нам ниже, чтобы увидеть, что комплект может сделать для вас!
Особенности дизайна и конструкция гоночных колес Advan
Advan Racing является не только одним из ведущих производителей колес на автомобильном рынке, но и одним из старейших.Из-за этого наследие находится на переднем крае каждого дизайна, который демонстрирует колеса Advan, что приводит к крутой ретро-атмосфере, которая может мгновенно добавить элемент статуса вашему автомобилю.
Конечно, это не означает, что вы пожертвуете каким-либо качеством в линейке Advan, чье видение состоит в том, чтобы всегда быть лидером в плане технологических инноваций. Используя передовые методы конструирования, такие как штамповка, центробежная штамповка и литье методом литья, колеса Advan обеспечивают непревзойденную жесткость и легкий вес.
Это легкое качество сборки также связано с разрезом, который Advan имеет по бокам своих спиц, предназначенным для уменьшения ненужного веса при сохранении жесткости там, где она должна быть. Особенно в гоночных приложениях это важная часть процесса сборки, и Advan относится к этому серьезно.
Гоночные колеса Advan Доступны варианты размеров и цветов
Мы не шутим, когда говорим вам, что колеса Advan Racing являются одними из самых настраиваемых на рынке — вы можете найти колесо Advan практически любого размера, от диаметра от 15 до 20 дюймов, от ширины от 7 до 12. дюймов и смещения от +12 мм до +63 мм.
Вы также можете найти большое количество цветов и вариантов отделки для вашего колеса Advan, которые обязательно придадут вашему автомобилю дополнительную популярность, когда вы отправляетесь на открытую дорогу или трек. Колеса Advan предлагаются в следующих цветах:
Черный
Синий
Бронза
Золото
Серый
Гиперсеребро
Красный
Серебро
Белый
Купить гоночные колеса Advan в Fitment Industries
Неудивительно, почему так много американских водителей доверяют колесам Advan Racing, чтобы получить от своих автомобилей максимально возможную производительность, и наша команда Fitment Industries рада помочь вам присоединиться к семье Advan сегодня.Упакуйте комплект колес Advan с новыми шинами, и мы бесплатно позаботимся о монтаже и балансировке. Кроме того, вы можете воспользоваться бесплатной доставкой и нулевым финансированием через Affirm, если вы соответствуете требованиям!
Amazon.com: Гонки нового уровня F-GT Lite Formula и GT Foldable Simulator Cockpit (NLR-S015): Видеоигры
5,0 из 5 звезд Прочная гоночная установка для начального уровня, ориентированная на будущее Просмотрено в Канаде 30 ноября 2020 г.
У меня уже больше месяца есть FGT Lite.Я провожу около 2-4 часов гонок в день на этой установке, и пока она мне очень нравится. Если вы собираетесь потратить около 300 долларов на игровой набор, сэкономьте немного денег и купите один из них.
Я разобью его на 3 области.
1. Комфорт. Это довольно удобное сиденье, если вы хотите чувствовать себя как в машине. Это похоже на стропу гамака, поэтому в разных положениях он ощущается по-разному. В целом, хотя он поддается там, где это необходимо, и остается достаточно прочным, чтобы действительно разбить тормоза, когда вам нужно.Кресло регулируется в куче положений, вы можете найти хорошее, просто нужно время и настройка.
2. Использование в будущем. В FGT Lite есть место для всего и вся. В настоящее время я установил его с рулем t150 и педалями t3pa. Оба хорошо сидят на креплениях, винты, входящие в комплект поставки, прекрасно подходят к обоим. С тех пор я заказал установку fanatec, и мне не нужно беспокоиться о смене или модификации моего кресла. Все это нужно монтировать, и оно поставляется с болтами, которые прекрасно подходят к буровой установке.
3. Пощупать. Все это кажется очень приятным, когда вы набираете его в соответствии с вашим размером и положением, в котором вы хотите быть. Мне потребовалось некоторое время, чтобы все настроить, но в целом теперь, когда я нахожусь в одном и том же положении каждый раз, когда я участвую в гонке, я получаю лучше, быстрее. Подвесная часть стула создает интересный опыт, иногда я обнаруживаю, что слегка наклоняюсь в углы, и стул как бы наклоняется вместе со мной на несколько градусов. За рулем очень приятно. Я играю в GT Sport и F1 на PS4, и это было превосходно.
Если бы я мог поставить 4,5, я бы поставил, только потому, что маленькие оранжевые отверстия в подголовнике моего сиденья плохо приклеены, поэтому они немного двигаются, но в остальном все довольно хорошо. построен.
Для всех людей, которые читают и беспокоятся о том, чтобы собрать его воедино, сделайте так, чтобы у вас были инструменты, необходимые для выполнения работы. Гаечный ключ Ikea не поможет вам здесь, убедитесь, что вы используете хороший набор розеток и вообще никаких электрических инструментов. Собирается хорошо и плотно, у меня нет проблем с самостоятельной сборкой этого продукта.
Спасибо, Надеюсь, все это поможет другим людям принять решение.
ГТ. Гонки 2 в App Store
GT Racing 2: The Real Car Experience — это реалистичное автомобильное путешествие с участием самых престижных автомобилей в мире! Самая продаваемая серия возвращается, и она разработана, чтобы предложить беспрецедентный уровень удовольствия от вождения, независимо от того, играете ли вы в одиночку или в многопользовательской игре.
ЛИДЕРСТВО: ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ ГОНОЧНЫЙ СИМУЛЯТОР • Самый насыщенный симулятор гонок в этом году: 71 лицензированный автомобиль на 13 трассах, включая Laguna Seca • Великолепная коллекция автомобилей более чем 30 производителей: Mercedes-Benz, Ferrari, Dodge, Nissan , Audi, Ford и многое другое • Проверьте свои навыки вождения, участвуя в 1400 событиях, включая классические гонки, дуэли, нокаут и обгон. • 28 новых испытаний каждую неделю: улучшайте свои навыки вождения и, возможно, выиграйте новую машину!
ПОДЛИННОСТЬ: БОЛЕЕ ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ • Новая физическая модель обеспечивает максимально реалистичную динамику автомобиля. • В GT Racing 2 не всегда светит солнце: на наших трассах разное время суток и погодные условия. • Соревнуйтесь, выбирая одну из 4 различных камер, в том числе захватывающий вид изнутри! • Нет времени на ремонт и нет затрат на ремонт! Мы не заставим вас ждать или платить, чтобы снова участвовать в соревнованиях.
ОПЫТ: НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ В ОДИНОЧНОМ ИЛИ В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ • Соревнуйтесь с друзьями или игроками со всего мира. Заработайте лучшее время в каждой гонке в многопользовательском режиме! • Присоединяйтесь к командам, чтобы играть с другими водителями и достигать общих целей. • Новый гонщик? Включите рулевое управление и помощь при торможении, чтобы мгновенно набрать скорость! • Водитель-ветеран? Настройте свою производительность в гараже с множеством пользовательских опций!
Ни одна игра не предлагает более реалистичного симулятора гонок, чем GT Racing 2.
____________________________________________
Посетите наш официальный сайт по адресу http://www.gameloft.com Следите за нами в Twitter по адресу http://glft.co/GameloftonTwitter или нажмите «Нравится» на Facebook по адресу http://facebook.com/Gameloft, чтобы получить больше информации обо всех наших предстоящих названиях. Посмотрите наши видеоролики и трейлеры к играм на http://www.youtube.com/Gameloft. Посетите наш блог по адресу http://glft.co/Gameloft_Official_Blog, чтобы быть в курсе всего, что связано с Gameloft.
_______________________________________________
Это приложение позволяет вам покупать виртуальные предметы внутри приложения и может содержать стороннюю рекламу, которая может перенаправить вас на сторонний сайт.
Политика конфиденциальности: http://www.gameloft.com/privacy-notice/ Условия использования: http://www.gameloft.com/conditions/ Лицензионное соглашение с конечным пользователем: http://www.gameloft. com/eula/
GTR 2 Гоночная игра FIA GT в Steam
Об этой игре
Игра, которая произвела революцию в жанре гонок.
Преемник отмеченного международными наградами гоночного симулятора GTR точно отражает вызовы гонок в автоспорте. Детальное, фотореалистичное изображение этих мощных автомобилей и красивых трасс благодаря графическим технологиям и улучшенной модели вождения заставит ваш адреналин подняться в одном из более чем ста HP-зверей.
Новички могут начать с автошколы, где профессиональный инструктор обучает их основам гоночного вождения. Благодаря динамичной смене дня, ночи и погоды, а также впечатляющей системе повреждений гонки захватывающей серии FIA GT превращаются в захватывающий игровой процесс.
С момента выпуска GTR2 в сентябре 2006 года игра получила широкое признание. GTR2 имитирует гоночную серию FIA GT Championship 2003 и 2004 годов.
Ключевые характеристики
Реализм был переосмыслен: аутентичная физика, динамические изменения дня и погоды, а также впечатляющая модель повреждений и NGT, а также 24-часовые гонки двух сезонов FIA GT
Оригинальные трассы: 34 варианта трасс
Жесткая конкуренция: человекоподобные противники с искусственным интеллектом -Pro и моделирование)
Большое удовольствие: 6 игровых событий (Открытые тренировки, Гоночные выходные, – Чемпионаты, Гонки на время, 24-часовые гонки, Школа вождения)
Международные соревнования: Полностью интегрированный многопользовательский режим для гонок против других водители-люди со всего мира.
International GT International GT — Современные гоночные автомобили GT на легендарных трассах
Лицензии IGT на 2022 г. Крайний срок предоставления скидки 10 января
Гоночные лицензии IGT 2022 года теперь доступны для продления или для начинающих участников. Нажмите на фото лицензий 2022 года, чтобы перейти к заявке.
2022 Цена со скидкой на лицензию закончится после понедельника, 10 января 2022 года
Воспользуйтесь скидкой и продлите подписку прямо сейчас.
Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с [email protected] или позвоните по телефону (770)380-7770.
Тото Лассалли
Speedcom Communications Прощание с другом
С большой грустью мы получили известие о кончине владельца Speedcom Тото Лассали.Тото был большим сторонником International GT на протяжении всех сезонов (будь то 10 или 50 машин — Тото был рядом). У Тото большой опыт участия в гонках, и он был большим энтузиастом! Он также был убежденным сторонником IGT и наших участников.
Покойся с миром друг!!!
Daytona VideoRace 1, круг 1
Нажмите на фотографию Уилла Вакса и пройдите круг вместе с трехкратным чемпионом Кубка Штутгарта.
Торговая площадка
ПРОДАЕТСЯ: ЦЕНА СНИЖЕНА!!! Порше 997 2008 года выпуска.Машина на 1 чашку
Безупречный и единственный в своем роде в Соединенных Штатах Удивительная возможность для правильного человека.
997.1 Широкое тело
9971 4.0L Двигатель Orbit Racing
KMP Baddle Shifters
Свежая коробка передач
Свежая коробка передач
EXE-TC Rally Supension
EXE-TC Rally Supension с недавно восстановленными ударами
997.2 крыло с торцевыми пластинами RSR 3 комплекта 3 колеса BBS для шин размера 991 cup
Вспомогательная аккумуляторная система
Охладитель воздуха для шлема
Вентилятор сиденья
Сиденье Race tech
Ремни Sabelt Enduro (годны до 2025 г. )
910 L2 новый топливный элемент Carbon
Система Twin Dry Break
Система данных Motec 20 часов на осях
Углеродные крышки фар
Углеродные канарды
Решетка из нержавеющей стали
и многое другое !!!! Пожалуйста, свяжитесь с Херонимо Гусманом по адресу [email protected] или 561 7794536 для получения дополнительной информации.
Продаете или ищете гоночный автомобиль, прицеп, оборудование и т.д.? Мы выделим его в нашем разделе Marketplace. Это бесплатно для участников и команд International GT и будет длиться около 4 рассылок по электронной почте. Просто отправьте фото, описание и контактную информацию на адрес [email protected].
Фотография Кернодла
Официальным фотографом International GT является Джон Кернодл. Нажмите на фотографию, чтобы перейти на веб-сайт Kernodle Photography и увидеть специальные предложения от Джона для участников International GT.
Заказ шин Pirelli
Pirelli является официальной шиной International GT, а Frisby Performance Tire является единственным поставщиком. Нажмите на логотип, чтобы перейти на страницу заказа шин IGT, или позвоните в Frisby по телефону (800) 373-7390.
2022 Расписание
Получить GT Racing 2: Опыт реального автомобиля
GT Racing 2: The Real Car Experience — это реалистичное автомобильное путешествие с участием самых престижных автомобилей мира! ЛИДЕРСТВО: ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ ГОНОЧНЫЙ СИМУЛЯТОР НА ПОРТАТИВНЫХ УСТРОЙСТВАХ
• Самый насыщенный гоночный симулятор этого года: 67 лицензированных автомобилей на 13 трассах, включая Laguna Seca.• Великолепная коллекция автомобилей более чем 30 производителей: Mercedes-Benz, Ferrari, Dodge, Nissan, Audi, Ford и других.
• Проверьте свои навыки вождения, приняв участие в 1400 гонках, включая классические гонки, один на один, нокауты и обгоны.
• 28 новых испытаний каждую неделю: улучшайте свои навыки вождения и, возможно, выиграйте новую машину! ПОДЛИННОСТЬ: БОЛЕЕ ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ
• Новая физическая модель обеспечивает максимально реалистичную динамику автомобиля. • В GT Racing 2 не всегда светит солнце: на наших трассах разное время суток и погодные условия.• Соревнуйтесь, выбирая одну из 4 различных камер, включая захватывающий дух вид изнутри!
• Никаких сроков ремонта или затрат на ремонт! Мы не заставим вас ждать или платить, чтобы снова участвовать в соревнованиях. ОПЫТ: НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ В ОДИНОЧНОМ ИЛИ В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ
• Соревнуйтесь с друзьями или с игроками со всего мира. Заработайте лучшее время в каждой гонке в сетевой игре!
• Присоединяйтесь к командам, чтобы играть с другими водителями и достигать общих целей.
• Новый гонщик? Включите рулевое управление и помощь при торможении, чтобы мгновенно набрать скорость!
• Водитель-ветеран? Настройте свою производительность в гараже с множеством пользовательских опций! Ни одна игра не предлагает более реалистичного симулятора гонок, чем GT Racing 2._____________________________________________ Посетите наш официальный сайт по адресу http://www.gameloft.com
Следите за нами в Твиттере по адресу http://glft. co/GameloftonTwitter или ставьте лайки на Facebook по адресу http://facebook.com/Gameloft, чтобы получать больше информации обо всех наших предстоящих играх.
Посмотрите наши видеоролики и трейлеры к играм на http://www.youtube.com/Gameloft.
Посетите наш блог по адресу http://glft.co/Gameloft_Official_Blog, чтобы быть в курсе всего, что связано с Gameloft. _____________________________________________ Это приложение позволяет вам покупать виртуальные предметы внутри приложения и может содержать стороннюю рекламу, которая может перенаправить вас на сторонний сайт.Условия использования: http://www.gameloft.com/conditions/
Гонки gt: Гоночная серия: GT — Новости, фотографии, Видео, Гонщики, Расписание, Аварии на Motorsport.com Россия
FIA GT — Автогонки автомобилей класса Гран Туризмо
Серия автогонок на автомобилях класса GT (Гран Туризмо). Проводился SRO (Stephane Ratel Organisation) под эгидой FIA с 1997 года. Большая часть этапов проходила в Европе, некоторые в Азии. В 2009-м из-за дороговизны чемпионат реформировали в «FIA GT1 World Championship» который трансформировался в «FIA GT Series» в 2013-м.
История возникновения
В конце 90-х класс Гран Туризмо начал набирать популярность и в 1997 году ФИА присоединила FIA GT к BPR Global GT. Она состояла из 4-х часовых гонок на автомобилях GT1 и GT2 которые переформатировали в заезды на 500 км. Коммерческим директором остался Стефан Ратель. Технические требования чемпионата стали либеральнее, официальным медийным партнером стал канал Евроспорт.
Старожилами соревнований остались известные бренды – Порше, Мерседес, Паноз. Теперь допускались характеристики схожие с прототипами и производители создавали омологационные партии в 25 авто для максимального соответствия правилам и использования всех преимуществ.
В GT2 условия диктовал Chrysler-Viper. С ним конкурировали Porsche 993 GT2 или Lister Storm. Для расширения круга участников ФИА учредила тип N-GT и GT. В них доминировали Porsche и Ferrari, количество машин существенно увеличилось за счет снижения эксплуатационных расходов.
Добавление гоночного заезда «24 часа Спа» для кузовных авто существенно повысило популярность FIA GT. Учредители запретили чисто заводские команды но производители поддерживали команды выступающие под их брендами, особенно этим отличился Порше.
Поднимая престиж, возвращаясь к истокам в 2004 году ФИА приняла решение переименовать класс GT в GT1, N-GT в GT2. Технический регламент снова либерализовали. В гонках смогли взять участие спортивные авто среднемоторной компоновки.
Такой шаг сделали в попытке привлечь к участию автомобили Saleen S7, но наилучшие показатели оказались у построенного на базе Ferrari Enzo полу-прототипа Maserati MC12.
Уравнивая возможности пришлось наложить ограничения на их аэродинамический обвес. После приведения технических характеристик к единым требованиям соревнования приняли особую остроту. Теперь пилоты-любители могли навязывать жесткую борьбу профессионалам – пилотам известных серий, включая F1.
Техника
В современной «FIA GT Series» принимают участие два главных класса спортивных авто – GT1 и GT2. Увеличивая количество участников, организаторы допустили автомобили омологированные только в популярных национальных чемпионатах, созданные на базе серийных моделей.
На класс GT1 распространялись самые серьезные характеристики. Омологированные партии не превышают 50 экземпляров, ранее – 25. В двигателе сохраняется заводской стандартный блок цилиндров, остальные узлы можно улучшать. Запрещаются автоматические, полуавтоматические трансмиссии с полным приводом. Они подвергаются полной переделке как и ходовая часть.
Металлический кузов сменяется высокопрочным пластиком.
Некоторые детали объединяются в единое целое, например капот. Аэродинамический обвес состоит из переднего сплиттера, заднего антикрыла, плоского дна с диффузором. Кокпит оборудован капсулой безопасности и пространственной рамой. Стандартно включается система пневмодомкратов работающих на пит-стопе при замене шин и заправочная система.
GT1/GT2
Вес авто GT1 – 1100 кг. Лидирующие экипажи получают гандикап по массе, чтобы маломощные машины конкурировали в борьбе за подиум. По правилам FIA GT мощность двигателя должна находиться в диапазоне от 575 до 630 л.с., (Ferrari 550/575 или Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06).
Введение в серию GT2 стало удачным решением позволившим поднять интерес к гонкам. Авто приближены к серийным, они меньшего размера, объем двигателя с мощностью от 450 до 520 л.с. Общая масса 1150 кг (модели Chrysler-Viper, Ferrari 458 Italia GTE, Porsche 911 другие).
Эти два класса участвуют во многих соревнованиях включая национальные первенства разных стран, с правом организатора изменять настройки для уравнивания участников.
Регламент
FIA GT сразу позиционировалась как гонки на выносливость. Длительность заезда составляла 3 часа либо 500 км. На особом положении соревнования в Спа.
В 2005 году основной медиапартнер — канал Евроспорт, потребовал уменьшения гоночных сессий до 2-х часов. Руководство не согласилось и серия разошлась с другим партнером – WTCC (до 2005 года этапы FIA GT проводились совместно с WTCC).
В 2007 году SRO самостоятельно сократило время гонки до двухчасовой для удобной трансляции по телевидению. Этап 2007 г. в Адрии проходил вечером с включенными фарами. Заезды 2008 года на этапе в Бухаресте состояли из 2 одночасовых отрезков. В 2009 году все этапы прошли по этой же схеме.
Система начисления очков
В заездах по системе два по 1 часу начисляется половина очков. Максимум в Спа составляет 20 очков. В гонке участвует 2 пилота, после 2007 года необходимо совершить не менее 2 остановок и один раз сменить гонщика.
На Спа в командах 3-4 пилота, поэтому приглашаются гонщики других серий.
Старт дается с хода. Финиш отслеживается по времени, когда лидер завершит круг проходимый при окончании гонки. Все типы автомобилей GT1/GT2 едут одновременно, но попадают в отдельные итоговые таблицы. На заезд выходит более 30 авто. На Спа заявляются дополнительные команды, не берущие участия в FIA GT.
Европейская серия GT3
Отдельный чемпионат FIA GT3 организовывается SRO. В нем участвуют машины близкие по характеристикам к серийным, управляемые непрофессионалами. Европейский чемпионат проводится с 2006 года предваряя основные события FIA GT. На Спа они стартуют вместе с GT1/2 но идут по своей классификации. Это удачная попытка свести на треке модели участвующие в монокубках Porsche Carrera Cup или Ferrari Challenge.
Используются удешевленные версии старших категорий авто с запретом доводки на заводах-производителях. Они предоставляют серийные машины доводимые в ограниченных рамках регламента.
Команда может иметь до 3 машин с двумя закрепленными гонщиками. Решение перейти на FIA GT3 оказалось настолько удачным, что эта серия в будущем может потеснить GT2.
В соревнованиях принимают участие любители или драйверы-джентельмены. Для участия в чемпионате необходимо быть моложе 55 лет и иметь одно из достижений:
По решению FIA или SRO участвуют гонщики достижения которых соответствуют заявленным критериям.
На этапе FIA GT3 проводится 2 одночасовых гонки. В командах с двумя авто на машину приходится по два пилота.
Они стартуют с позиций занятой на квалификационных заездах. Во время заезда обязателен один пит-стоп с заменой резины. Очки начисляются по системе ФИА, причем дополнительно в зачете указываются марки, что отражается на розыгрыше монокубков.
Конкуренты
Кузовной Чемпионат Германии. В 2012 году новый регламент заставил унифицировать авто, за это время из него ушел Опель и пришел БМВ.
Европейский Кубок GT4 (GT4 Eurocup)
Гоночная серия организуемая SRO под эгидой FIA. Автомобили максимально приближены к серийным, обладают наименьшей мощностью в классе Гранд Туризмо. Управляются непрофессионалами.
Серия в которой выступают как класс GT так и прототипы, проводится с 2000 года. Имеет собственный «Прототип Дайтона» названный в честь 24 часов Дайтоны – главного события.
24 часа Нюрбургринга
Суточная гонка на выносливость.
Проводится с 1970 года организацией ADAC на Северной Петле автодрома Нюрбургринг. Большинство участников – любители. Регламент отличается либеральностью.
Будущее FIA GT
Высокая цена и техническая сложность GT1 стала причиной отсутствия новых моделей с 2005 года. В 2010 году требования изменили. Они стали походить на GT2 но с большими размерами бюджета. Остаются стандартизированные системы и узлы. Омологационные партии увеличились, а количество разрешенных доработок уменьшилось. У машин с двигателями 600-650 л.с. минимальный вес составил от 1250 до 1300 кг, ограничивая применение дорогих композитов.
После получения FIA GT статуса мирового чемпионата этапы проводятся не только в Европе. В постоянный календарь попали Азия и Южная Америка. Поскольку количество команд и машин GT1 и GT2 увеличено заезды проходят раздельно, а младший класс стал отдельным чемпионатом. Обновленную категорию GT1 допустили на Ле-Ман. Для удешевления регламента было предложено перевести класс GT2 в GT1, GT3 в GT2.
Этот шаг повысил безопасность за счет снижения скорости. Обновленная серия получила название «FIA GT Series» которая проходит в рамках «FIA GT WORLD CUP».
GT World Challenge Series 2021 на Нюрбургринге
03.09.2021 ( пятница ) — 05.09.2021 ( воскресенье )
Blancpain GT Series – настоящее шоу для всех фанатов и любителей класса GT.
Мы предлагаем вам провести эти тёплые сентябрьские деньки в уютной атмосфере знаменитых гонщиков, мощных суперкаров, гонок и моторспорта. Программа Blancpain GT Series включает мировой чемпионат FIA GT1 и европейский чемпионат FIA GT3. Помимо этого в программе будет участвовать так же и гоночная серия Lamborghini Super Trofeo.
Приезжайте на Нюрбургринг. Такие суперкары как Lamborghini, Ferrari, Aston-Martin и Porsche ждут ваших оваций.
Стоимость билетов на GT World Challenge Series 2021
Пятница — Воскресенье ( на три дня, открытая трибуна )
—
Суббота ( открытая трибуна )
—
Воскресенье ( открытая трибуна )
—
VIP Lounge ( Пятница — Воскресенье )
450 евро
Стоимость экскурсии на GT World Challenge Series
2021 / 03.
09 / 04.09 / 05.09
Один день, 4 часа, одна персона
249 евро
Два дня, 4 часа в день, одна персона
399 евро
Три дня, 4 часа в день, одна персона
549 евро
GT LIVE — gran-turismo.com
GT LIVE — gran-turismo.comClose Window
North America
Latin America
Middle East
Последние видеоматериалы
Список
- GT World Tour 2018 | Нюрбургринг
- 4 видео
- Европейские игроки собираются на знаменитой немецкой гонке «24 часа Нюрбургринга», чтобы принять участие в GT World Tour.
Закрыть Пред. След.анонсированы новые гонки на электрокарах
Международная автомобильная федерация FIA утвердила технический регламент новой гоночной серии класса GT, в которой примут участие исключительно электромобили. По своим динамическим характеристикам эти машины будут близки к бензиновой категории GT3.
В рамках регламента производители могут строить спорткары с закрытым кузовом массой в диапазоне от 1490 до 1530 килограммов.
По мнению чиновников, это весьма значительный вес, что гарантирует отказ от использования сверхдорогих материалов.
Мощность электропривода будет ограничена 430 киловаттами, что соответствует 575 лошадиным силам. Вероятнее всего речь идет о потребляемой мощности. Если судить по Формуле Е, КПД гоночных электродвигателей сейчас превышает 95%, так что реальная мощность будет близка к потребляемой.
По расчетам, заявленной мощности будет хватать на то, чтобы разгоняться до 100 километров в час за 2,4 секунды и набирать максимальные 300 километров в час.
Сами моторы производители вольны разрабатывать самостоятельно. Предполагается, что двигателей может быть два, или четыре, а привод разрешается как задний, так и полный. Система электронного контроля тяги разрешена.
Тяговые батареи участники также станут делать самостоятельно. А вот элементы питания, из которых собираются батареи, будут унифицированы. Их станет поставлять компания Saft, входящая во французскую корпорацию Total, которая до недавних пор была известна преимущественно как нефтяная.
Емкость тяговой батареи составляет 87 киловатт-часов. Интересно, что в гонках будут предусмотрены пит-стопы для подзарядки. Мощность зарядных терминалов составит 700 киловатт. Это вдвое больше, чем можно встретить в серийных электромобилях.
На то, чтобы подзарядить батарею на 60% потребуется несколько минут, говорится в релизе FIA. При емкости в 87 киловатт-часов, 60% – это 52,2 киловатт-часа. Несложно подсчитать, что при условии, что батарея способна длительное время принимать ток мощностью 700 киловатт, на ее подзарядку на 60% потребуется 4,5 минуты.
Когда именно продут первые гонки электрических гоночных машин класса Electric GT в FIA пока не уточняют, но в регламенте отмечено, что строить электрокары будут на базе дорожных машин. Судя по всему, для этого подойдут и бензиновые спорткары, которые будут переделываться на электропривод.
FIA рассказала о гонках Electric GT
Всемирная автомобильная федерация FIA договорилась о проведении чемпионата Electric GT уже в 2023 году.
Напомним, что речь идет о гонках на полностью электрических суперкарах, технический регламент которых был представлен в апреле.
Всего в сезоне будет как минимум шесть этапов. Они пройдут по меньшей мере в Европе и Азии, включая Ближний Восток. По словам главы FIA Жана Тодта, некоторые автоконцерны уже проявляют интерес к новой гоночной серии, но никаких конкретных имен он не назвал.
Гоночный уик-энд будет состоять из субботней спринтерской квалификационной гонки и основной гонки в воскресенье. Последняя будет длиться всего 45 минут и предусматривать пит-стопы для подзарядки. Последнее выглядит излишне пессимистично. Регламент Electric GT предусматривает батареи из стандартных аккумуляторов на 87 киловатт-часов. Для сравнения, в Формуле Е болиды хоть и легче, но зато могут ехать больше 45 минут на батареях емкостью всего 56 киловатт-часов.
13 Фотографии
Сама подзарядка станет занимать несколько минут и будет происходить от терминалов мощностью 700 киловатт.
Ранее мы подсчитали, что на зарядку батареи на 60% (а именно столько будет дозаряжаться на пит-стопах) уйдет минимум 4,5 минуты.
Напомним, что в Electric GT автомобили по своим динамическим характеристикам будут примерно равны бензиновым машинам GT3. Двигатели участники вправе конструировать самостоятельно, но поскольку батареи стандартизированы, а мощность подаваемого к моторам тока ограничена, ожидается, что и динамические характеристики участников будут близки.
Напрямую об этом не говорится, но из регламента следует, что электрические спорткары вроде Rimac C_Two или нового Tesla Roadster адаптировать к правилам Electric GT будет очень непросто. Так что не стоит удивляться, если на старт выйдут электрические варианты бензиновых спорткаров того же класса GT3.
Дополнительная информация: Гари Уоткинс, Motorsport.com
Lamborghini Huracan GT3 одержал победу на заключительном этапе серии гонок на выносливость Blancpain GT Series Endurance Cup
23.
09.2016
• Два суперкара команды Grasser Racing доминировали в гонке на трассе Нюрбургринг, начиная со старта на поул-позиции – и до победного финиша
• Команда Paul Miller Racing заняла второе место в чемпионате IMSA на трассе «Трассе Америк» (COTA)
Сант-Агата-Болоньезе/Нюрбург 20 сентября 2016 г. — Минувший уик-энд прошел впечатляюще для Lamborghini Squadra Corse. Сразу на трех знаменитых автодромах мира – Нюрбургринге в Германии, Фудзи в Японии и на «Трассе Америк» – суперкары Huracan практически одновременно вышли на старт континентальных чемпионатов всемирной марочной серии Blancpain Super Trofeo, одновременно бренд из Сант-Агата Болоньезе также принял участие в двух важнейших чемпионатах для автомобилей категории GT. В серии гонок на выносливость Blancpain GT Series Endurance Cup первую победу в сезоне одержала команда Grasser Racing со своими спортивными суперкарами Huracan GT3, а в гонке Lone Star Le Mans, прошедшей на «Трассе Америк» в Техасе и входившей в календарь IMSA WeatherTech SportsCar Championship, команда Paul Miller Racing заняла второе место.
В ходе заключительного этапа Blancpain GT Series Endurance Cup на трассе Нюрбургринг два суперкара Lamborghini, заявленных командой Grasser Racing, доминировали, начиная с квалификационных заездов, прошедших после полудня в субботу. Заводской пилот Lamborghini GT3 Мирко Бортолотти (Mirko Bortolotti) за рулем суперкара под номером 16 установил сенсационное время круга– 1ʹ 55ʺ022, став лучшим среди 54 гонщиков на автомобилях GT3, выстроившихся на стартовой решетке. В прошлом году итальянец смог завоевать на этой трассе право стартовать с поул-позиции. Второй Huracan GT3 команды Grasser Racing под номером 19 пилотировал представитель программы GT3 Junior Driver Лука Штольц (Luca Stolz). Он завоевал поул-позицию, не оставив соперникам шансов в ходе официальных квалификационных заездов, проведенных в виде единой сессии утром в воскресенье из-за того, что первые две были отменены по погодным условиям.
В начале гонки стартовавший с пятой позиции Мирко Бортолотти мгновенно прорвался на три позиции вперед и начал атаки на суперкар товарища по команде, Штольца.
После нескольких кругов Бортолотти вышел в лидеры, и с этого момента его Huracan GT3 под номером 16 неизменно шел первым все три часа до финиша гонки. Это удалось благодаря идеально выбранной командой стратегии пит-стопов и великолепному гоночному темпу всех троих членов экипажа – самого Мирко Бортолотти и его партнеров Рольфа Инейхена (Rolf Ineichen) и Кристиана Энгельхарта (Christian Engelhart). На долю последнего выпал заключительный отрезок, где Энгельхарт продемонстрировал великолепную оборону, свойственную хладнокровным и опытным пилотам, отбивая атаки Audi R8 LMS команды WRT, вышедшего к концу заезда на вторую позицию и следовавшего за Huracan GT3.
Экипаж Lamborghini под номером 19 в составе Луки Штольца, Микеля Беретты (Michele Beretta) и Андреа Пиччини (Andrea Piccini) также провел хорошую гонку, финишировав после 84 пройденных кругов на шестом месте абсолютного зачета.
ВТОРОЙ ПОДРЯД ПОДИУМ В ЧЕМПИОНАТЕ IMSA WEATHERTECH
За несколько часов до этого, на «Трассе Америк» в Техасе, США, еще один спортивный суперкар Huracan GT3 завоевал призовое место.
Это был
суперкар под стартовым номером 48 команды Paul Miller Racing, выступающий в
серии IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Это был второй
успех подряд после победы в классе GTD на предшествующем этапе на трассе VIR
(Virginia International Raceway). В гонке на выносливость Lone Star Le Mans,
продолжавшейся
2 часа 40 минут, менявшиеся за рулем Lamborghini пилоты программы GT3 Junior
Driver Мэдисон Сноу (Madison Snow) и Брайан Селлерс (Bryan Sellers)
завоевали второе место в классе GTD. В третий раз в нынешнем сезоне
серии суперкар из Сант-Агата Болоньезе финишировал на призовом месте.
Москва впервые примет гонки FIA GT :: Autonews
Москва впервые примет гонки FIA GT
В Москве в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась торжественная церемония подписания соглашения между компанией «Евразия Сити» и руководством FIA GT о проведении в 2010 году в России этапа чемпионата мира по автомобильным кольцевым гонкам в классе FIA GT.Ожидается, что соревнование пройдет на гоночной трассе «Евразия-Автодром-Домодедово», которая будет построена к концу 2009 г. в городском округе Домодедово Московской области. «Евразия-Автодром-Домодедово» является единственной гоночной трассой в России, получившей лицензию 2-й категории FIA.
Строительство автодрома начнется летом 2008 г. и будет осуществлено в два этапа: к осени 2008 г. будет построено кольцо, соответствующее 3-й категории FIA, а к концу 2009 года – вся трасса протяженностью 3 км и необходимая инфраструктура.
Стоит отметить, что руководство FIA GT крайне позитивно отнеслось к возможности проведения этапа чемпионата мира в России и очень уважительно высказалось о новой подмосковной трассе. «Возможность расширить географию FIA GT на территорию России – это неоспоримый шаг вперед для нашего чемпионата, и мы рады тому, что уже в 2010 году соревнования такого уровня пройдут впервые в России», – отметил представитель FIA GT и глава Stephane Ratel Organisation Стефан Ратель.
Не осталась в долгу и российская сторона. Ответное послание озвучил председатель совета директоров «Евразия Сити» Артур Трофимов: «Мы очень гордимся тем, что получили возможность уже в скором времени принять на нашей гоночной трассе такое рейтинговое международное соревнование, как этап чемпионата мира в классе FIA GT. Это большая ответственность и честь для нас и, на наш взгляд, выход на принципиально новый уровень для российского автоспорта».
Чемпионат включает в себя классы GT1, GT2 и GT3, отличающиеся степенью доводки автомобилей по сравнению с серийными экземплярами. В этом году в составе российско-германской команды IPB Spartak Reiter Engineering на Lamborghini Murcielago выступает российский пилот Роман Русинов.
FIA GT (Grand Touring) – это один из самых рейтинговых и зрелищных чемпионатов по автомобильным кольцевым гонкам под эгидой FIA, который проводится на лучших европейских трассах, включая автодромы в таких странах, как Великобритания, Германия, Италия и Франция.
Дни Full Factory GT Racing сочтены?
Поскольку тема конвергенции прототипов и ее потенциальных побочных эффектов на рынок GTE-Pro/GTLM быстро сменяется массовым глобальным экономическим ударом по автомобильному сектору из-за кризиса COVID-19, не было недостатка в повороты в сложившейся картине международных гонок на выносливость.
На протяжении всего этого было много дискуссий о вероятной необходимости изменить форму гонок высшего класса GT в ближайшем будущем, и объявление на этой неделе о прекращении участия Porsche в IMSA GTLM после этого года только подлило масла в огонь. уже хорошо зажженный огонь.
Это решение оставляет нам в настоящее время сезон 2021 года, в котором, в лучшем случае, три команды GTE Pro с заводской поддержкой будут участвовать в WEC и всего две команды GTLM в IMSA, и это без каких-либо дальнейших плохих новостей.
Но как может и должно выглядеть изменение, если оно должно иметь принципиальное значение?
Будет ли это похоже на нынешние автомобили GT3, далекие от машин по сниженной цене, с небольшими улучшениями производительности, конфиденциальной резиной и т. д. (в целом похоже на текущую разницу между классами WEC GTE Pro и GTE Am)? Или желаемым результатом будет более широкое разделение?
И, в любом случае, действительно ли в обозримом будущем будет доступна торговая площадка в этой совершенно другой коммерческой среде для заводских или, по крайней мере, полноценных гонок Pro, GT?
Вероятно, нет лучшего человека, которому можно было бы задать эти вопросы, чем Стефану Рателю, человеку, который видел громкие успехи и неудачи в различных классах GT за свою четверть века у руля национальных, континентальных и глобальных гоночных продуктов GT. .
Интервью, которое следует ниже, фактически было взято пару недель назад в контексте DSC’s GT1 Week, как часть нашей ретроспективы из четырех частей, но вклад Стефана не менее актуален, когда тема уходит в сторону от дебатов в текущие гонки.
структура класса.
Итак, какие уроки мы можем извлечь из прошлого?
«Когда формула не работает, всегда очень заманчиво взять другую, которая работает. Но вы должны смотреть на причину, почему это работает и почему это не работает.И ошибка людей состоит в том, что они считают, что это как-то связано с техрегламентом.
«Например, после того, как Audi объявила об уходе из DTM, мне позвонили несколько команд и спросили, почему мы не вмешиваемся. Они сказали: «Вы не думаете, что мы могли бы сделать что-то вроде DTM?»
«Нет! Вы не можете этого сделать. Потому что, если DTM выберет GT3, Audi не сказала, что покидает DTM, потому что им не нравятся Touring Cars. Они не сказали, что покидают DTM, потому что не ценят маркетинговую отдачу.Они только что сказали, что сосредоточатся на электромобилях и клиентских гонках».
И Стефан говорит, что у него большой опыт в попытках получить коммерческую выгоду от известных мероприятий с участием автомобилей GT Pro:
«Ты просто не сможешь добиться этого таким способом.
Я стараюсь делать это каждый год, и это для большого события с большой маркетинговой отдачей на улицах Макао.
«И поверьте мне, это было очень, очень трудно. Потому что сегодня проблема в том, что если вы сажаете в машину одного профессионального водителя, вам нужен кто-то, кто будет платить за профессионального водителя в машине.У вас есть очень ограниченное количество профессиональных гонщиков, которые могут купить себя или их семья может поддержать их, заплатив за участие в гонках на автомобиле GT3.
«По сути, это должны быть заводские гонки. То же самое и с GTE в Ле-Мане, и с DTM. Из-за престижа, из-за маркетинговой отдачи, по многим причинам это заводские гонки. А заводские гонки в трудные времена производителям сложно финансировать, потому что у них другие приоритеты.
Часто предлагаемое решение состоит в том, чтобы сделать нынешнюю породу автомобилей более быстрой, функциональной, более конкурентоспособной и превратить ее в полностью профессиональный продукт с заводской поддержкой?
«Итак, если вы пойдете по пути использования автомобилей GT3 в качестве основы для полноценных заводских соревнований, вы захотите сделать эти автомобили более захватывающими.
Но потом становится намного дороже. И я могу привести вам пример, который я узнал сам.
«Поначалу все казалось очень простым, когда мы добились успеха с GT3, а у нас был GT4, где мы затем принимали такие автомобили, как Audi R8 и McLaren 570.
«Некоторые люди пришли и сказали: «Посмотрите, эти машины, они на 600 лошадиных сил, а мы на них ездим на 450. Это ерунда, мы можем очень легко создать GT4 plus.
«А я сказал, что это хорошая идея. У нас могло бы быть что-то среднее между GT3 и GT4. Так что я представил этот небольшой проект производителям, и они буквально посмеялись надо мной.
«Они сказали: «Стефан, это невозможно, потому что, если я возьму свою машину GT4 и поставлю на нее нормальную мощность, мне придется все менять.Я должен поменять все охлаждение, я должен изменить коробку передач, я должен изменить коробку передач, карданный вал и все остальное, потому что это не та же машина».
«И если сегодня вы скажете, что мы хотим сделать GT3 plus, и мы попытались, вы знаете, последний год чемпионата мира GT1 был с автомобилями GT3, которым мы изначально предлагали большую аэродинамику и, возможно, большую мощность.
«Что мы делаем в конце? Единственная реальная разница была в звуке, мы поменяли выхлоп!
«Потому что, кроме замены выхлопа, потому что все остальное привело бы к большим сложностям и затратам.Таким образом, идея взять GT3 и сделать его «больше» выльется в очень тяжелую и дорогую разработку. Таким образом, у вас будут не только затраты и затраты на переработку этих автомобилей, что не будет нейтральным, но также у вас возникнет проблема с тем, кто платит за их эксплуатацию в заводских условиях».
Подводя итог, если вы собираетесь найти способ поощрять фабрики или, по крайней мере, полные профессиональные составы к полному сезону (а не к отдельному событию Blue Riband) гонок GT, вам сначала нужно решить проблемы стоимость, технологическая актуальность и маркетинговая отдача.
Одно можно сказать наверняка это НЕ так же просто, как отключить GTE и заменить его на GT3, усовершенствованный или нет, все, что нужно сделать, это разрезать текущий торт на более мелкие кусочки, особенно в IMSA, где их мало, если любые ближайшие перспективы заполнить пустоту в классах Pro.
Конвергенция в данном случае не решает проблему. Мир гонок должен быть намного умнее, если устойчивые гонки GT на высшем уровне станут частью мультикласса в ближайшем будущем.
И поскольку задача тех, кто хочет попытаться разблокировать коммерческие инвестиции в спорт, значительно усложнилась в последние месяцы, мы вполне можем увидеть картину, на которой GT мчится по всему миру с гораздо более ориентированным на клиента гоночным ближайшем будущем, когда бизнес-модели Pro-Am станут гораздо более реалистичными целями в эти неспокойные времена.
Колеса Advan Racing GT для продажи — все размеры и цвета
Гоночные колеса Advanдоступны для продажи в Fitment Industries
Единственная вещь, которая может быть лучше хорошо сложенного, высокоэффективного комплекта гоночных рулей, — это комплект гоночных рулей, который выглядит так же хорошо, как и помогает вам управлять автомобилем.Это нелегкий подвиг, но, кажется, это естественно для Advan Racing, одного из ведущих брендов гоночных рулей на рынке послепродажного обслуживания.
Подразделение Yokohama, Advan Racing имеет явное преимущество, заключающееся в том, что прямо в его штаб-квартире используются одни из самых передовых материалов, методов строительства и дизайна в мире, и неудивительно, что комплект колес Advan может работать чудеса для вашего автомобиля — наша команда Fitment Industries гордится тем, что может предложить обширную линейку колес Advan Racing, поэтому присоединяйтесь к нам ниже, чтобы увидеть, что комплект может сделать для вас!
Особенности дизайна и конструкция гоночных колес Advan
Advan Racing является не только одним из ведущих производителей колес на автомобильном рынке, но и одним из старейших.Из-за этого наследие находится на переднем крае каждого дизайна, который демонстрирует колеса Advan, что приводит к крутой ретро-атмосфере, которая может мгновенно добавить элемент статуса вашему автомобилю.
Конечно, это не означает, что вы пожертвуете каким-либо качеством в линейке Advan, чье видение состоит в том, чтобы всегда быть лидером в плане технологических инноваций.
Используя передовые методы конструирования, такие как штамповка, центробежная штамповка и литье методом литья, колеса Advan обеспечивают непревзойденную жесткость и легкий вес.
Это легкое качество сборки также связано с разрезом, который Advan имеет по бокам своих спиц, предназначенным для уменьшения ненужного веса при сохранении жесткости там, где она должна быть. Особенно в гоночных приложениях это важная часть процесса сборки, и Advan относится к этому серьезно.
Гоночные колеса Advan Доступны варианты размеров и цветов
Мы не шутим, когда говорим вам, что колеса Advan Racing являются одними из самых настраиваемых на рынке — вы можете найти колесо Advan практически любого размера, от диаметра от 15 до 20 дюймов, от ширины от 7 до 12. дюймов и смещения от +12 мм до +63 мм.
Вы также можете найти большое количество цветов и вариантов отделки для вашего колеса Advan, которые обязательно придадут вашему автомобилю дополнительную популярность, когда вы отправляетесь на открытую дорогу или трек.
Колеса Advan предлагаются в следующих цветах:
Купить гоночные колеса Advan в Fitment Industries
Неудивительно, почему так много американских водителей доверяют колесам Advan Racing, чтобы получить от своих автомобилей максимально возможную производительность, и наша команда Fitment Industries рада помочь вам присоединиться к семье Advan сегодня.Упакуйте комплект колес Advan с новыми шинами, и мы бесплатно позаботимся о монтаже и балансировке. Кроме того, вы можете воспользоваться бесплатной доставкой и нулевым финансированием через Affirm, если вы соответствуете требованиям!
Amazon.com: Гонки нового уровня F-GT Lite Formula и GT Foldable Simulator Cockpit (NLR-S015): Видеоигры
5,0 из 5 звезд Прочная гоночная установка для начального уровня, ориентированная на будущее
У меня уже больше месяца есть FGT Lite.Я провожу около 2-4 часов гонок в день на этой установке, и пока она мне очень нравится. Если вы собираетесь потратить около 300 долларов на игровой набор, сэкономьте немного денег и купите один из них.Просмотрено в Канаде 30 ноября 2020 г.
Я разобью его на 3 области.
1. Комфорт. Это довольно удобное сиденье, если вы хотите чувствовать себя как в машине. Это похоже на стропу гамака, поэтому в разных положениях он ощущается по-разному. В целом, хотя он поддается там, где это необходимо, и остается достаточно прочным, чтобы действительно разбить тормоза, когда вам нужно.Кресло регулируется в куче положений, вы можете найти хорошее, просто нужно время и настройка.
2. Использование в будущем. В FGT Lite есть место для всего и вся. В настоящее время я установил его с рулем t150 и педалями t3pa. Оба хорошо сидят на креплениях, винты, входящие в комплект поставки, прекрасно подходят к обоим.
С тех пор я заказал установку fanatec, и мне не нужно беспокоиться о смене или модификации моего кресла. Все это нужно монтировать, и оно поставляется с болтами, которые прекрасно подходят к буровой установке.
3. Пощупать. Все это кажется очень приятным, когда вы набираете его в соответствии с вашим размером и положением, в котором вы хотите быть. Мне потребовалось некоторое время, чтобы все настроить, но в целом теперь, когда я нахожусь в одном и том же положении каждый раз, когда я участвую в гонке, я получаю лучше, быстрее. Подвесная часть стула создает интересный опыт, иногда я обнаруживаю, что слегка наклоняюсь в углы, и стул как бы наклоняется вместе со мной на несколько градусов. За рулем очень приятно. Я играю в GT Sport и F1 на PS4, и это было превосходно.
Если бы я мог поставить 4,5, я бы поставил, только потому, что маленькие оранжевые отверстия в подголовнике моего сиденья плохо приклеены, поэтому они немного двигаются, но в остальном все довольно хорошо.
построен.
Для всех людей, которые читают и беспокоятся о том, чтобы собрать его воедино, сделайте так, чтобы у вас были инструменты, необходимые для выполнения работы. Гаечный ключ Ikea не поможет вам здесь, убедитесь, что вы используете хороший набор розеток и вообще никаких электрических инструментов. Собирается хорошо и плотно, у меня нет проблем с самостоятельной сборкой этого продукта.
Спасибо,
Надеюсь, все это поможет другим людям принять решение.
ГТ. Гонки 2 в App Store
GT Racing 2: The Real Car Experience — это реалистичное автомобильное путешествие с участием самых престижных автомобилей в мире!
Самая продаваемая серия возвращается, и она разработана, чтобы предложить беспрецедентный уровень удовольствия от вождения, независимо от того, играете ли вы в одиночку или в многопользовательской игре.
ЛИДЕРСТВО: ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ ГОНОЧНЫЙ СИМУЛЯТОР
• Самый насыщенный симулятор гонок в этом году: 71 лицензированный автомобиль на 13 трассах, включая Laguna Seca
• Великолепная коллекция автомобилей более чем 30 производителей: Mercedes-Benz, Ferrari, Dodge, Nissan , Audi, Ford и многое другое
• Проверьте свои навыки вождения, участвуя в 1400 событиях, включая классические гонки, дуэли, нокаут и обгон.
• 28 новых испытаний каждую неделю: улучшайте свои навыки вождения и, возможно, выиграйте новую машину!
ПОДЛИННОСТЬ: БОЛЕЕ ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ
• Новая физическая модель обеспечивает максимально реалистичную динамику автомобиля.
• В GT Racing 2 не всегда светит солнце: на наших трассах разное время суток и погодные условия.
• Соревнуйтесь, выбирая одну из 4 различных камер, в том числе захватывающий вид изнутри!
• Нет времени на ремонт и нет затрат на ремонт! Мы не заставим вас ждать или платить, чтобы снова участвовать в соревнованиях.
ОПЫТ: НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ В ОДИНОЧНОМ ИЛИ В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ
• Соревнуйтесь с друзьями или игроками со всего мира. Заработайте лучшее время в каждой гонке в многопользовательском режиме!
• Присоединяйтесь к командам, чтобы играть с другими водителями и достигать общих целей.
• Новый гонщик? Включите рулевое управление и помощь при торможении, чтобы мгновенно набрать скорость!
• Водитель-ветеран? Настройте свою производительность в гараже с множеством пользовательских опций!
Ни одна игра не предлагает более реалистичного симулятора гонок, чем GT Racing 2.
____________________________________________
Посетите наш официальный сайт по адресу http://www.gameloft.com
Следите за нами в Twitter по адресу http://glft.co/GameloftonTwitter или нажмите «Нравится» на Facebook по адресу http://facebook.com/Gameloft, чтобы получить больше информации обо всех наших предстоящих названиях.
Посмотрите наши видеоролики и трейлеры к играм на http://www.youtube.com/Gameloft.
Посетите наш блог по адресу http://glft.co/Gameloft_Official_Blog, чтобы быть в курсе всего, что связано с Gameloft.
_______________________________________________
Это приложение позволяет вам покупать виртуальные предметы внутри приложения и может содержать стороннюю рекламу, которая может перенаправить вас на сторонний сайт.
Политика конфиденциальности: http://www.gameloft.com/privacy-notice/
com/eula/
Условия использования: http://www.gameloft.com/conditions/
Лицензионное соглашение с конечным пользователем: http://www.gameloft.
GTR 2 Гоночная игра FIA GT в Steam
Об этой игре
Игра, которая произвела революцию в жанре гонок.Преемник отмеченного международными наградами гоночного симулятора GTR точно отражает вызовы гонок в автоспорте. Детальное, фотореалистичное изображение этих мощных автомобилей и красивых трасс благодаря графическим технологиям и улучшенной модели вождения заставит ваш адреналин подняться в одном из более чем ста HP-зверей.
Новички могут начать с автошколы, где профессиональный инструктор обучает их основам гоночного вождения. Благодаря динамичной смене дня, ночи и погоды, а также впечатляющей системе повреждений гонки захватывающей серии FIA GT превращаются в захватывающий игровой процесс.
С момента выпуска GTR2 в сентябре 2006 года игра получила широкое признание. GTR2 имитирует гоночную серию FIA GT Championship 2003 и 2004 годов.
Ключевые характеристики
Автомобили включены:
GTR2 Гоночная игра FIA GT © 2012 SIMBIN STUDIOS AB.Разработано SIMBIN STUDIOS AB. Опубликовано SIMBIN STUDIOS AB. FIA GT имеет лицензию SRO. Все права защищены. Все другие торговые марки являются собственностью их владельцев.
International GT International GT — Современные гоночные автомобили GT на легендарных трассах
Лицензии IGT на 2022 г. Крайний срок предоставления скидки 10 января
Гоночные лицензии IGT 2022 года теперь доступны для продления или для начинающих участников.
Нажмите на фото лицензий 2022 года, чтобы перейти к заявке.
2022 Цена со скидкой на лицензию закончится после понедельника, 10 января 2022 года
Воспользуйтесь скидкой и продлите подписку прямо сейчас.
Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с [email protected] или позвоните по телефону (770)380-7770.
Тото Лассалли
Speedcom Communications
Прощание с другом
С большой грустью мы получили известие о кончине владельца Speedcom Тото Лассали.Тото был большим сторонником International GT на протяжении всех сезонов (будь то 10 или 50 машин — Тото был рядом). У Тото большой опыт участия в гонках, и он был большим энтузиастом! Он также был убежденным сторонником IGT и наших участников.
Покойся с миром друг!!!
Daytona VideoRace 1, круг 1
Нажмите на фотографию Уилла Вакса и пройдите круг вместе с трехкратным чемпионом Кубка Штутгарта.
Торговая площадка
ПРОДАЕТСЯ: ЦЕНА СНИЖЕНА!!!Порше 997 2008 года выпуска.Машина на 1 чашку
Безупречный и единственный в своем роде в Соединенных Штатах Удивительная возможность для правильного человека.
Пожалуйста, свяжитесь с Херонимо Гусманом по адресу [email protected] или 561 7794536 для получения дополнительной информации.
Продаете или ищете гоночный автомобиль, прицеп, оборудование и т.д.? Мы выделим его в нашем разделе Marketplace. Это бесплатно для участников и команд International GT и будет длиться около 4 рассылок по электронной почте. Просто отправьте фото, описание и контактную информацию на адрес [email protected].
Фотография Кернодла
Официальным фотографом International GT является Джон Кернодл. Нажмите на фотографию, чтобы перейти на веб-сайт Kernodle Photography и увидеть специальные предложения от Джона для участников International GT.
Заказ шин Pirelli
Pirelli является официальной шиной International GT, а Frisby Performance Tire является единственным поставщиком.
Нажмите на логотип, чтобы перейти на страницу заказа шин IGT, или позвоните в Frisby по телефону (800) 373-7390.
2022 Расписание
Получить GT Racing 2: Опыт реального автомобиля
GT Racing 2: The Real Car Experience — это реалистичное автомобильное путешествие с участием самых престижных автомобилей мира! ЛИДЕРСТВО: ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ ГОНОЧНЫЙ СИМУЛЯТОР НА ПОРТАТИВНЫХ УСТРОЙСТВАХ • Самый насыщенный гоночный симулятор этого года: 67 лицензированных автомобилей на 13 трассах, включая Laguna Seca.• Великолепная коллекция автомобилей более чем 30 производителей: Mercedes-Benz, Ferrari, Dodge, Nissan, Audi, Ford и других. • Проверьте свои навыки вождения, приняв участие в 1400 гонках, включая классические гонки, один на один, нокауты и обгоны. • 28 новых испытаний каждую неделю: улучшайте свои навыки вождения и, возможно, выиграйте новую машину! ПОДЛИННОСТЬ: БОЛЕЕ ГЛУБОКОЕ ОЩУЩЕНИЕ • Новая физическая модель обеспечивает максимально реалистичную динамику автомобиля.
• В GT Racing 2 не всегда светит солнце: на наших трассах разное время суток и погодные условия.• Соревнуйтесь, выбирая одну из 4 различных камер, включая захватывающий дух вид изнутри!
• Никаких сроков ремонта или затрат на ремонт! Мы не заставим вас ждать или платить, чтобы снова участвовать в соревнованиях. ОПЫТ: НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ В ОДИНОЧНОМ ИЛИ В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ
• Соревнуйтесь с друзьями или с игроками со всего мира. Заработайте лучшее время в каждой гонке в сетевой игре!
• Присоединяйтесь к командам, чтобы играть с другими водителями и достигать общих целей.
• Новый гонщик? Включите рулевое управление и помощь при торможении, чтобы мгновенно набрать скорость!
• Водитель-ветеран? Настройте свою производительность в гараже с множеством пользовательских опций! Ни одна игра не предлагает более реалистичного симулятора гонок, чем GT Racing 2._____________________________________________ Посетите наш официальный сайт по адресу http://www.gameloft.com
Следите за нами в Твиттере по адресу http://glft.
co/GameloftonTwitter или ставьте лайки на Facebook по адресу http://facebook.com/Gameloft, чтобы получать больше информации обо всех наших предстоящих играх.
Посмотрите наши видеоролики и трейлеры к играм на http://www.youtube.com/Gameloft.
Посетите наш блог по адресу http://glft.co/Gameloft_Official_Blog, чтобы быть в курсе всего, что связано с Gameloft. _____________________________________________ Это приложение позволяет вам покупать виртуальные предметы внутри приложения и может содержать стороннюю рекламу, которая может перенаправить вас на сторонний сайт.Условия использования: http://www.gameloft.com/conditions/
Показать больше .